整車焊接工藝

　　可直觀看到部位(wei)，尚酷(ku)頂棚(peng)使用激(ji)光(guang)焊接(jie)工藝(yi)、左(zuo)右側門使用傳統(tong)點(dian)(dian)焊工藝(yi)。豐田86頂棚(peng)以(yi)及門框均采(cai)用傳統(tong)點(dian)(dian)焊工藝(yi)，A柱(zhu)(zhu)/B柱(zhu)(zhu)三(san)層鋼(gang)板。尚酷(ku)A柱(zhu)(zhu)總(zong)厚(hou)(hou)度(du)為(wei)4.8mm（包(bao)含(han)中(zhong)間(jian)空(kong)隙(xi)）；B柱(zhu)(zhu)總(zong)厚(hou)(hou)度(du)為(wei)4.14mm（包(bao)含(han)中(zhong)間(jian)空(kong)隙(xi)）；前(qian)(qian)后門框每延米焊接(jie)數(shu)量為(wei)20個。豐田86A柱(zhu)(zhu)總(zong)厚(hou)(hou)度(du)為(wei)4.5mm（包(bao)含(han)中(zhong)間(jian)空(kong)隙(xi)）；B柱(zhu)(zhu)總(zong)厚(hou)(hou)度(du)為(wei)4.12mm（包(bao)含(han)中(zhong)間(jian)空(kong)隙(xi)）；前(qian)(qian)后門框每延米焊接(jie)數(shu)量為(wei)26個。以(yi)上數(shu)據僅供參(can)考。

　　鋼板強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度）

　　說明：由于本期兩款車沒有后門、C柱結構，所以沒有對以上部位進行測量。

　　我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計”，產自于瑞士。應用于金屬制造加工業、汽車制造業、宇航(hang)、航(hang)空造船業等(deng)領(ling)域，適(shi)用于所有金(jin)屬(shu)(shu)材(cai)料(liao)測(ce)(ce)試(shi)、重型以及安裝好的(de)工件測(ce)(ce)試(shi)。通過(guo)該儀器測(ce)(ce)試(shi)金(jin)屬(shu)(shu)表面，可以得到測(ce)(ce)試(shi)樣品的(de)羅氏、韋(wei)氏、金(jin)屬(shu)(shu)拉伸(shen)強度(du)等(deng)數據。等(deng)效(xiao)大(da)型金(jin)屬(shu)(shu)拉伸(shen)測(ce)(ce)試(shi)設(she)(she)備(bei)（破(po)壞(huai)性(xing)），便攜性(xing)測(ce)(ce)試(shi)為非破(po)壞(huai)性(xing)設(she)(she)備(bei)。以后我(wo)們會單獨對該儀器進行詳(xiang)細介紹（測(ce)(ce)試(shi)方法、使用說明等(deng)）用什(shen)么(me)樣的(de)設(she)(she)備(bei)測(ce)(ce)試(shi)？（身(shen)材(cai)不(bu)(bu)大(da)，氣場不(bu)(bu)小；它的(de)身(shen)價(jia)高達8萬）

　　為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什么樣的有用信息？

　　該(gai)設備也(ye)會用(yong)于(yu)汽(qi)車(che)(che)生產(chan)廠(chang)商用(yong)于(yu)來(lai)料(liao)檢驗，通(tong)過測試(shi)來(lai)料(liao)鋼板(ban)，可(ke)以(yi)得(de)知硬度(du)數據(ju)以(yi)及(ji)均(jun)勻(yun)度(du)數據(ju)。我們利用(yong)同樣的(de)設備對(dui)(dui)成(cheng)品(pin)車(che)(che)的(de)鋼板(ban)進行強(qiang)度(du)測試(shi)，可(ke)以(yi)反推出(chu)該(gai)車(che)(che)在生產(chan)制造(zao)時所使用(yong)的(de)鋼板(ban)強(qiang)度(du)。案例：兩車(che)(che)前保險杠(gang)結(jie)構如何對(dui)(dui)比(bi)更有(you)說服力？單(dan)獨對(dui)(dui)比(bi)鋼板(ban)厚度(du)是外行，增加(jia)結(jie)構對(dui)(dui)比(bi)仍然不全面(mian)，那么再增加(jia)金屬材料(liao)對(dui)(dui)比(bi)呢？那就具(ju)有(you)足夠的(de)參考性了。從(cong)逆向設計的(de)角度(du)來(lai)看，知道了這三項數據(ju)，就可(ke)以(yi)用(yong)軟件建(jian)模，進行模態分析。

　　結論：該測試只是參考車身鋼板材料的拉伸強度，如考慮到整體被動安全的話，還需要參考鋼板厚度以及結構因素。