【車訊網 報道】中國乘用車市場增速放緩已成不爭的事實。

　　2014年(nian)國(guo)內乘(cheng)用車(che)銷(xiao)量1970萬輛，同比(bi)增長9.89%，同比(bi)上(shang)年(nian)增長率，下降5.82個百(bai)分點。之于豪華(hua)品牌來說，受2014年(nian)中(zhong)國(guo)經(jing)濟環境、公車(che)改革(ge)以及(ji)反壟(long)斷(duan)的影響(xiang)，市場(chang)表現普遍差強人意。

　　不過，作為豪華品牌領軍企業一汽大眾奧迪來說，2014年的表現可圈可點。

　　在1月27日奧迪年度業績溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文公布了奧迪2014年業績：一汽-大眾奧迪在華銷量為57.5萬輛，其中國產車型為49.5萬輛，增長22%，進口車型為7.9萬輛，增長8%，奧迪在國內豪華車市場的份額達到34%，也就是說，每賣出3輛豪華車，就有1輛奧迪。

　　值得一提的是，奧迪A6在多種不利因素的裹挾下，以全年16.3萬輛的業績繼續領跑高檔C級車市場，與核心競爭對手相比，銷量優勢進一步凸顯——由2013年領先2.7萬臺加大到3.2萬臺。

　　理性的(de)數字，并不(bu)能全面詮釋(shi)奧迪持續穩定的(de)逆勢(shi)增長。

　　審(shen)時度勢的前瞻布局，才是奧迪從(cong)容應對市(shi)場的根本。2014年，7款產品(pin)10個改款，以A3全家(jia)族進(jin)入中國市(shi)場為標志(zhi)，使得(de)奧迪實現了全系列、全覆蓋。

　　難能可貴的是，全新奧迪A3上市不滿一年，銷量便超過3萬臺，在成為高檔A級車最暢銷車型的同時，對高檔A級車市場也起到了應有的激活與拉動作用。

　　業績是對過去的總結，而未來發展依然要靠縝密的戰略規劃。奧迪方面對2015年在華發展方向重點在兩方面，一是重點開拓高檔A級車市場，二是穩步推進新能源車——奧迪將在2015年國產奧迪A6L的插電式混合動力車型。而在未來的產品屬性上，奧迪車型將遵循小型化、運動化、環保化和個性化四個發展方向。

　　豪華品牌對中國市場預期盲目樂觀，是造成2014年整個豪華品牌表現低迷的“內因”。業內人士分析也指出，隨著中國汽車市場的逐漸成熟以及豪華品牌對市場預期的適當調整，2015年豪華車市場將回歸理性。

　　面對競爭日趨激烈以及重回理性的市場，奧迪未雨綢繆。葛樹文說：“2015年，作為一個在困難中逐漸錘煉起來的領先者，在2015年如何創建未來持續領先？我們認為奧迪要道術兼修”——品牌之道（滿足未來的產品）、廠商之道（與經銷商共生）、用戶之道（愉悅客戶）。

　　他進一步解釋說，在市(shi)場壓力較大(da)的背景(jing)下，為(wei)了減少(shao)經銷商的壓力，一汽-大(da)眾奧迪將在2015年推行新的營銷策略，加大(da)經銷商返利0.5%，“提車即返”，無需(xu)附加任何(he)條件；減少(shao)對經銷商管理和(he)考(kao)核的復雜(za)性(xing)，改(gai)變(bian)以往“壓”的習慣，實(shi)現從“推”到“拉(la)”的轉(zhuan)變(bian)。

　　居(ju)安(an)思危(wei)，方能成其久遠。2014年(nian)奧迪在中國豪華品(pin)(pin)牌(pai)市場的(de)一騎絕(jue)塵，除奧迪強大的(de)品(pin)(pin)牌(pai)力(li)、產品(pin)(pin)力(li)、營銷力(li)之(zhi)外，競爭對手步步緊逼的(de)氣(qi)勢功不可沒。

　　葛樹文(wen)坦言：“要感謝我們的(de)競爭對手，是他們的(de)高速增長和(he)追趕，讓奧迪(di)不敢(gan)怠(dai)慢。”

　　當然，這也(ye)恰恰印證了那句流傳甚廣的箴(zhen)言(yan)——給我(wo)們(men)帶(dai)來最大利益的并不(bu)是那些試圖幫助我(wo)們(men)的人，而是那些曾努力傷害我(wo)們(men)但最終未(wei)能如愿的人。

　　在一(yi)系列(lie)創新變革之下，2015年奧迪(di)品(pin)牌將會有怎樣的變化，拭目以待。