【車訊網 報道】入華近兩年的特斯拉，正在告別聒噪地贊譽與洗禮，重回“正軌”——專注技術與服務創新。

　　毫無疑(yi)問，技術的創新與顛覆，最終仍然需要產(chan)(chan)品作為載體來呈現。正是基(ji)于(yu)此，加速產(chan)(chan)品市場化進程，將成為特斯(si)拉未來發展的核心(xin)任務。

　　2月2日，在北京亦莊特斯拉交付中心舉行的特斯拉新能源汽車技術內部分享會上，特斯拉汽車公司亞太區工程總監王文佳透露，2015年，特斯拉Model X量產， 2017年，價格僅為Model S一半的Model 3也將實現量產。

　　特斯拉汽車公司亞太區工程總(zong)監王文佳

　　作(zuo)為(wei)技術(shu)分享會，特斯拉鮮為(wei)人知(zhi)的(de)“隱(yin)性(xing)”創新技術(shu)亦被深度挖掘，涉及設(she)計、性(xing)能、安全、電池系統等。

　　電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)最關鍵的部分，是電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)控(kong)電(dian)(dian)(dian)機，王文佳(jia)稱(cheng)，特斯拉應(ying)用三元材料18650鋰電(dian)(dian)(dian)池，能(neng)力密度最高(gao)，電(dian)(dian)(dian)芯與供(gong)應(ying)商深(shen)度合(he)作，是車(che)用級定制(zhi)的電(dian)(dian)(dian)芯，安全性能(neng)卓越(yue)，而電(dian)(dian)(dian)控(kong)方面(mian)，車(che)身控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)通過數字化控(kong)制(zhi)，所有(you)升級都可(ke)以通過數據實現空中升級，電(dian)(dian)(dian)控(kong)系(xi)統(tong)包括的傳感器(qi)、電(dian)(dian)(dian)子控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)、驅動器(qi)、控(kong)制(zhi)程序(xu)軟件，與車(che)上的機械系(xi)統(tong)配合(he)使(shi)用，并利用電(dian)(dian)(dian)纜或(huo)無(wu)線電(dian)(dian)(dian)波互相傳輸訊息，實現“機電(dian)(dian)(dian)整合(he)”。

　　此外，他(ta)進一步解釋(shi)說，人們擔心(xin)車(che)內(nei)中控大(da)屏(ping)出現閃(shan)屏(ping)或者黑屏(ping)影(ying)響(xiang)行(xing)車(che)，其實并不會有任何影(ying)響(xiang)，特斯拉控制系統和動力(li)系統是(shi)獨立的(de)，如(ru)果黑屏了(le)，車還是(shi)可以(yi)正常開(kai)的(de)。

　　一直以來，特斯拉追求極致駕控體驗，而決定車輛操控與加速性能的關鍵部件之一，就是電機。對此，王文佳表示，特斯拉Model S的電機采用三相四極的交流感應電機，具有無需保養、體積小、重量輕、瞬間就能輸出最大扭矩。

　　他曾在美國體驗過特斯拉搭載雙電機車型P85 D，加速性能非常迅猛，而且更高速度下，P85 D車型續航能力比更強。更為重要的是，P85D在高速巡航時，會智能化地讓某個電機休眠，進而節省能源消耗以提升續航里程。

　　當然(ran)，汽(qi)車作為行駛在路上的交(jiao)通(tong)工具，消費者追求(qiu)性(xing)能的前(qian)提是(shi)，安全性(xing)必須(xu)得到保障。

　　特斯拉Model S曾獲得美國國家公路交通安全管理局與歐洲新車安全協會的評級的“雙五星安全認證”——在正面碰撞、側面碰撞以及翻滾測試中，Model S都有很好的表現，特斯拉前部無發動機，所以前備箱是非常好的緩沖區，在發生碰撞時能吸收更多能量；而在側面碰撞時，高強度硼鋼的應用確保了車身側面的強度更高。“我們的車從開始設計的時候就考慮了安全問題”，王文佳說。

　　不可否認，特斯拉進入中國市場，迅速得到關注與追捧的原因，就在于其顛覆傳統認知的性能表現。正如馬斯克所說，讓它的性能盡可能的向高性能跑車靠近。

　　然而，就特斯拉在中國市場目前的表現以及效應來看，呈現的是“一半是海水一半是火焰”的態勢——一方面，在強大性能與綠色環保理念的驅使下，部分消費者為特斯拉而癡迷，甚至成為特斯拉車主；另一方面，受困于電動汽車充電，考慮到實際使用中充電網絡覆蓋等問題，亦有不少人無奈選擇放棄。

　　不過，據特斯拉北(bei)京服(fu)務經理辛誠透露，當下特斯拉正在(zai)加速在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場充電網絡的建設與(yu)布局，“目前在(zai)全國(guo)(guo)近30個(ge)城市(shi)有(you)200多個(ge)超級(ji)充電樁(zhuang)”，而目的地充電樁(zhuang)，已經布局近1000個(ge)，遍布全國(guo)(guo)70多個(ge)城市(shi)。

　　特斯(si)拉(la)汽(qi)車(che)公司亞(ya)太區工程總監王(wang)文佳(jia)說，特斯(si)拉(la)充電網絡發展的非常迅速，而且數字每天都還在增加，基(ji)本上你(ni)去哪里(li)都沒有問題(ti)(ti)，基(ji)本遍布了中國大部分地區，開(kai)Model S從青藏(zang)線進藏(zang)也沒有問題(ti)(ti)。

　　隨著(zhu)Model X在2015年的(de)(de)量產、價格(ge)更加親民(min)的(de)(de)Model 3車型的(de)(de)規劃(hua)量產，并且(qie)在特斯拉的(de)(de)產品線日趨豐富以及(ji)充電設施(shi)加速布局(ju)的(de)(de)雙重作用下，未來，特斯來在中(zhong)國市場的(de)(de)表現值(zhi)得持(chi)續關注。