【車訊網 報道】一年之計在(zai)于春。

　　春，是一年的開始，而良好的開端是成功的一半。正因如此，為博得好兆頭，各汽車廠商開年首月的銷量數據均比較好看——得益于臨近春節消費效應釋放以及廠商刻意提升批售量。

　　就目前部分發布1月銷量的汽車品牌來看，同比增長依然是主旋律；當然，亦有諸如一汽馬自達同比出現較大跌幅的品牌。

　　值(zhi)得注意的(de)是，2014年(nian)春節在1月(yue)份(fen)，銷量受假期影響較大，而今(jin)年(nian)春節在2月(yue)中旬， 1月(yue)份(fen)銷量并未受假期影響。因(yin)此，對(dui)于今(jin)年(nian)1月(yue)份(fen)同比(bi)下跌的(de)品牌(pai)來說(shuo)，并沒有太好(hao)解釋的(de)理由。

　　一汽馬自達：一汽馬自達1月銷量為8640輛，較2014年1月銷量的17220輛，同比跌幅達49.8%。

　　簡評：對于一汽馬自達來說，贏得銷量增長的利器——馬自達6在產品競爭力日薄西山之際，銷量呈現下滑趨勢在所難免，而在2014年上市的全新車型阿特茲，銷量勢頭亦不容樂觀，馬自達（中國）董事長稻本信秀曾為阿特茲2014年定下3.7萬臺銷售目標，而實際銷量為2.7萬臺，阿特茲作為馬自達技術的集大成者，市場表現平庸的原因，一方面是自身定位小眾，另一方面就是中高級轎車市場競爭更加日趨激烈，品牌力孱弱的馬自達未能幸免。盡管一汽馬自達在SUV產品方面，國產了CX-7，但是外形與技術的相對落伍，再加之中型SUV的市場定位，銷量始終徘徊在三位數。

　　可以預見(jian)的(de)是，在新品乏(fa)善可陳(chen)的(de)2015年，一汽馬自達(da)的(de)日子將持續(xu)艱難。

　　長安馬自達：長安馬自達1月汽車銷售15898輛，較去年同期的10565輛同比增長50.4%。

　　簡評：昂克賽拉、CX-5是長安馬自達增長的重要引擎，昂克賽拉在需求最大的緊湊級轎車市場中，持續保持穩健銷量數字，這足以說明昂克賽拉產品力的強大，之所以昂克賽拉與阿特茲市場表現迥異的原因在于，中高級車消費者對品牌力更加看重，而緊湊級車消費者對產品力情有獨鐘。最為重要的是，緊湊級SUV車型CX-5亦成為長安馬自達銷量最重要、最穩定的支撐。不管對于南北大眾、通用等一線品牌，還是東風日產、北京現代二線品牌，在至少保證兩款以上車型持續穩定的同時，才有資格談未來。

　　吉利汽車：吉利汽車2015年1月銷量為58,884輛，較2014年1月的33,435輛，同比激增76.1%。

　　簡評：在2014年，吉利完成了在產品布局與營銷造勢兩方面的任務，新帝豪、新金剛、新遠景等一批走量車型為2015年奠定了基礎，而回歸一個吉利戰略在2014近8個月的推進中也逐步落地。吉利線上日趨嫻熟的營銷、吉利大篷車全國巡展的落地活動，很好的詮釋了吉利品牌、銷量齊頭并進的意圖。此外，吉利最美轎車博瑞GC9在2014年年末的熱炒也為吉利品牌增色不少。

　　銷(xiao)量，不(bu)能說(shuo)明一切問題(ti)，但是，卻很(hen)能說(shuo)明一些問題(ti)。

　　廣汽本田：廣汽本田1月銷量為34406輛，較去年同期的30834輛同比增加11.6%。

　　簡評：不疾不徐，甚至是過于保守，是廣汽本田的標簽。當年雅閣歷經5年換代，足以說明一切。不過，廣汽本田的優勢也正是，在這保守中獲得品牌與產品力的雙重口碑。不管是MPV新奧德賽，還是小型車新飛度，在兩個細分市場均不樂觀的情況下，銷量卻能扶搖直上，不得不說這是廣汽本田對市場精準拿捏的結果。

　　2015年，小型SUV繽(bin)智也必將為廣汽本田的銷量錦(jin)上(shang)添花。

　　繽智、新飛度1月(yue)份銷量(liang)分別為9461、7380臺(tai)。

　　長城汽車：1月長城汽車銷量8.81萬輛，同比增26.51%。其中，皮卡1月銷量1.06萬輛，同比下降8.7%，轎車銷量7504輛，同比下降55%，SUV銷量達到7萬輛，同比增長69.20%。較2014年12月6.13萬輛的銷量，環比增速達14%。

　　簡評：2014年未完成銷量的長城汽車迎來2015年的開門紅，接近9萬臺的月銷量，氣勢如虹，哈弗H6依然是一馬當先，銷量達到3.61萬臺，而哈弗H2也在這個月銷量躍過1.5萬臺關卡。不可否認，聚焦SUV產品，讓長城成為自主品牌的黑馬；但是，任何成長、成功都是需要付出代價的——長城汽車在SUV領域舉重若輕與在轎車領域的無能為力形成鮮明對比。哈弗品牌產品線在2015年將得到空前豐富，那么，長城是否會在轎車領域有什么動作呢，拭目以待。

　　日產：日產1月汽車銷量為11.64萬輛，同比增長22.2%。

　　簡評：日產在華經歷連續6個月銷量滑坡之后，迎來逆襲增長。受利好形勢，日產上調了2015年在華銷量目標，最新目標是130萬輛。無獨有偶，東風日產在2014年110萬輛目標銷量敗北之后，2015年銷量目標出奇謹慎，定為100萬輛。

　　2014年新奇駿是日產最大的功臣，而2015年，啟辰品牌將是日產十分重要的增長點。

　　面對2015年，導入車型滯后的本田自豪地說：我有新車；那日產則可以狡黠地說：我有啟辰。

　　沃爾沃：沃爾沃1月在華銷售5844輛，與去年同期相比增長0.7%，其中， XC60銷售2,635輛，S60L銷量1671輛。

　　簡評：在沃爾沃被李書福收入囊中的那一刻起，國人似乎對沃爾沃品牌充滿好感，但我清晰記得在2011年沃爾沃“以人為尊”全國體驗日活動上，沃爾沃方面仍然不想在任何場合談及有關吉利的字眼兒，不知至今是否有所改觀。

　　同為二線豪華品牌，2015年，沃爾沃、英菲尼迪倒是對比一(yi)下，沃(wo)爾(er)沃(wo)的(de)低調與英菲尼迪的(de)張(zhang)揚(yang)誰更能博(bo)得國人歡心呢？不(bu)可否(fou)認(ren)的(de)是，1月，沃(wo)爾(er)沃(wo)算是開(kai)了個好頭(tou)。