鄭州日產-東風風度MX6

為了自己而活對東風風度MX6的觀察與測試

2015年03月02日 00:00 來源：車訊網 作者：夏星 我要評論

事關汽車，有人便不愿意公開談論省錢的話題，怕丟面子，怕被旁人看不起。可在內心里，我估摸著，多數人都希望省錢。不然的話，怎么會有那么多車，停在路邊而不是地下車庫？每個人的價值觀不同。我的觀念是，與其辛苦作秀，不如大大方方，按照自己的能力規劃自己的一切，決不為了面子，給自己套上枷鎖。簡單說，就是為自己而活，活出一個真實的自我。生出這番感言，源于最近測試的一款車，它曾經賣到20萬元，如今降為12萬元起步，最大變化是商標。這就是東風風度MX6，曾用名：奇駿。

始終保持硬朗風格的奇駿。

奇駿是日產汽車的一款緊湊型SUV，與豐田的RAV4、本田的思威屬于同一檔次的產品，不同的是，RAV4與思威早已從硬朗風格，轉化為流線造型，唯有奇駿，數年來始終保持原貌。究其原因，大概是因為還有個逍客。把逍客與奇駿放在一起，很有些兩口子的感覺。我第一次見到它們，立即想起30多年前的電影《追捕》，奇駿就是高倉健，逍客便是中野良子。

雄性永遠擁有自己的擁磊。

同一套技術，包裝成2種不同的風格，哪一個更受歡迎？通過銷量可以找到答案。在2012和2013年中，奇駿售出3.8萬輛，逍客售出22.97萬輛，兩者之間整整相差6倍。這個數字似乎可以證實：流線造型更受歡迎，說的直白些，雌性更引人。就如同前幾天有個女孩說飛機要爆炸，導致身陷囹圄。這條新聞的后面那叫一個熱鬧。我想，如果肇事者是個大老爺們，估計就沒這么多人關注了。

縱觀SUV市場，多數都是流線造型，從產品與市場的關系似乎可以得出這樣的結論，如今消費者喜歡這樣的造型。匯集數位友人的意見，比較一致的看法是，奇駿雖然在空間上優于逍客，四驅版的可選范圍也遠遠大于逍客，但奇駿的線條太古板了，模樣不如逍客招人待見。

試車多年，我最不愿意做的事兒，是評論汽車外觀。人各有好，路人甲喜歡的，路人乙不見得也喜歡。沒有絕對意義上的好看與不好看，每款車都有自己的特點。您喜歡與否，是您個人的權利，但這權利不能制約別人。只有缺乏主心骨的人，才會將旁人的喜好，轉嫁到自己身上。

昔日奇駿的特點是冷峻，猶如高倉健，充滿了雄性荷爾蒙。還別說，高倉健那孤寂與沉靜的形象，曾打動了億萬同胞，而那些眉清目秀的男演員，被譏諷為“奶油小生”，在“尋找真正男子漢”的潮流中，他們只好收起笑容，在臉上寫滿刻意的滄桑。據說，一位棉紡廠的工人因《追捕》受到震撼，隨即走進電影學校，30年后，這位工人成了大導演，特地邀請高倉健來到中國，為其量身打造了《千里走單騎》。

今天的世界是允許每個人追求自我的世界。不管是冷峻，還是柔美，哪怕你最推崇的是“二椅子”，只要沒有妨礙到他人，你都可以盡情地追求。新一代的奇駿已經放棄了昔日的風格，但并不說明高倉健時代落伍了。在電視和網絡視頻中，盡管滿屏都是柔得不能再柔，男演員恨不能閹了自己再上臺，可雄性的魅力依舊，它永遠擁有自己的擁磊。

從奇駿到東風風度MX6。

奇駿誕生于2001年，2007和2013年有過2次換代，目前市場上俗稱“新奇駿”的2014款奇駿，是第3代奇駿。我曾在2006年試駕過第1代奇駿，在那之前，已經體驗過了豐田RAV4和本田思威（市場上俗稱CR-V），三車對比，奇駿留給我的印象是更適合當個玩具，也就是說，由于底盤與四驅的差異，導致它的樂趣更多些，此外，它的矩形大燈、直角線條、行李架探照燈，個性鮮明。不過，當時的奇駿非常貴，起步價28.8萬元。直到2008年年底，第2代奇駿國產后，價格才有所有下降，入門級車型是2.0手動四驅，指導價20.78萬元，自動擋再加1萬元，2.5升發動機加2.2萬元。

2014年3月，第3代國產奇駿上市，入門級車型是2.0手動兩驅，指導價18.18萬元，自動擋再加7000元，四驅車型在2.0范圍內只有1款，指導價21.88萬元，2.5升車型起步價22.88萬元。

將上述情況疊加在一起，就能發現，奇駿從昔日的全系四驅，變成了2.0車型以兩驅為主。出現這種情況變化，我猜想，主因是市場需求。技術含量與奇駿相似度極高的逍客，之所以銷量遙遙領先，其中一個重要原因是價格，在勁炫出現之前，逍客是最便宜的外來品牌SUV（俗稱合資車），入門級1.6車型起步價不足14萬元，主打產品2.0車型的10個版本中，兩驅車型占了8個。此現象說明，人們很渴望便宜，雖然在聊天時對四輪驅動討論得熱火朝天，可在購買環節，面對價格時，四驅完全可以忽略。

在2014年SUV銷量前10名中，售價在10萬元以內的有3款，其中2款位于第1名和第3名。進一步證實了市場對于價格低廉的需求，是何等的旺盛。在這種情況下，車型更新換代之后，上代車型降低價格繼續銷售，是自然而然的事情。但問題在于，絕大多數外來品牌都舍不得讓肥水流入外人田，即使車型已經歷經三四次換代，最老的那個車型依舊懸掛著自己的商標，決不轉讓。

日產汽車倒是沒這么小氣，第3代奇駿上市不足一年，東風風度MX6即將上市的消息就出來了，眼下還不知道MX6的具體售價，但12.28萬元的起步價已經公布了。據此觀察，日產汽車似乎挺大方，或者廠家之間另有什么協議，但這就不是咱們消費者需要操心的了，只要車的品質沒變、價格能大幅度降低，就是天大的好事。有人諷刺東風風度撿“垃圾”，我覺得這種諷刺太矯情。國內絕大多數外來品牌汽車，都有上代、上上代的車型在產，“四世同堂”的例子，能找出三四個。而MX6與現款奇駿僅為父子關系，比那些“三世同堂”、“四世同堂”強多了。

一分錢不見得就是一分貨。

話雖如此，但有個重要的前提——有沒有縮水。在沒有縮水的前提下，價格下降，才值得喝彩。

看到這兒，您可能該說了：你剛指責了諷刺風度的人太矯情，怎么你自己也這般矯情？品質不變，價格卻降低，有這樣的事兒嗎？別忘了一分錢一分貨的古訓。

沒錯。我十分相信一分錢一分貨的說法，但我不想將其視為絕對真理。事實上，這種說法存在著一定的變量。汽車價格里除了政府稅收，還包括著研發費用、制造成本、采購成本、運輸費用、營銷費用，以及銷售終端的各項成本和費用。外來品牌汽車進入中國國產，都是合資性質的工廠，工廠的使命是制造，品牌、技術、產品是人家的，車子售出后的利潤，首先要扣除品牌、技術的價值，然后才是合資雙方的分成。有人疑惑什么同樣的車，中國比人家貴，其實很簡單，咱這兒參與分錢的人多。

如果能把人家的技術和產品買過來，掛自己的商標，參與分錢的人就少了，車子也就便宜了。事實上，韓國一直是這么做的，您在韓國大街上，能看到不少外形熟悉、商標卻很陌生的汽車。