為了自己而活 對東風風度MX6的觀察與測試
觀察：風度MX6有沒有縮水？
風度MX6的動力是2.0升發動機，型號是MR20，最大功率106千瓦/5200轉/分鐘，最大扭矩198牛米/4400轉/分鐘。壓縮比為10，使用92或93號汽油。
在工作室里，升起車身。在車頭的下部，是一塊銀色塑料板。該板呈傾斜狀，猶如軍艦艦首一樣，不僅加大了汽車的接近角，同時有利于在坎坷路面的自我保護。對越野駕駛較為有利。
在它(ta)的后面、機(ji)器(qi)倉底部，是一塊金(jin)(jin)屬(shu)板(ban)(ban)(ban)。金(jin)(jin)屬(shu)板(ban)(ban)(ban)的面積很(hen)大(da)，完(wan)整地覆(fu)蓋了機(ji)器(qi)倉的底部。該(gai)金(jin)(jin)屬(shu)板(ban)(ban)(ban)的厚度超過了3毫米，板(ban)(ban)(ban)上開有(you)數個(ge)散(san)熱(re)孔。采用(yong)如此厚重的鋼板(ban)(ban)(ban)，目的是為了在坎坷環境下行駛時，對發(fa)動機(ji)及變速器(qi)實施更好的保護。
機器倉往后，看到排氣管位于傳動軸下方，它與傳動軸之間鋪設著隔熱層，隔熱層鋪設面積不算大。左側是油管和剎車液管。由于該車左右均配有腳踏板，故在底盤上多出了左右各2根黑色角鐵，用于固定腳踏板。
事實上，有些車型后排座中間位置的地板上，有個高高的凸起，造成車內第5人的乘坐很不舒適，就是由于底盤上有傳動軸或排氣管通道的緣故。如果設計師很細心，就會盡可能降低通道的高度，甚至沒有凸起，讓車內地板水平，為乘客提供更好的享受。一般來說，凸起如果低于100毫米就算不錯了，如果超過100毫米，就會降低第5人乘坐的舒適感。
機器倉往后，看到整車底盤除了左右兩道縱梁之外，均進行了噴涂，一般來說，這種噴涂能起到防腐和降噪的雙重作用。有車主購車后，出于良好愿望，花錢做底盤防護（亦稱底盤裝甲），事實上，您買車之后彎腰看看，如果看到底盤已經有了類似的處理，就完全沒必要畫蛇添足。
風度MX6采用四輪獨立懸架，前懸架為麥弗遜式懸架。這也是絕大多數轎車和SUV廣泛采用的懸架。
后懸架采用的是多連桿懸架，橫向支撐臂有2根，上臂為鋁合金制品，下臂為鋼制品，縱臂略呈S型，尾端較為寬大，用于支撐減振彈簧。此外，后剎車盤與前剎車盤一樣，也是通風盤。事實上，在采用四輪盤剎的車輛中，多數是前盤為通風盤，后盤為普通盤，畢竟，在剎車過程中，前盤承受的摩擦更大些。而該車的4個剎車盤均為通風盤，在頻繁使用剎車的時候，能提供多一份安全保障。
風度MX6的四驅車型，在后輪之間裝備著分動箱。該車四驅的實現是依靠電控離合器，也就是說，在這個分動箱的前部，傳動軸輸入的地方，設計了一組離合片，離合片靠電磁線圈控制，可以實現切開、結合或者半離合，其動作與開車時踩離合器很相似；車內擋把附近有個旋鈕，當轉至"AUTO"（自動）擋之后，系統如果偵測到前后車輪轉速不一致，便發出指令，離合器因此結合，動力便傳給了后輪。事實上，RAV4的四驅也采用了這種結構。由于電磁線圈的動作與電流有關，故傳遞給后輪的扭矩是可變的，變化幅度取決于前后車輪的轉速差。為了適應各種路況，該車設計了“鎖止”擋，選擇這個擋位之后，離合器徹底結合，無論車輪轉速出現怎樣的差異，都不會施加自動調整。但是，由于左右車輪之間的差速作用，如果某一側車輪打滑，另一側車輪還是會失去動力。畢竟，它不是真正意義的越野車。
通過一番觀察，發現風度MX6與昔日的奇駿如出一轍，底盤各個部位基本未發現有大的差異。零部件也基本上采用了與奇駿相同的產品。有消息說，這款車所采用的零部件，均為向奇駿供貨的供貨商。看來，此消息可信。
最后觀察的是后部的防護，也就是看看這款車的尾部，配備了什么樣的被動安全裝置。雖然每款車的結構布局不盡相同，吸能設計各有千秋，但作為消費者，如果看到車尾連根防護杠都沒有，不免產生怨言，這是人之常情，恐怕誰都不能免俗。何況，在這方面，多一層防護總不是壞事。
因為是借的車，出于禮貌，不好拆卸保險杠外殼，觀察內部結構——盡管這么做很簡單，只需幾分鐘，擰幾個螺絲而已。不過，透過縫隙，還是能夠很清楚地觀察到風度MX6的尾部防護狀況。事實上，汽車前部無須擔心，它們無一例外地配備了防護杠，尾部則因車而已。
接下來，讓我們走進車中，繼續觀察。
關鍵(jian)詞：
凌亂心情
