為了自己而活 對東風風度MX6的觀察與測試
測量：風度MX6的乘坐空間究竟有多大？
即使是夏利、奧拓，前排座的空間也不會有什么不妥，關鍵在于后排座，如果后排座有足夠的伸腿空間，中間位置的地板上別有太高的“鼓包”，乘坐起來就會感覺舒服些。沿用數年來的車內空間測量標準，對風度MX6進行了測量，結果見下表。該組數字與同級SUV對比，比如途觀、RAV4、思威等，不占優勢，至多只能算夠用，談不上寬裕。
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風度MX6的乘坐空間 |
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前(qian)排 |
后(hou)排 |
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車內寬度 |
1410毫米 |
1405毫米 |
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椅面距離天花板高度(du) |
1005毫米 |
970毫米(mi) |
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椅(yi)面進深 |
480毫米(mi) |
460毫米 |
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車內縱向長度(du) |
1430毫米 |
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后排座中間(jian)位置伸腿空間(jian) |
200毫米(mi) |
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后排座(zuo)中間位置地(di)板凸起高度 |
90毫米 |
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制表:車訊網 //www.xjjcjj.com.cn |
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為了更加形象地展示乘坐空間，且容易對比，2年來我一直采用海洋球測量法，此次對風度MX6的后排乘坐空間，同樣進行了該項測量，結果是，總共容納了1499個海洋球。手頭有幾款中型轎車在該項測試中的數據：邁騰1660個，帕薩特1664個，昊銳1468個，雪鐵龍C5 1434個，標致508 1380個。如果認為SUV的乘坐空間理應大于轎車，上述對比不合理的話，那就錯了。該項測試僅僅針對肩部以下，而SUV的優勢是頭部空間較大，如此對比不能說毫無意義。
測量：風度MX6的功能性如何？
SUV是運動多功能車的縮寫，所謂運動就是通過性好一些，至于多功能，指的是車內空間具有可塑性，既能乘坐，也能載物，比如，帶著各式各樣的裝備去野營、登山、攀巖、垂釣、滑雪、沖浪、騎行，等等。實現這一點，后排座椅必須能夠折疊。9年前試駕第1代奇駿時，對其平整的地板，留下了深刻的印象。那么，眼下這輛風度MX6，功能性究竟如何呢？
先看看行李倉門。行李倉門開啟后，在空車狀態下，拉手距離地面高度是1900毫米，門框內高度與寬度是990/1080毫米；在空車狀態下，行李倉地板距地面高620毫米。
行李倉寬1100毫米，距天花板高945毫米，軟簾式擋板以下高450毫米。根據廠家數據，該車行李倉的容積是603升，在緊湊型SUV當中，這是個不錯的數字，因為，途觀的行李倉容積僅為400升。
行李倉的進深是940毫米；折疊后排座椅之后，行李倉進深擴大為1780毫米。不過，此時的地板并不平整，有個120毫米的臺階，這是因為，奇駿在此處有個塑料制品的大抽屜，風度將其省略了。我覺得，這是個遺憾，同時也希望經銷商能提供該抽屜的配件供應，以方便在這方面有需求的車主。
折疊后排座需要3個步驟，第一，取下頭枕，第二，掀起椅面，第三，放倒椅背。該設計的優點是折疊后很平整，不足之處是操作較為麻煩，取下的頭枕無固定位置放置。在這方面，不如東風本田的思威，思威的后排座椅折疊是一鍵式設計，用起來特別簡單。
沿用3年來我一直采用的紙箱測量法，對風度MX6的空間進行了測量，結果是，行李倉可以容納15個紙箱，車內后排座部分，也可以容納15個紙箱，兩者合計，風度MX6的空間為30個紙箱。這是個很棒的成績，大于途觀、思威、RAV4等同級SUV。由此出現一個問題，在乘坐空間數據上，風度MX6與途觀、思威、RAV4相比，并不占優勢，為何在紙箱測試中反而領先呢？主要原因便是它的直角造型，這樣的造型能加大行李倉空間，使裝載能力劇增。
測試：風度MX6的油耗是多少？
根據工信部對風度MX6所公布的油耗數據，2.0手動四驅的綜合油耗是9.0公升/百千米，自動擋四驅的綜合油耗是8.9公升/百千米，如果是兩驅車型，油耗分別為8.5和8.3公升/百千米。
沿用3年來我一直采用的恒速測量法，對風度MX6的油耗進行了測量，結果是，在120千米/小時的狀態下，油耗為8.44公升/百千米；在80千米/小時的狀態下，油耗為7.04升/百千米（測試車型：2.0手動；車內一人。）。這個成績中的80千米油耗不如途觀和思威，途觀在時速120千米時，油耗9.8公升/百千米，時速80千米時，油耗6.6公升/百千米，而思威的成績分別為8.9與5.7公升。
油耗與發動機轉速密切相關。這款車的手動擋是6速變速器，升至最高擋位，時速80千米時，發動機轉速是2000轉/分鐘，時速100千米時，發動機轉速2500轉/分鐘，時速120千米時，發動機轉速3000轉/分鐘。該轉速比我想象的高了一些，不知自動變速器效果如何。
關于工信部油耗，有人質疑說不準。我的理解是，任何測量必須建立在前提統一的基礎上，如果做不到測量前提的一致性，測量結果就不具備可比性。所以，我每次測量都務必保持背景統一，只要這樣，結果才具備可比性。汽車媒體不是具有檢測資質的機構，我們手中的設備不夠精良，但測量背景相同了，結果用于互比，還是具備一定的參考價值。而工信部的油耗數據，恰恰是建立在一個統一的測試標準下，數據具備使用意義，除非廠家自己故意隱瞞。
測試：風度MX6的噪音處于什么水平？
車內噪音的大小，直接決定著舒適程度的高低。為此，我對風度MX6進行了兩種噪音測試。
第一種是在工作室內，車輛位置、噪音源位置均固定，車外噪音為88分貝，車內測得的數字是52.5分貝。翻看工作記錄，在同一背景下，邁騰的成績是54.5分貝，帕薩特是53.1分貝，昊銳是54.3分貝，凱美瑞的成績是53.5分貝，昂科威的成績是48.2分貝。
第二種是公路噪音測試，在一條固定路段，噪音儀置于固定位置，測得的結果是，在80千米/小時狀況下，車內噪音為62.7-63.4分貝；在120千米/小時狀況下，車內噪音為68.9-69.4分貝。
通過上述測試可以得知，風度MX6的降噪水平不錯。
體驗：風度MX6的駕駛感如何？
SUV的優點之一是車身高，由此帶來較為寬廣的視野，有助于提高安全系數。對此，我測量了一下，將風度MX6的駕駛席座椅降到最低，頭枕距離地面1.4米，這個數據與ix35、RAV4基本相同。
此外，以身高1.68米的人作為參考，眼部距離A柱的直線距離是530毫米，A柱影響視線的寬度是100-110毫米，采用同一標準測量ix35和RAV4，前者成績分別為500毫米/130毫米；后者成績分別為480毫米/100毫米。
良好的駕駛感同樣來源于舒服且安全的坐姿，因此，駕駛席與方向盤的調整范圍大小，極為重要。風度MX6的駕駛席可以上下調整，移動范圍是60毫米；方向盤可以上下移動，移動幅度為40毫米，但不可前后移動。
一系列的測量完成之后，新聞里傳來河北省北部有中到大雪的消息，聞之雀躍不已，趕緊把睡袋、吃得、喝的、鐵鍬、拖車繩裝上車，奔北而去。這樣的事兒我干過很多次，尤其是當天氣預報說有大到暴雪時，我甚至會推掉工作前往。在旁人眼里，這么做無異于吃飽了撐得，但確實很有樂趣。
人就是這樣，饑寒交迫時，憧憬著衣食無憂，真的衣食無憂之后，又期盼著來點兒刺激的，比如嘗試一下什么叫饑寒交迫。事實上，買輛SUV的樂趣就在這兒，如果您不愿意讓自己的生活變得豐富多彩，只圖安逸，趁早別考慮SUV，來輛轎車挺好，起碼還能省點兒油呢。如果您買了SUV，又舍不得進行任何嘗試，實在是暴殄天物。
不久前，一直開轎車的友人，換了輛SUV，激動得一天到晚尋找哪有爛路，北京實在滿足不了他的要求，于是往外跑，在寬廣的大草原上，在柏油公路的旁邊，終于找到一條土道，在顛簸中，車后拉起一道長煙，友人興奮地大叫不止，據他媳婦說，從第一次起到現在，從沒發現他能如此高潮。
從京城往北，再往西，再往北，再往西，巡航一圈，也許是我去晚了，也許是雪提前了，不過，雪后的藍天確實很美，地面雖然很滑，但有驚無險，即使是帶有冰雪的坡道，車子也穩穩地爬了上去。
這一路上，只有面對覆蓋著冰雪的坡道，我才將驅動模式設定為四驅，四驅鎖一次也沒用上。其實一點兒也不意外，四驅鎖的用場，一般只會出現在非鋪裝路上。在一片覆蓋著冰雪的土質坡地上，我驗證了一下四驅鎖的效果，保持一定的初速度，能爬上去，但因為沒有參照，這種測試也就是自己玩玩罷了，無法作為測試結果。但我相信，如果換成冬季胎或越野胎，會更加游刃有余。不管怎么說，在RAV4與思威面前，奇駿的越野口碑是最好的。
總體而論，風度MX6的駕駛感與昔日的奇駿并無差別，動力、方向與離合器，種種表現與感覺，均保持了一致。之所以強調此點，是因為不止一款自主品牌車，離合器的結合點，都存在著或多或少的不順暢，指向性也多少有些需要提高的地方。
連測試帶試駕，折騰幾天之后忽然發現自己有些可笑，我是在做無用功嗎？其實，只需檢查一下這輛風度MX6，如果它的結構與部件，與奇駿如出一轍，那么接下來就什么也別做了，肯定都一樣。畢竟，無論是老掌溝、還是冰雪中的克什克騰，奇駿大隊等車友會的車主們，早已在各種氣候與地形中，對奇駿進行了無數次的考驗。至于汽車媒體，對奇駿的測試更是做過很多次。眼下我們要的，只是通過換標，讓它變得便宜些。
有架西方客機，因為空中管制原因，被塔臺要求兜了個圈子，飛行員老大不高興，吐槽說白白多花了1000塊錢的油錢。朋友圈里的一位飛行員不以為然：讓兜就兜唄，飛一趟北京上海單程就得七八噸油，還在乎1000塊錢？事實上，中國人似乎很不愿意談論省錢，生怕丟了面子。于是，打腫臉充胖子的事兒，比比皆是。
我覺得，只要您是位普通收入者，只要您想通過一輛好玩的車，讓自己的生活變得豐富起來，就應該理直氣壯地尋找省錢的法子，物色一輛物美且價廉的SUV。快要回到北京時，我忽然意識到，8年前我駕駛的那輛28.8萬元的奇駿，與今天的這輛12.28萬元起的風度MX6，除了缺少車頂探照燈，并無太大差異。也許，它就是那輛物美且價廉的SUV。
在測試過程中，隨機拍攝了一些畫面，雖然很業余，但對于底盤、懸架的展示，好于圖片。供您參考。
關于《星爺說車》
星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今興趣盎然；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。
星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，新車上市、舊車改款、業內故事、汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。
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