M274發動機搭載的技術

　　1、第三代BlueDirect缸內直噴技術

　　奔馳第三代BlueDirect缸內(nei)直噴(pen)技術(shu)在一個循環內(nei)能最(zui)多噴(pen)射燃(ran)油五次(ci)，一般發動機(ji)最(zui)多噴(pen)射兩次(ci)，并且(qie)火花塞可在1毫秒內(nei)實現四次(ci)放電(dian)，配合優化的(de)(de)(de)缸內(nei)渦(wo)流設計(ji)，能使混(hun)合氣的(de)(de)(de)混(hun)合更充分進行更充分的(de)(de)(de)燃(ran)燒，在燃(ran)油效率提高(gao)的(de)(de)(de)同時達到(dao)更高(gao)要求的(de)(de)(de)排(pai)放標準，包括顆粒物在內(nei)的(de)(de)(de)排(pai)放量已符(fu)合將于2015年生效的(de)(de)(de)歐六標準。

　　2、可變氣門升程技術Camtronic

　　Camtronic技術并不是為了增加發動機的功率，而是為了應對更加嚴苛的排放標準，這種技術原理并不復雜，發動機的進氣凸輪軸由可變進氣相位執行器和可變氣門升程部件組成，通過可變氣門升程部件的左右移動控制凸輪軸進而控制氣門的開啟揚程。相比于BMW的(de)(de)可以對氣(qi)門(men)的(de)(de)升程進(jin)行(xing)無級調節的(de)(de)Valvetronic系統(tong)（連(lian)續可變），Camtronic系統(tong)是分兩個2階(jie)控制而不(bu)是連(lian)續可變的(de)(de)。

　　3、低慣量渦輪增壓器

　　很多渦輪增壓發(fa)動(dong)(dong)機要在(zai)轉速(su)達到(dao)(dao)2000轉/甚至更高(gao)時(shi)才會工作，這也(ye)就是我們(men)通常所說的渦輪遲滯現(xian)象。M274采用小型低慣量轉子，在(zai)奔馳(chi)M274發(fa)動(dong)(dong)機工況圖中可以(yi)看到(dao)(dao)，不管是高(gao)功率(lv)版(ban)還(huan)是低功率(lv)版(ban)，都從1200rpm開始就可以(yi)輸(shu)出(chu)最大(da)扭(niu)矩(ju)(ju)，最大(da)扭(niu)矩(ju)(ju)轉速(su)一直(zhi)持(chi)續到(dao)(dao)4000rpm（藍色線）。使發(fa)動(dong)(dong)機能在(zai)低轉速(su)下實現(xian)高(gao)扭(niu)矩(ju)(ju)，并(bing)兼(jian)具(ju)發(fa)動(dong)(dong)機高(gao)轉速(su)下的靈敏響(xiang)應。

　　4、平衡軸技術

　　理論上來說(shuo)發動機缸數越(yue)少，發動機在(zai)運轉時的(de)(de)震動就會(hui)越(yue)明顯(xian)，作為直列(lie)四(si)缸的(de)(de)M274引入了平衡軸技術，M274的(de)(de)平衡軸技術采用(yong)Lanchester平衡器(qi)，降噪效(xiao)果顯(xian)著。

　　5、發動機啟停技術

　　目前很多(duo)發動(dong)機(ji)抖配備了這種技(ji)術(shu)，在(zai)擁(yong)堵的(de)大城市中(zhong)能避免(mian)怠速停(ting)車時產生的(de)燃油消耗。

　　6、可變排量機油泵

　　該技術可以根據發動機的轉速和負載改變機油的供應量，避免機油泵同一強度工作帶來的能量浪費。相比于大眾EA888上才用的齒輪式可變(bian)排量機(ji)油泵(通過(guo)齒輪相對移(yi)動(dong)來(lai)改變(bian)流量)，調(diao)節范圍要更(geng)廣。