標題里說的國產車，指的是自主品牌車，不包括那些掛著洋商標的國產車。之所以想到這個話題，主要源于前些日子公布的各國暢銷車型排行榜。中國汽車媒體通常會把歷史上的一些暢銷車謂之經典車型大加吹捧，但很少談及暢銷原因。事實上，原因很簡單，第一是價格便宜，第二是品質可靠。

    2014年暢銷車——中國人買車壓力大。

    有人衡量國外物價的方法是，將價格折算成人民幣元，然后依據中國人的收入水平，得出或貴或便宜的結論。可實際上，把物價與當地人收入水平放在一起對比，才比較公平。總結一下各國在2014年最暢銷車的價格、與當地人收入的比例，就能得到下面這張表格。從中可以看出，美、英、法、德4國，購車費用是6-8個月的人均收入，而日本人更為務實，盡管他們那里一輛混合動力版的凱美瑞304萬日元起，僅僅相當于10個月的人均收入，但他們卻更喜歡只相當于4個月收入的“小面”之類的車。所以，2014年日本的銷量冠軍是一輛百公里油耗不到4公升的大發Tanto。

     日本人喜歡微型車、小型車是出了名的。除了冠軍是輛近乎“小面”的車子之外，排名第2的是豐田混動車“Aqua”，第3名是本田“飛度”，在前10名中，微型車占據了6款。

2014日本的汽車銷量冠軍，售價相當于全國人均3.9個月的收入。

     閱讀中國媒體的汽車報道，您會得到舉國上下、熱烈追捧高性能轎車的印象。可實際上，中國的汽車銷量冠軍與日本有近似之處，也是一輛神似“小面”的車，區別是身材魁梧些：五菱宏光。事實上，五菱不僅多次在國內成為冠軍，在世界范圍內，它也始終排列在前幾名的位置上。但是，就是這樣一輛被城市人群廣泛忽視的經濟車，都要耗費29個月的人均收入。至于排在五菱宏光之后的凱越和朗逸，入門指導價分別是9.69和10.78萬元，比五菱宏光貴了1倍還多。或許有人會說，凱越是轎車，五菱是“小面”，它屬于小商販的生產工具，放在一起比較不合適。事實上，我認為五菱宏光更像是一輛低檔MPV，它的功能性與日本的暢銷車有相似之處。

     有人可能不服氣，說中國太大，各地經濟情況不一，用全國人均收入計算不公平。好，咱們用國內人均收入最高的城市：上海，看看成績如何。上海人均年收入是4.4萬元，據此計算，需要11.9個月的收入，才能買輛五菱宏光。高于日本的4個月，高于西方國家的6-8個月。也許，經濟學家會鄙視道：哪有這么算的？收入與物價是個很復雜的課題，如此簡單地計算，不符合實際情況。對于經濟學我是門外漢，但我知道有個巨無霸指數，于是將其借用到汽車身上。僅此而已。

中國2014汽車銷量冠軍：五菱宏光。售價相當于上海人均11.9個月的收入。

     通過這個借用，得出了一個很簡單的結論，咱們買車時，承擔的經濟壓力實在不低。但是，為何還有那么多人熱衷購買比五菱宏光貴得多的車呢？難不成統計數字是假的？這個答案非你我能獲得，咱們知道的，是不少人將汽車視為不動產，愿意為此投資。比如，有個大學生，開著父母給買的轎車，不留神撞了人，接著又把傷者殺了，捅了人家8刀，引起轟動，此時人們才知道，可憐的父母并不富裕，他們是靠借債買的車，為的是“一次到位”。

    暢銷車因何暢銷——便宜是硬道理。

     在歷史上，不止一個國家有過暢銷車，中國媒體通常將其稱為“經典車型”。比如，美國福特的T型車和野馬，德國大眾的甲殼蟲，英國的迷你，意大利的菲亞特500，日本的卡羅拉。中國媒體在介紹這些車時，往往會將筆墨用在它的光彩之處，很少談及它的售價，更不愿將售價與當地人收入做比較。事實上，這些“經典車型”有個共同特征：價格低廉。就拿福特的野馬來說，它在問世之初主打廉價牌，入門級售價2368美元。而當時美國人均年收入1.3萬美元，也就是說，一年的收入至少能買5輛野馬。如此廉價，焉能不暢銷？

     事實上，無論經濟如何發達，汽車暢銷的原因無外乎是價格便宜與品質可靠。沒有任何一款豪華車能成為暢銷車，沒有任何一款性能出眾的跑車能成為暢銷車。相反，制造豪華車與跑車的工廠，絕大多數都曾歷經破產、倒閉，有些還倒閉了不止一次，比如，邁巴赫、布加迪、路特斯、阿斯頓•馬丁、蘭博基尼，等等。

     不了解汽車的人們，可能會對豪華車、跑車頂禮膜拜，但事實上，對于制造商來說，把汽車做豪華、把發動機馬力最大并不難，用一句電影臺詞就是：把能裝的都給它裝進去。但是，把汽車做便宜、把發動機做經濟、耐用且排放達標，則比較難——面對嚴格的成本制約，還得讓它經受得住實際使用中的各種考驗，頗有點兒“巧婦難為無米之炊”的意境。這就好比承接一個項目，只給很少的錢，還得保質保量，其難度肯定大于預算充裕的項目。

    國產車好不好——以自己的錢包為導向。

     不過，當外來品牌汽車來到中國時，通常不會坦誠相告它的真實身份，而是被升級為豪華與高端。這事兒不能全怪洋人們不誠實，始作俑者其實有一大半是咱們自己。有人太渴望豪華了，就連鄉鎮間普通的不能再普通的客車，都噴上“豪華中巴”的字樣。一位在媒體供職數年的汽車編輯，指著自己剛買的車說道：這車的豪華程度確實不錯——實際上，那是一輛上上代的車，不僅技術頗為陳舊，由于價格連年走低，配置也減少了許多。

     那么，國產車究竟好不好呢？這類車在人們心目中的印象是低檔，可實際上，國產車既有2.88萬元的夏利，也有16萬元的榮威，很難用低檔一概而論。通常來說，國產車的不足之處在于，調校功夫不太好，尤其是平順性；內飾不夠精致；有些廠家的產品質量不穩定，時好時壞。此外，國產車的人性化設計也存在一定的遺憾。

     但是，與外來品牌的同級車相比，在大小相同、馬力相當，油耗相近的前提下，國產車的售價卻便宜一些，保養與維修的價格也相應較低，比如，夏利的冷凝器最低賣90元，而上海大眾的冷凝器則需近乎千元。畢竟，外來品牌車的價格高，原因之一是咱們得為了技術和品牌額外付錢，而國產車在這方面負擔小一些。

     對于普通消費者來說，非要打腫臉充胖子顯然是很愚蠢的。五菱宏光成為銷量冠軍，證明雖然在媒體上洋溢著濃郁的不切實際的物欲，但在真實的消費中，務實的人們，其實比較多。

     說了半天，并非鼓勵人人購買國產車以示愛國，這么做太極端，很難行得通，也不會有好結果。咱不能像法國人玩大革命那樣，連先生都不能叫了，一律稱公民，偏激的厲害，要不怎么沒幾年大革命就謝幕了呢。本著水漲船高的原則，您的經濟能力夠了，自然就會買更高級的汽車。一切以自己的錢包為導向。國產車好不好這個話題在某種程度上，甚至可以算作偽命題。它與外來品牌車一樣，有好的，也有不好的，如果試圖比較，首先得價格相同才行。國產車雖然看上去沒那么“高級”，但它的可靠性，并非如有人想象的那么差。別忘了，無論是五菱，還是長城、奇瑞、長安，數年來的銷量已經較為可觀，五菱的保有量已超千萬，如果存在品質問題，維權、游行、抗議早就開始了。