【車訊網 報道】編輯的微博私信也早已被網友們刷爆，幾乎所有人都在問相同的問題，32期什么時候發布？的確，本期來的確實有些遲，在此我們也深表歉意。從本期開始《拆車坊》將與長城華冠一同合作，陸續會增加更多實驗內容以及更多測試項目。其目的就是力求用更客觀、更準確的數據為大家介紹車輛拆解情況。也正是因為這些繁瑣復雜的實驗過程，導致本期稍有滯后（實驗過程需要全車部件逐一噴粉、貼點、掃描、1:1建模等復雜過程）。本期給大家帶來的車輛也是兩款熱門家用車，他們分別是新科魯茲和雷凌。

　　拆解車輛基本情況：第一輛為上海通用雪佛蘭新科魯茲（后簡稱新科魯茲）；具體配置為科魯茲 2015款 1.5L 自動時尚導航版，廠商指導價為12.39萬元，該車產于2014年8月。第二輛為廣汽豐田雷凌（后簡稱雷凌）具體配置為2014款 1.6G CVT精英版，廠商指導價為12.48萬元，該車產于2014年12月；

　　購車說明：我們購買的新科魯茲配置雖為“自動時尚導航版”，但實際并無導航。導航版的導航去哪兒了？咨詢三家4S店卻得到三個不同答案，第一家4S店答復，自動時尚導航版車型原本就沒導航，不過您如果在2月13日起一周內在我們店購車，會送您導航，時間只有一周。第二家4S店答復，自動時尚版無導航，帶導航的是自動時尚導航版（雪佛蘭科魯茲官方頁面宣傳并無自動時尚版）。第三家4S店答復，自動時尚導航版廠家不生產，推薦我們購買高配車型（編輯一頭霧水，那我們的車怎么買到的？）。不同4S店卻有不同答案，這叫消費者咋整？

　　本期新增實驗項目（長城華冠合作）：車輛接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙、行李箱儲物空間、雨刮器效率、行車上視角、行車下視角、可視最近車前距離、人機工程學（單指操作、三指操作、抓握操作）、左、右后視鏡視野、后視鏡視野、A\B\C柱障礙角（盲區）

　　整車防護之前防護結構（了解整車防護結構請點擊這里）

　　新科魯茲前防護結構由前防護外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護結構組成。前防護杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質。防護杠長1133mm、寬30mm、高80mm；厚1.98mm。中心點垂直地面高度為520mm。橫向防護長度約占車頭寬度的85%。吸能盒長190mm、寬76mm、高90mm；吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤方式連接。二級緩沖層為聚乙烯材料，設計在前防護杠外皮與金屬防撞梁之間，對低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護梁使用非金屬材質，設計在防護杠下方，兩側與前副車架相連。中低速碰撞時，該結構可改變行人運行軌跡。

　　雷凌前防護結構由前防護外皮、二級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。防護外皮下側安裝非金屬護板，護板分布均勻的縱向加強結構，該結構可等效行人腿部防護結構。帶吸能盒金屬杠使用鋼質材料，前防護杠斷面為閉合8字結構，兩側與吸能盒相連接。實測鋼板拉伸強度為473兆帕。防護杠長1198mm、寬30mm、高95mm，鋼板厚1.4mm。垂直距地高度為500mm。防護杠橫向防護面積約占車頭寬度的85%。吸能盒一端與前防護杠相連接，另一端與前縱梁采用法蘭盤方式相連，該安裝結構可方便拆裝。吸能盒長110mm、寬60mm、高120mm；鋼板厚1.81mm，實測鋼板拉伸強度為736兆帕。為起到更好的饋縮效果，吸能盒兩側設計引導槽。

　　新科魯茲&雷凌：從組成結構上來看它們之間有個區別，就是行人腿部防護結構，新科魯茲把行人腿部防護梁設計為獨立結構。其實雷凌同樣也有行人腿部防護結設計，只是沒有把結構獨立出來。雷凌前方護杠外皮內側有個下護板，護板內側有很多縱向加強筋，該設計可等效腿部防護結構。從材料的選用上，兩車有著本質的差別，新科魯茲選用鋁合金材質，雷凌選用的是鋼質材料。關于材料方面，我們以前介紹很多，鋁合金比鋼質輕，成本也相對更高。

　　新科魯茲&通用車系（已拆過車型）：新科魯茲的前防護結構和老科魯茲、英朗GT、君威、君越、邁銳寶等車型對比，結構和選材方面差別并不大，都是選用鋁合金材質，同樣也都非常注重對行人的防護。

　　雷凌&豐田車系（已拆過車型）：雷凌的前防護和卡羅拉幾乎完全相同，與逸致、凱美瑞等車型，在前保險杠結構上也十分相似。兩款車均沒有出現，高價位車有的，低價位車無的情況。

　　相同點：1、無

　　不同點：1、行人腿部防護結構設計方式不同；2、防護杠、吸能盒使用材料不同；3、吸能盒與前縱梁連接方式不同；