整車防護之后防護結構（防撞杠尺寸僅供參考）

 　　新科魯茲后防護結構由后防護杠外皮以及帶吸能盒金屬杠組成，后防護杠采用鋁合金材質，長1115mm、寬50mm、高83mm；材料厚度1.47mm，中心點垂直地面高度為480mm。斷面為“工字”結構，兩側與吸能盒采用固定方式鏈接。吸能盒選用鋁合金材質，長175mm、寬100mm、高75mm；兩側分別與防護杠和后縱梁相連接。

 　　雷凌后防護結構由后防護杠外皮以及帶吸能盒金屬杠組成。后防護杠采用鋼制材料，長1190mm、寬35mm、高85mm；材料厚度為1.91mm，中心點垂直地面高度為500mm；實測鋼板材料拉伸強度為409兆帕。防護杠斷面為“工字”結構。吸能盒選用鋼制材料，長35mm、寬65mm、高70mm；吸能盒與后縱梁采用可拆卸方式相連。實測鋼板材料拉伸強度為680兆帕。

　　新科魯茲&雷凌：兩車在后防護組成結構上差別并不大，都有帶吸能盒的金屬杠，但材料上還是有本質區別的。新科魯茲使用的是鋁合金材質，雷凌使用的是鋼制材料。在潰縮行程方面，科魯茲也更優秀一些。兩車對比之后我們再橫向對比一下。

　　新科魯茲&通用車系（已拆過車型）：新科魯茲與老科魯茲相差較大，雖然材料相同都是鋁合金材質，但在橫向防護面積以及潰縮方式上還是有較大區別，新科魯茲的這種后防護杠結構與君威、君越等通用車型是相同的。

　　雷凌&豐田車系（已拆過車型）：雷凌后防護結構與豐田的其他車型相似，前防護杠橫向防護長度、防護杠斷面結構以及吸能盒潰縮行程設計風格雷同。

　　相同點：1、組成結構相同；2、采用法蘭盤方式連接。

　　不同點：1、防護杠、吸能盒材料不同；2、吸能盒有效潰縮長度不同。

　　整車防護之翼子板結構

 　　新科魯茲和雷凌翼子板均采用薄鋼板材料，新科魯茲翼子板鋼板厚度為0.62mm，內側貼合海綿隔音材料；雷凌翼子板鋼板厚度為0.65mm；內側貼合非金屬板+海綿隔音材料，以用來降低高速行駛過程中所產生的風噪。

　　相同點：1、翼子板所使用材質相同。

　　不同點：1、隔音棉不同，新科魯茲使用海綿、雷凌使用非金屬板。