發動機功率測試（更換測試設備）

　　更換測試設備說明：由于第三方合作變更原因，從本期起車輛輪出功率測試設備改為dynojet馬力機。該設備可測試車輛輪出功率數據以及輪出扭矩數據。通過對比官方數據可得知發動機效率以及自損耗功率等信息。新科魯茲實測輪出功率為72.9千瓦、官方發動機功率84千瓦、效率為86%；實測輪出扭矩131牛米、官方扭矩標稱146牛米、效率為89%。雷凌實測輪出功率為75.5千瓦、官方標稱90千瓦、效率為83%；雷凌實測扭矩133牛米、官方標稱扭矩154牛米、效率為86%。

　　為什么要進行功率測試？

　　在購買車輛的時候，車輛都會配有具體的參數報告，或者在汽車類網站上面也都會有一個車輛的性能信息，但是這里我們要注意的是，這上所寫的功率并不是全部用于驅動車輛。因為動力在傳播過程中要經過很多道“阻礙”（變速箱、傳動軸等一些列傳動件間的削減。），這個過程中的消耗不同車輛自然也不會一樣，最終傳遞到車輪上實際進行驅動的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對我們購買的車型進行輪上功率的測試，讓更多的車主或者待購者了解自己的車輛實際的性能，以達到“精明買車、明白用車”。

　　測試設備介紹

　　該設備可測試范圍： 1、最大馬力測試范圍 2000hp； 2、最大速度測試范圍200mhp； 3、測試機機器滾筒1套； 4、點火信號傳感器； 5、環境參數控制模組 ；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、遠端控制軟件。

　　舒適性測試（NVH）

 　　在清華大學汽車工程系老師的協助下，通過人體舒適性測試儀器，我們在特定測試路段獲得新科魯茲和雷凌的舒適性成績。在恒定時速60公里時，新科魯茲的前、后排座椅產生疲勞感的時間分別為112分鐘和40分鐘。雷凌前、后排座椅142分鐘、和50分鐘。在恒定時速100公里時，新科魯茲的前、后排座椅產生疲勞感的時間分別為50分鐘和28分鐘，雷凌前、后排座椅為71分鐘和35分鐘。綜合上述成績，雷凌的乘坐舒適性更佳。

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

 　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的范圍。“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

 　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

　　有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。