整車焊接工藝

 　　可直觀看到部位：新科魯茲和雷凌的頂棚以及左右側門均使用傳統點焊工藝。A柱/B柱三層鋼板；C柱使用兩層鋼板。新科魯茲A柱總厚度為4.31mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.66mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為2.96mm（包含中間空隙）；前后門框每延米焊接數量為27個。雷凌A柱總厚度為3.51mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.84mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為1.71mm（包含中間空隙），前后門框每延米焊接數量為23個。以上數據僅供參考。

　　鋼板強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度）

　　我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計”，產自于瑞士。應用于金屬制造加工業、汽車制造業、宇航、航空造船業等領域，適用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強度等數據。等效大型金屬拉伸測試設備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設備。以后我們會單獨對該儀器進行詳細介紹（測試方法、使用說明等）用什么樣的設備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價高達8萬。）

　　為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什么樣的有用信息？

　　該設備也會用于汽車生產廠商用于來料檢驗，通過測試來料鋼板，可以得知硬度數據以及均勻度數據。我們利用同樣的設備對成品車的鋼板進行強度測試，可以反推出該車在生產制造時所使用的鋼板強度。案例：兩車前保險杠結構如何對比更有說服力？單獨對比鋼板厚度是外行，增加結構對比仍然不全面，那么再增加金屬材料對比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設計的角度來看，知道了這三項數據，就可以用軟件建模，進行模態分析。

　　結論：該測試只是參考車身鋼板材料的拉伸強度，如考慮到整體被動安全的話，還需要參考鋼板厚度以及結構因素。另外，該儀器并不能對鋁合金材質進行測量。