底盤防護（了解底盤防護請點擊這里）

 　　新科魯茲前副車架采用鋁合金復合全框結構，并采用六點式連接，該結構是以元寶梁為基礎，優化加固而來。鋁合金材質可大幅降低車身重量。前懸掛為麥佛遜式結構，后懸掛為瓦特連桿結構。瓦特連桿就是：扭力梁后懸架的基礎上左右各增加一根推桿，兩根固定在副車架上的一個可旋轉的連桿上。其優點，可提升動態穩定性。新科魯茲底盤分布6根縱梁，提供更多的分散路徑。底盤管線、電纜分別分布在底盤的左右兩側，并無其他防護措施，底盤鍍鋅鋼板并無噴涂任何防腐、隔音圖層。鋁箔材質隔熱層覆蓋排氣長度的80%，車身后半部分沒有隔熱材料。

 　　雷凌前副車架采用復合全框式結構，基于元寶梁結構基礎上加強而來，雖然成本比傳統的全框式副車架低，但功能作用方面并沒有縮減。前懸掛為麥佛遜、后非獨立懸掛結構。底盤部分區域噴涂防腐材料，底盤油路管線等裸露在外，沒有單獨設計保護，鋁箔材料隔熱層貫穿整條排氣管，覆蓋面約90%。底盤縱梁均勻分布橫向加強筋，對整車抗扭性有一定提高，底盤尾部（備胎下方鋼板）覆蓋大面積非金屬護板。

 　　兩車底盤之間的對比，不能武斷的說誰更好。只能說各有特點，以新科魯茲而言，鋁合金材質的框式副車架減輕重量的同時還能提高操控性能。在我們目前的認知范圍內，能夠使用大量鋁合金的車型，大多都是中高級別車型。對于十萬級別的入門車型來說，鋁合金材質基本是無緣相見。或許是因為新科魯茲把大量成本，都投在了輕型材料上，所以節省了底盤防腐工藝。更準確的說，新科魯茲底盤防腐一點都沒做。從準車主的角度看，底盤防腐噴涂這個可以有。另外，新科魯茲電纜的布局可靠性還需要時間的驗證。

 　　雷凌底盤對橫向加強較為關注，底盤中段均勻設計數個橫向加強筋，理論上可提高整車抗扭性。雷凌底盤防腐相對薄弱，這也是豐田車系的工藝特征，全系車型（已拆過車型中）在底盤防護方面均不十分優秀。

　　相同點：1、全框式結構前副車架；2、鋁箔隔熱層；3、底盤管線無防護；

　　不同點：1、前副車架材質不同；2、后懸掛結構不同；3、底盤防腐不同；