【2014年】

　　做了這么多年汽車，現在我們才能說我們會造車了。

　　——在2013年8月份艾瑞澤7上市的時候，尹同躍說

　　點評：一石激起千層浪。此

　　在我看來尹同躍是一個性情中人，他的意思應該是想表達“艾瑞澤7是一款非常完美且代表奇瑞最高水平的車”的意思。

　　PS：奇瑞會造車了，但是尹同躍還是不太會“說dquo;。

　　“自主品牌不要唱贊歌，決不能盲目自信，現在很多自主品牌如果不能及時轉向，把基本功練扎實，把產品質量真正做好，別人不打它，它自己都可能活不下去。”

　　點評：2011年奇瑞痛下決心轉型，“不再追求數量和速度”——瑞麒、威麟成為永遠的歷史：一個奇瑞浮出水面。不過，就目前來看，奇瑞僅僅是換了另外一種方式追求數量和速度：奇瑞、開瑞、觀致、奇瑞路虎。 別鬧，觀致是資本合作、奇瑞路虎是后合資時代的合作新模式，不是品牌——原來如此。

　　奇瑞是有技術的，奇瑞的發動機非常好，每年都被評為最佳發動機，每年出口到美國等國家20多萬臺。但是如果我們最先進的發動機裝到車里，能給我帶來什么？只能增加成本，用戶卻不會買賬，等于把一根金項鏈掛到褲腰上了。

　　點評：奇瑞自2013年宣布回歸一個奇瑞以來，一直在打技術派，欲以“技術奇瑞”重新塑造在消費者心中的形象。但現實是，集奇瑞技術于一身的艾瑞澤7不溫不火，而僅僅是改頭換面的瑞虎3、新的市場變現卻不俗——一個出身中醫世家的優秀廚師坐診回春堂未免令人心存疑慮，廚師界最好的中醫與中醫界最好的廚師是有本質區別的。

　　你的優秀，需要別人的認可才可能產生價值。

　　奇瑞捷豹路虎的目標是要有所作為的，這是根本利益，在這樣的長遠目標下面，眼前的利益分配其實已理念上高度吻合。捷豹路虎在中國這些年發展很快，但未來大的成功一定是要依靠奇瑞捷豹路虎這個公司來獲取，這是毫無疑問的，很多例子都證明了這一點，在這一大的宏偉目標甚至可以說誘惑面前，拘泥于短期利益實際上是急功近利的做法，這是股東雙方都不會愿意看到的局面。

　　奇瑞跟捷豹路虎的一拍即合，恰恰是在理念上是一致的，我們就是要做后合資時代的典范企業，或者說打造奇瑞專屬的合資模式，甚至可以說，如果技術工業發展方面有諾貝爾獎的

　　——尹同躍關于奇瑞捷豹路虎合資公司的觀點

　　點評：在奇瑞捷豹路虎合資時尹同躍高屋建瓴，在路虎極光上市時人卻不見蹤影，耐人尋味。是的，尹同躍有一百個合理而又令人信ia）極光發布會的原因，但如此重要的場合缺席合資公司一方的最高領導，實屬罕見。更為令人不解與不爽的是，捷豹路虎方面高層在場介紹路虎極光時，對奇瑞只字未提，而是一直強調國產極光品質如一。不管婚姻美滿還是曲折，孩子滿月酒宴，父親銷聲匿跡，母親獨自包攬大操大辦賓朋，這樣的景象多多少少顯得怪異而不符常情。

　　不過，還好，“奇瑞路虎”四個大字還是出現在了極光的后尾門上。