2014年年底，長安鈴木推出了一款全新車型：啟悅。市場指導價8.79-12.19萬元。在這個價格區間的合資轎車中，較為常見的是一些輩分老、經過整容化妝，變成“新款”的車型。而啟悅是鈴木Authentics概念車的量產版，這款概念車的首次發布是2013年上海車展。從外觀看，時尚與動感是啟悅的主題詞，那么，內在部分究竟如何，是不是做到了內外一致？對此，《車訊實驗室》2015第一季，選擇了這款真正意義上的全新轎車，進行了一番拆解與測試。

　　啟悅：一款家庭轎車。

 　　成立20多年的長安鈴木，其產品一直以“接地氣”著稱，較低的油耗、可靠的品質、合理的售價，三大顯著特點使得長安鈴木汽車非常貼近百姓。在20世紀90年代，長安奧拓圓了很多人的轎車夢。最近幾年，長安鈴木連續推出了幾款造型時尚的精品車型，啟悅，就是其中的一款最適合家庭使用的三廂轎車。

 　　2015款啟悅的動力為1.6升發動機，匹配5速手動或6速手自一體變速器，根據配置的不同，劃分出舒享型、樂享型與尊享型，共計5款。我們拆解的款式是尊享型。

 　　在前幾天的報道中，《車訊實驗室》已經對啟悅的外觀、內飾做了評價，并對性能進行了測試，接下來，我們將圍繞啟悅的空間、油耗、空氣質量、內飾安全、制造工藝、乘坐舒適度進行測試，并對前、后防護、車門防護、車身焊接、地板用料、線束布局以及底盤防腐和懸掛等幾個方面進行解析。

　　第一部分：8個角度看啟悅。

　　1，看看啟悅的空間

 　　啟悅的車身長度4545毫米，軸距2650毫米，入門級車型的整備質量1065千克。從軸距和排量看，這是一款緊湊型轎車。而緊湊型轎車是家庭轎車中最為普遍的車型，很多人對其空間比較注重，對此，我們首先測量了啟悅的空間究竟如何。

 　　決定車內空間的因素之一是軸距。目前在市場上，較小的緊湊型轎車軸距在2500-2600毫米之間，比如高爾夫的軸距是2578毫米，較大緊湊型車軸距則達到2650-2700毫米。所以說，啟悅與同級車相比，軸距雖然不是最大，但屬于第一集團范圍。

 　　測量啟悅車門內飾板之間的寬度，前排1365毫米，后排1380毫米；椅面與天花板之間的距離，前排925毫米，后排910毫米。

 　　事實上，幾乎所有轎車的前排空間都不會有問題，衡量轎車的空間，主要是觀察后排座，尤其是后排乘客的伸腿空間。對這一數值進行衡量，存在一定困難，因為駕駛席座椅的位置與角度，會直接導致測量前提的變化。所以，才有保持測量前提的一致性，測量數據才具備參考價值。為了解決這一問題，《車訊實驗室》采用測量車內縱向長度的辦法，即拆除駕駛席之后，測量油門踏板到后椅前緣的直線距離，從而排除干擾，使數據較為準確。

 　　通過這種方法測量，得知啟悅車內縱向長度為1490毫米。在緊湊型轎車中，這是個很好的成績，即使與同級車相比，也并不落伍。

 　　衡量后椅乘坐空間還有2個指標，第一是后椅中間位置地板的凸起高度，第二是后椅中座的伸腿空間，這兩個指標的大小，直接決定著第5名乘員是否舒適。對于行政型轎車、豪華型轎車來說，這2個指標可以忽略，因為它們的后排座幾乎不可能乘坐3人，而家庭轎車后排座乘坐3人的概率較大，對這一指標進行考核，就顯得很有必要了。

 　　啟悅后排座中間位置的地板凸起呈斜坡狀，靠近前排座一端的高度為60毫米，靠近后排座一端的高度為10毫米，中間部分為40毫米。后排座中間位置椅面前緣與前排中央扶手后端的直線距離235毫米。從這2個數據來看，與幾款常見的中型轎車相比，啟悅車內第5名乘員的伸腿空間很不錯。通常情況下，中型轎車的空間大于緊湊型轎車，而啟悅后排乘坐空間，與中型車并無顯著差異，說明設計人員在研發時，對此進行了精心處理。

 　　由于擔心數據過于抽象，我們采用了一種非常直觀的方式，展示后排座乘坐空間——把直徑8毫米的海洋球注入車廂，高度與椅背持平，基本上是乘員肩部的位置，然后統計數量，依靠車廂可以容納多少個海洋球，對比空間的大小。在這項測試中，啟悅的成績是1602個。在同等測試條件下，帕薩特容納1664個，昊銳容納1468個，C5容納1434個。

 　　啟悅后門的進出便利程度也相當不錯，它的后車門最大開啟1115毫米，門框最大寬度930毫米，高度970毫米。即使是部分中型轎車，也未必有如此之寬大的后門，比如，馬自達6的后門開啟970毫米，門框內寬837毫米，門框內高960毫米，而C5的上述3個數字分別為890毫米、675毫米和955毫米。可見，啟悅在這一方面頗有優勢。

　　2，看看啟悅的油耗。

 　　每輛汽車都帖有一張工信部發布的油耗數據標簽，從這份數據看，啟悅的成績很優秀，正因如此，購買它能獲得政府返還的3000元節能補貼。

 　　為了驗證這一數據，我們首先進行了測試。按照《車訊實驗室》的一貫做法，我們在固定路段，以固定時速，測量在勻速狀態下，啟悅的油耗水平。進行這一測試的目的，是在排除路況、駕駛等因素的干擾下，單純觀察汽車本身的效率。事實上，汽車油耗的大小，與道路狀況和駕駛習慣密不可分，這也是為什么有人質疑自己的實際使用，與工信部公布的數據有較大出入的原因之一。

 　　測試前提是車輛輕載，輪胎氣壓保持在廠家要求范圍。測試結果為：在時速80千米狀態下，啟悅的油耗為3.8公升/百千米，在時速100千米狀態下，啟悅的油耗為4.4公升/百千米，在時速120千米狀態下，啟悅的油耗為5.2公升/百千米。這是《車訊實驗室》開張幾年來，記錄到的最佳成績。

 　　從下表數據可以看出，油耗成績之所以很優秀，原因之一是發動機轉速較低。可見，這款發動機與變速器匹配的很好，效率提高很多。

     那么，日常使用中的油耗水平如何呢？從我們購買的這輛啟悅來看，第一次加油是在行駛到480公里時，加油提示燈亮起，在加油站加注33公升汽油（啟悅的油箱容積是43公升），據此計算，該車在北京市區上下班時間段，非常擁堵的路況條件下，油耗為6.88公升/百千米。

　　3，看看啟悅的空氣質量。

 　　汽車是個相對密封的狹小空間，車內大量應用的塑料制品、發泡制品和黏合劑，這些材料中或多或少地存在著甲醛、甲苯和二甲苯等有害物質。也就是說，車內空氣質量的優與劣，直接影響到車內人員的身體健康。

 　　我們對啟悅的車內空氣質量進行了測試。測試車輛于2014年12月13日生產，測試時間是2015年3月11日，距離出廠3個月。最終，給出的化驗報告是：啟悅車內5項指標全部合格。

 　　應該說，這是一份非常出色的成績單，甲醛含量僅為國家標準的5分之1，苯、甲苯和二甲苯的含量則更低。根據《車訊實驗室》以往的經驗，半數以上的轎車，在出廠3個月左右檢測，總揮發性有機物（TVOC）均存在超標的現象，有些轎車甚至超標2-4倍。

　　4，看看啟悅的內飾安全。

 　　汽車內飾的材質如果沒有一定的阻燃性，在發生交通意外時的后果可能會比較嚴重，所以，我國對汽車內飾材料制定了相應的標準。標準規定，汽車內飾材料的燃燒速度不應大于100毫米/分鐘。

 　　根據此項標準，我們從啟悅車內截取了樣品，進行了燃燒速度的測試，結果是5.58毫米/分鐘，不僅符合國家標準，更為重要的是，當計時開始至3分15秒時，火焰自行熄滅。此外，樣品在燃燒過程中的煙霧不大，無明顯漂浮物生成。

 　　這是一次成績極佳的測試。在過去1年中，能夠在計時階段自行熄滅的情況，僅出現過2次，第一次是寶馬320，其內飾燃燒速度為10毫米/分鐘；第二次是標致2008，其內飾燃燒速度為9毫米/分鐘。而某款在市場上頗為暢銷的車子，內飾燃燒速度為57-200毫米/分鐘，且燃燒時濃煙滾滾，有大量帶有油性的漂浮物生成。