第五步：走進噴涂車間。

     噴涂車間的要求更為嚴格，進入之前，需要穿連體衣，還要經過風淋通道，至于鞋，早就換好了，不僅有防護作用，同時能防靜電。整個噴涂車間里的空氣是經過過濾的，而且具有正壓控制，初來者呆上一會兒，會有憋悶之感。事實上，這些都是為了保證噴涂品質所采取的審慎措施。如果在灰塵較大的地方刷油漆，做出來的東西一定不會太好。家庭裝修一般不會如此考究，不管是墻面還是吊頂，粗糙些也看不出來，可汽車就不一樣了，誰都不愿意買輛面漆有瑕疵的車。

    亮點介紹：

    先進的薄膜前處理工藝：采用鋯氟酸作為反應介質進行前處理，與傳統鋅系磷化工藝相比，轉化膜厚度變薄，基本實現無渣、無酸、無重金屬排放，更加環保。

    先進的3-WET噴涂工藝：取消了中涂噴房和中涂打磨，揮發性有機化合物（VOC）排放降低至35g/m2以下，環保達到國際一流、國內領先水平。

    內部噴涂機器人系統：噴房使用4個機器人噴涂車身內部區域（門框及門蓋內表面）替代手工噴涂，降低新風量，節約能源。

    雙組份清漆：多用于豪華車的工藝，對施工過程有嚴格的工藝控制，可提高外觀桔皮0.5級以上，提高漆膜抗刻蝕能力2級以上，提升漆膜外觀和耐候性。

     武漢新工廠的噴涂車間里，有涂膠機器人、噴涂機器人及各類開門開蓋機器人108臺，自動化率85%，與之前參觀過的一些工廠對比，這里的自動化率相當高。

     工程師向我們介紹，噴涂車間的主要亮點是采用了鋯系薄膜、高泳透力電泳、3-WET噴涂、干式文丘里等先進工藝與設備。在這里，先把車體在噴涂車間的加工流程記錄如下——

    第一個步驟：前處理。由脫脂、水洗和薄膜3步購成。車體從焊接車間來到噴涂車間，首先經過脫脂，就是把在開卷線上做清洗時附著的一層油脂脫掉，然后是水洗，把脫脂液洗干凈，緊接著就是薄膜。

     前處理是該車間的亮點之一。這種全球最新一代的前處理轉化膜技術，采用鋯氟酸作為反應介質，與傳統鋅系磷化工藝相比，轉化膜厚度變薄，尤為重要的是，這種工藝節省了90%的殘渣量，基本實現無渣、無酸、無重金屬排放。另外，采用這種工藝后，取消了原有的表調工序以及鈍化工序，而鈍化對環境污染很大；同時，這種工藝不需要加熱，在常溫狀態下就能進行（傳統處理工藝需加熱至50攝氏度），從而降低了碳排放，故被稱為綠色全處理。

    第二個步驟：噴涂。由噴涂電泳漆、密封、色漆、清漆等工序構成。

     電泳漆也就是俗稱的底漆，作用是防腐，車體70%的防腐靠它實現。涂電泳漆時，車體經過一個槽體，車身上就能均勻涂上一層電泳漆。在這個過程中，車身屬陰極，槽體邊安裝著陽極。與傳統電泳相比，武漢新工廠采用模塊化，每個陽極的電流和電壓都能控制，使得電泳漆涂裝的更均勻。而且，即使某一個陽極損壞，整個電泳系統也不會崩潰，可以連續生產。這種技術是目前國內首家運用。

     此外，車體有接縫和焊縫的地方，噴涂PVC的密封膠。在車身側面底部的裙邊上，噴一層抗石擊膠。

     隨后，車體經過再一次處理與清潔，進入一個密封更為嚴格的噴涂房，實施噴涂，內容是色漆與清漆。

     俗話說：慢工出細活。在新技術、新工藝面前，這句話恐怕不是絕對真理了。當然，發明新技術、新工藝，所耗費的時間和智慧，一點兒也不會少。

    第三個步驟：烘干。上述各道工序完成后，進入烘房烘干，烘烤溫度為135攝氏度，時間25分鐘。

     參觀噴涂車間之后，最大的個人感受是，建議大家最好不要動輒去給自己的汽車做漆。就我看到過的各類修理廠來說，沒有一個能達到汽車制造廠的工藝水平。空氣中充滿了塵埃、手工噴涂難以保證均勻，諸如此類的弊端，勢必造成漆面品質不佳。