接(jie)下來(lai)是普(pu)拉多獨自挑(tiao)戰中(zhong)級陡(dou)(dou)坡(po)，陡(dou)(dou)坡(po)正面(mian)坡(po)度(du)為38°背面(mian)坡(po)度(du)為40°，這(zhe)個角(jiao)度(du)已經接(jie)近(jin)普(pu)拉多42°陡(dou)(dou)坡(po)爬(pa)行的(de)(de)極(ji)限能力(li)，而的(de)(de)爬(pa)坡(po)極(ji)限也僅為39°。從圖中(zhong)可以看(kan)出(chu)接(jie)近(jin)角(jiao)和(he)離去角(jiao)的(de)(de)變化(hua)更小，此外，面(mian)對(dui)這(zhe)種坡(po)度(du)四驅模式(shi)要切換(huan)至“L4L”模式(shi)。

　　“L4L”低速四(si)驅(qu)+鎖止，該模式下分動(dong)箱(xiang)可(ke)將(jiang)扭矩(ju)放大至2.566倍(bei)。普拉多采用(yong)的(de)是托(tuo)森3中央(yang)限滑差速器，并且可(ke)以(yi)進行機械(xie)鎖止，其優點是前后軸上(shang)的(de)扭矩(ju)分配可(ke)以(yi)根據道路行駛情(qing)況的(de)變化而實時變化，機械(xie)反應也更加靈(ling)敏，眾所周知的(de)Quattro四(si)驅(qu)核心技(ji)術(shu)同樣是托(tuo)森型差速器，目前應用(yong)在(zai)Q7等車(che)型上(shang)居多。

　　在(zai)“L4L”模式下(xia)，普(pu)拉(la)多的(de)(de)爬坡(po)(po)能力表現的(de)(de)很強悍(han)，當車輛在(zai)陡坡(po)(po)上停止后(hou)再次行駛(shi)時(shi)依舊可以輕松(song)爬行，而2.7L的(de)(de)排(pai)量也完全沒有必要擔心它的(de)(de)動(dong)力問(wen)題(ti)。

　　由于(yu)背面坡度較陡(dou)，在下坡時同樣要保持在“L4L”低速(su)(su)模式下，此(ci)外(wai)，變速(su)(su)箱(xiang)要掛(gua)入L低速(su)(su)擋同時虛踩剎車(che)踏板，切記不能將剎車(che)踩死或是(shi)猛踩否則(ze)車(che)輛容易出現失控和側翻。

　　傾斜測試環節，雖然普拉(la)多(duo)(duo)車(che)身(shen)(shen)高(gao)度較高(gao)，但在(zai)通過時車(che)身(shen)(shen)穩(wen)定性很好，普拉(la)多(duo)(duo)采(cai)用(yong)的是前雙(shuang)叉臂獨立懸架后(hou)四連桿整(zheng)體(ti)(ti)橋式非(fei)獨立懸架，這種結構搭配在(zai)多(duo)(duo)數純粹的越野(ye)車(che)型(xing)上比較常見，后(hou)橋采(cai)用(yong)整(zheng)體(ti)(ti)橋式懸架能夠(gou)(gou)承受(shou)很大的扭力，當(dang)車(che)身(shen)(shen)側傾時能夠(gou)(gou)提供很強的支撐(cheng)力，通過時車(che)身(shen)(shen)并沒用(yong)發生側滑(hua)的現象。

　　RAV4雖然是輛城市SUV，但在側傾(qing)通(tong)過(guo)方面表(biao)現的也(ye)不錯，采用前麥弗(fu)遜(xun)式獨立(li)懸架+后雙叉臂(bei)式獨立(li)懸架結構，支撐性同(tong)樣不錯。

　　在坑洼測試環(huan)節，普拉多的(de)懸掛行程(cheng)較長通(tong)過性(xing)不錯(cuo)，并(bing)且(qie)接(jie)近角(jiao)與通(tong)過角(jiao)較大(da)行駛時可以略微加速通(tong)過，而(er)此時車內(nei)乘(cheng)客(ke)的(de)反饋是晃動感(gan)并(bing)不大(da)，乘(cheng)坐舒適性(xing)方面表(biao)現的(de)也(ye)很好。

　　相(xiang)比之下RAV4的(de)(de)懸掛行程偏向于城市道路(lu)設計，不過對于這種(zhong)(zhong)坑(keng)洼路(lu)面也(ye)是(shi)經常(chang)能夠遇到的(de)(de)。放慢車速(su)緩慢駕駛(shi)，RAV4的(de)(de)接近角(jiao)與通過角(jiao)完全(quan)可以應對這種(zhong)(zhong)路(lu)況。當遇到一側單車輪(lun)出現空轉時電子限滑系統會迅速(su)介入，將空轉車輪(lun)制動將扭矩(ju)分配給具有(you)附著力的(de)(de)一側車輪(lun)來提供通過能力。

　　涉(she)水能(neng)力(li)體(ti)驗是(shi)越野車的(de)一(yi)個必(bi)修課，普(pu)拉多挑戰的(de)是(shi)700mm的(de)深度(du)，同(tong)樣是(shi)在“L4L”低速(su)(su)四驅模(mo)式下(xia)，入(ru)水時(shi)保持好車速(su)(su)緩慢通過，進氣口位置較高同(tong)時(shi)在LSD限滑差速(su)(su)器的(de)配(pei)合下(xia)車輛輕而(er)易(yi)舉的(de)通過，在野外出玩時(shi)應對一(yi)些較淺的(de)河道和溪流完全不成問題。

　　RAV4挑(tiao)戰的是(shi)(shi)mm水(shui)深(shen)，步驟同樣是(shi)(shi)先要(yao)開啟“4WD-Lock”四(si)驅模式然后緩(huan)慢下(xia)水(shui)，雖然定位(wei)于城(cheng)市SUV，但平時郊游(you)野外游(you)玩難免會遇到一(yi)些(xie)積水(shui)道路，而500mm的深(shen)度(du)對(dui)于RAV4來說(shuo)也是(shi)(shi)毫無(wu)問題的。

　　總結：對(dui)于(yu)這次的(de)越(yue)野(ye)項目體驗(yan)普拉(la)多(duo)(duo)和RAV4擁有著不同(tong)(tong)的(de)能力(li)，普拉(la)多(duo)(duo)作為純(chun)粹(cui)的(de)一款越(yue)野(ye)車(che)型(xing)(xing)其口碑(bei)享譽全球，強(qiang)悍的(de)越(yue)野(ye)能力(li)讓它(ta)銷量一直(zhi)保(bao)持不錯(cuo)，此外，第四(si)代普拉(la)多(duo)(duo)還(huan)對(dui)舒適(shi)性表現(xian)上進(jin)行了升(sheng)級，更強(qiang)化了城(cheng)市(shi)道路的(de)駕駛(shi)感受(shou)。而RAV4是(shi)一款城(cheng)市(shi)SUV車(che)型(xing)(xing)，并且相比(bi)競(jing)品車(che)型(xing)(xing)來到中國(guo)市(shi)場較早，乘坐舒適(shi)性配(pei)置豐富(fu)也(ye)同(tong)(tong)樣得了許多(duo)(duo)消費者的(de)認可，而通過本次的(de)項目體驗(yan)也(ye)不難看出(chu)，RAV4在野(ye)外道路的(de)通過能力(li)表現(xian)也(ye)是(shi)不錯(cuo)的(de)。