這里(li)值得提到的是馭(yu)勝S350配(pei)有ESP車身穩(wen)定系統(tong)和(he)Sport運(yun)動(dong)(dong)模(mo)式，在加(jia)速(su)(su)測試(shi)時(shi)關閉ESP并啟(qi)用運(yun)動(dong)(dong)模(mo)式，彈射起步時(shi)車頭(tou)上揚(yang)不(bu)是很(hen)明(ming)顯，起步時(shi)車輛表現的很(hen)穩(wen)定，而(er)最為明(ming)顯的是加(jia)速(su)(su)初段動(dong)(dong)力輸出很(hen)強烈，但由于柴油發動(dong)(dong)機的轉速(su)(su)范圍有限(xian)，換擋后加(jia)速(su)(su)動(dong)(dong)力開始趨于平緩，最終測得百(bai)公里(li)急速(su)(su)成(cheng)績為11.8秒。

　　制動測試(shi)過程(cheng)開啟ESP車身(shen)穩定系統，由(you)于(yu)懸架行程(cheng)比較長導致剎車初段車頭前傾(qing)比較明顯，但在(zai)剎車全程(cheng)車身(shen)并沒有出現(xian)左傾(qing)右晃的現(xian)象，得(de)益于(yu)越野(ye)輪胎(tai)的優勢四輪抓地力很緊密，測得(de)最終制動成績為：44.63米

　　接(jie)下來是(shi)車輛滿(man)載乘客狀態下的測(ce)試(shi)(shi)：首先是(shi)加(jia)速(su)測(ce)試(shi)(shi)，相(xiang)比單人(ren)駕駛情況下車輛起步時動(dong)(dong)力同樣(yang)給(gei)力，不(bu)過在換擋后依舊區于平緩加(jia)速(su)，最(zui)終測(ce)得(de)(de)加(jia)速(su)成績(ji)為：13.34秒。制動(dong)(dong)測(ce)試(shi)(shi)時由于載重量(liang)增加(jia)最(zui)終測(ce)得(de)(de)成績(ji)為：46.57米與(yu)單人(ren)駕駛時的成績(ji)差值不(bu)大整體表現相(xiang)當不(bu)錯。

　　哈(ha)弗H5在彈射起步時(shi)車頭上揚(yang)同樣不是很明顯，但(dan)(dan)在起步時(shi)后輪會出現明顯的(de)打滑情況(kuang)，加速(su)初段動力表現不錯，但(dan)(dan)在1/2/3擋之間切換時(shi)延遲情況(kuang)很明顯，最(zui)終測(ce)得(de)單人駕(jia)駛(shi)情況(kuang)下成績(ji)為13.29秒(miao)。

　　制動過程中由于(yu)哈弗H5懸(xuan)架行程相(xiang)對馭勝S350較(jiao)(jiao)短，車身前傾(qing)姿態會比較(jiao)(jiao)緩和，不(bu)過這也間接(jie)能體現(xian)出馭勝S350在通過比較(jiao)(jiao)泥濘坑洼道路時舒適性要優于(yu)哈弗H5，最終測得單人駕(jia)駛制動成績為44.7米。

　　滿(man)載(zai)(zai)(zai)乘客(ke)(ke)情(qing)況下哈弗(fu)H5起步時動(dong)力響應會變得(de)有些(xie)減(jian)弱趨勢(shi)，最終測(ce)得(de)滿(man)載(zai)(zai)(zai)乘客(ke)(ke)的(de)加速(su)成績為：14.55秒。而(er)在(zai)制動(dong)測(ce)試過程中(zhong)由于承重(zhong)增加，剎車(che)尾段車(che)身出(chu)現些(xie)許晃動(dong)并且伴有延滑情(qing)況，最終測(ce)得(de)滿(man)載(zai)(zai)(zai)乘客(ke)(ke)的(de)制動(dong)成績為46.9米。