之后我們又分別對單人駕駛開(kai)啟車(che)(che)內電(dian)器(qi)以及單人關閉車(che)(che)內電(dian)器(qi)的狀態進行了(le)相同的測試，目的是(shi)為了(le)弄清載重和開(kai)啟車(che)(che)內電(dian)器(qi)到底哪個對于騰勢的續航里程影響(xiang)更(geng)大。

　　通過4次(ci)測試我們(men)可(ke)以看(kan)出(chu)，其(qi)中兩次(ci)開啟車內(nei)電器的測試要明顯(xian)低于關閉車內(nei)電器的測試時(shi)的行(xing)駛(shi)里程(cheng)(cheng)；而兩次(ci)滿(man)載的行(xing)駛(shi)里程(cheng)(cheng)與單人時(shi)的行(xing)駛(shi)里程(cheng)(cheng)則(ze)相差不多，可(ke)見車輛(liang)的載重對(dui)于續(xu)航里程(cheng)(cheng)的影(ying)響遠(yuan)遠(yuan)比(bi)如車內(nei)的電氣設(she)備。經過我們(men)的再次(ci)測試發現，在車內(nei)電器當中，空調系統(tong)的開關對(dui)于車輛(liang)的續(xu)航里程(cheng)(cheng)影(ying)響最為明顯(xian)。

　　根據(ju)測(ce)試所需的(de)電量推(tui)測(ce)，騰(teng)勢在滿載滿負荷的(de)狀態下，續航里程大概(gai)在210公(gong)里左(zuo)右，而如果是(shi)單人并且(qie)不開啟任何電器設(she)備的(de)情況下，續航里程約(yue)為(wei)280公(gong)里左(zuo)右，不管是(shi)以上的(de)哪種情況，當做代步(bu)車(che)都足矣。

　　總(zong)結(jie)：和小編幾(ji)年前接觸的(de)(de)(de)(de)(de)純(chun)電動(dong)車相比(bi)，騰勢在很(hen)多方面都有(you)著(zhu)不小的(de)(de)(de)(de)(de)進步，最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)體現就(jiu)是(shi)駕(jia)駛感受已經與傳(chuan)統(tong)汽油(you)車非常接近了，作為傳(chuan)統(tong)汽油(you)車的(de)(de)(de)(de)(de)替代品(pin)已經足夠了。現在最(zui)需要改進的(de)(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)大家對于電動(dong)車的(de)(de)(de)(de)(de)認識(shi)與普及(ji)了，當然這個過程一定是(shi)非常漫長，就(jiu)好比(bi)小編即便是(shi)在充滿電的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，也總(zong)是(shi)忍不住(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)去(qu)留意(yi)儀表盤(pan)的(de)(de)(de)(de)(de)剩余里程一樣。