【車訊網 報道】看到這個圖相信許多人都會眼熟，沒錯，四驅系統示意圖，而對于現在SUV車型的繁多，多數標榜著四驅車型以及被4S店銷售人員把通過能力忽悠的簡直了，那么在選車前到底是哪種四驅形式的車才是適合自己的呢？四驅車型越來越受到消費者的青睞，對于出游時遇到的各種路況想必眾所周知四驅車型的通過性要遠遠比兩驅車應對的輕松。對此，我們下文將盡量用白話來解釋圖中的各種名詞含義，避免涉及到機械構造的一些專業術語。

　　四驅定義：

 　　首先要對四驅車型給個定義，即四個車輪均作為驅動輪。對于兩驅車型而言，前驅車容易轉向不足后驅車容易轉向過度，但在四驅車型上基本不存在這兩種情況，在高速轉向過彎時能夠讓車輛更加穩定通過。

　　與兩驅車相比：

 　　對于四驅車來說最大的優勢無疑是高通過性，拿兩驅車來說，如果驅動輪出現持續打滑情況，那么可以斷定車輛已經無法前行。如果是四驅車型如果前輪或是單側車輪出現打滑時，那么其它車輪會因持有驅動力而繼續驅動車輛行駛，而且在濕滑路面情況下四驅車也要比兩驅車更加安全，四輪具有主動驅動能力不易出現打滑情況。

　　四驅分類：

　　目前市場上我們常見的主要有適時四驅、全時四驅以及分時四驅這三大類。適時四驅簡單理解就是在正常駕駛情況下只有兩輪驅動，但遇到濕滑路面或驅動輪空轉時，系統會通過一根傳動軸并通過粘性聯軸節與后橋連接實現四驅模式的切換。目前這種四驅形式的車型多用于城市SUV中，其特點是結構簡單、燃油消耗低，在面對一些相對較濕滑的冰雪的路面時，兩驅車通常會采用踩死油門通過動力強制將車躲困，而對于適時四驅車型來說只需正常駕駛即可，剩下的交給四驅系統就好了。

　　全時四驅：

 　　全時四驅就更好理解了，顧名思義車輛無時無刻都是處于四驅狀態下，沒有兩驅之間的轉換。相比適時四驅來說，優點是省略了兩驅轉換成四驅的響應時間，通過中央差速器可以更加及時的調整前后軸的扭矩分配，響應也更加靈敏，從而提高車輛的通過性。

　　中央差速器/LSD限滑差速器/托森扭力感應自鎖差速器：

 　　剛才說到了中央差速器就不得不提到LSD限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種差速器裝置，將兩側車輪轉速差值控制在一定范圍內，當一側車輪出現打滑時限滑差速器會自動把部分動力分配到不打滑的一側車輪。

　　托森扭力感應自鎖差速器，托森差鎖器眾所周知在奧迪車型上應用較為廣泛，它是一種純機械式工作的差鎖器，沒有多片離合器裝置，在通常情況下前后軸的動力分配為40:60，當前后出現轉速差時它最多可把60%的驅動力輸出到前軸，或把80%的驅動力輸出到后軸。

 　　最后我們看看低速扭矩放大擋和牙嵌式差速鎖，第一幅圖中的低速扭矩放大擋指的就是四驅系統的分動器，它的作用是將變速箱傳來的動力分配到前軸和后軸，并且可以通過手動控制選擇高低擋以便增大扭矩，而這一功能主要在分時四驅車型中得以實現。牙嵌式差速鎖也就是所謂的手動控制機械式鎖止功能，同樣在分時四驅車型中較為常見。