【車訊網 報道】　

　　這一期車訊實驗室拆解了一款柴油動力的馭勝S350。在進行車輛測試時，車輛加速換擋的平順性居然也能達到行云流水的水平，正常加速基本感受不到換擋的頓挫。這也說明車輛動力系統匹配調校的不錯。在100公里時速巡航的狀態下，駕駛室內感受到來自發動機的噪音已經相當接近汽油機的水平了，說明車輛靜音工程也還不錯。那馭勝S350的發動機又有什么過人之處呢？我們就拿來一臺JX4D24D4L柴油發動機(ji)，拆了看看到底有哪些特點。

　　在拆卸外圍輔件(jian)之前，我(wo)們先簡單(dan)聊(liao)聊(liao)馭勝(sheng)S350搭(da)載(zai)的柴油發(fa)動機(ji)控(kong)制原理。

　　1、發動機噴油控制的基本原理

　　馭勝S350柴油(you)(you)動力(li)(li)應用了高(gao)壓(ya)(ya)(ya)共軌(gui)系(xi)統。通過精準(zhun)的(de)噴(pen)(pen)射控制(zhi)可以(yi)(yi)實(shi)現很好的(de)排放，油(you)(you)耗以(yi)(yi)及噪聲(sheng)性能。高(gao)壓(ya)(ya)(ya)共軌(gui)系(xi)統可分為四大件：高(gao)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)，高(gao)壓(ya)(ya)(ya)軌(gui)，噴(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)，以(yi)(yi)及ECU控制(zhi)單(dan)元。ECU計算并控制(zhi)燃油(you)(you)的(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)以(yi)(yi)及進(jin)入氣缸(gang)燃燒的(de)噴(pen)(pen)射量，燃油(you)(you)從油(you)(you)箱經過輸油(you)(you)管進(jin)入高(gao)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)，高(gao)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)的(de)作用就(jiu)是建立所需的(de)高(gao)燃油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)（最高(gao)可達1600-2000bar），并且(qie)輸送給共軌(gui)，而共軌(gui)將持(chi)續保持(chi)所建立的(de)燃油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)，最終燃油(you)(you)通過噴(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)進(jin)入氣缸(gang)燃燒，噴(pen)(pen)油(you)(you)器(qi)可以(yi)(yi)實(shi)現高(gao)精度的(de)噴(pen)(pen)射量。

　　2、發動機怠速控制流程

　　發動機怠(dai)速即在駕駛(shi)(shi)員不(bu)踩油門的(de)情況下(xia)，通過(guo)ECU的(de)PID閉環控(kong)制保(bao)持發動機設定轉速的(de)控(kong)制過(guo)程。ECU根據發動機工作(zuo)的(de)環境條(tiao)件（溫度(du)，海(hai)拔等）以及車輛的(de)行駛(shi)(shi)擋位計(ji)算(suan)(suan)不(bu)同的(de)轉速需求值，然后經(jing)過(guo)PID控(kong)制計(ji)算(suan)(suan)維持該轉速所需的(de)扭矩，最(zui)終通過(guo)高(gao)壓共軌(gui)系統來實現(xian)該扭矩相應的(de)噴油量。

　　3、發動機功率控制基本原理

　　發(fa)(fa)動機的(de)最大(da)功(gong)率(lv)以(yi)(yi)及外特性曲線是在設計(ji)階段結合發(fa)(fa)動機部件以(yi)(yi)及整(zheng)車集成時(shi)候就確定的(de)。博世在發(fa)(fa)動機臺(tai)架測(ce)(ce)功(gong)機上(shang)，測(ce)(ce)量(liang)實際的(de)發(fa)(fa)動機輸(shu)出(chu)扭矩功(gong)率(lv)，然后(hou)通過空氣量(liang)和燃(ran)油(you)量(liang)的(de)控制實現所需(xu)(xu)的(de)功(gong)率(lv)點。其中，最大(da)功(gong)率(lv)的(de)實現需(xu)(xu)要很高(gao)的(de)燃(ran)油(you)壓(ya)(ya)力(li)（通過高(gao)壓(ya)(ya)共軌實現），以(yi)(yi)及較高(gao)的(de)空氣進氣增壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)力(li)（通過增壓(ya)(ya)器實現）。

　　4、發動機排放控制

　　發(fa)動機排放控(kong)(kong)制的(de)核心是空燃比(bi)。進(jin)(jin)入氣缸(gang)燃燒的(de)空氣和燃油配比(bi)的(de)精(jing)確性由(you)ECU來進(jin)(jin)行控(kong)(kong)制。兩者(zhe)都(dou)是閉(bi)環控(kong)(kong)制。ECU會(hui)計(ji)算發(fa)動機各個工況點(dian)所需的(de)空氣量(liang)和增壓壓力(li)，實(shi)(shi)際(ji)進(jin)(jin)入氣缸(gang)的(de)進(jin)(jin)氣量(liang)通(tong)過(guo)EGR閥以及TVA閥的(de)控(kong)(kong)制達(da)(da)到計(ji)算值，同(tong)樣的(de)，實(shi)(shi)際(ji)進(jin)(jin)氣壓力(li)通(tong)過(guo)渦輪(lun)增壓器(qi)的(de)控(kong)(kong)制達(da)(da)到計(ji)算值。噴油量(liang)的(de)精(jing)度由(you)高壓共軌系統(tong)來實(shi)(shi)現(xian)。ECU不僅能夠實(shi)(shi)現(xian)空燃比(bi)的(de)閉(bi)環控(kong)(kong)制，而且一旦以上某個部件出(chu)現(xian)故障而導致排放出(chu)現(xian)問題，ECU都(dou)能夠很快識(shi)別，并且做(zuo)出(chu)反(fan)應，點(dian)亮儀表盤(pan)故障燈提示(shi)駕駛員(yuan)。

　　隨著汽車電控技術的發展，用車是(shi)越來越省(sheng)心了，車(che)輛電控系統出(chu)現故障，系統會提示(shi)駕駛員到維修站進(jin)行(xing)檢修，方便了車(che)輛使用(yong)。

　　發(fa)動(dong)機(ji)拆(chai)解(jie)都是由外(wai)圍(wei)(wei)附(fu)件開始拆(chai)卸(xie)，由外(wai)及內層(ceng)層(ceng)拆(chai)解(jie)。因(yin)此(ci)介紹的順序也就按照這種順序展開。主要(yao)分為外(wai)圍(wei)(wei)輔件、發(fa)動(dong)機(ji)缸蓋、發(fa)動(dong)機(ji)缸體三(san)大(da)部分。首先從外(wai)圍(wei)(wei)輔件展開。

　　注：文中部分供應商信息為網絡搜索所得，信息或不準確，如有錯誤，敬請指正。

　　第一章節：外圍輔件

　　1、渦輪增壓器

　　在渦輪增壓器外殼，我們看到了霍尼韋爾的標識。經查詢其官網得知，霍尼韋爾汽車零部件服務（上海）有限公(gong)司成立于1994年，是美國(guo)霍尼(ni)韋爾(er)公(gong)司在全球范圍內(nei)建立的第十一個(ge)渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)生產廠。專業制作(zuo)和(he)銷售渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)，目前是國(guo)內(nei)眾多汽車品牌主機廠選擇(ze)渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)配套(tao)的合(he)作(zuo)伙伴。

　　我們能從渦輪增壓器(qi)的(de)控制器(qi)外殼(ke)上看(kan)到德(de)國制造的(de)標識(shi)。

　　說起渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器，在(zai)較早以前，裝(zhuang)備增(zeng)(zeng)壓(ya)器的(de)(de)(de)汽(qi)油機熄火(huo)前都要怠速(su)運轉一段時(shi)間，避免渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器溫度過(guo)高導致損壞；另(ling)外渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器的(de)(de)(de)使用壽(shou)命也是當時(shi)讓用戶操心的(de)(de)(de)問題。現在(zai)還(huan)需(xu)要這(zhe)種擔心么(me)？我(wo)們查詢了(le)相關(guan)資料，馭勝(sheng)S350配(pei)套的(de)(de)(de)霍尼韋爾(er)增(zeng)(zeng)壓(ya)器已經通(tong)過(guo)技術(shu)改進解決了(le)用戶的(de)(de)(de)這(zhe)種擔心，并經過(guo)了(le)相關(guan)的(de)(de)(de)疲勞實驗(yan)，以確保渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)系統的(de)(de)(de)工作穩定(ding)性。

　　例如回熱(re)實驗(yan)，就(jiu)是在(zai)(zai)夏季(ji)發(fa)動機(ji)運行到最高排(pai)氣溫度(du)時(shi)，檢測穩定狀(zhuang)態(tai)運行以(yi)及突然停(ting)機(ji)兩種狀(zhuang)況下，是否存在(zai)(zai)潤(run)滑(hua)的機(ji)油結焦導致增壓器損壞(huai)；還有冷(leng)啟動時(shi)的磨損檢查，以(yi)確保(bao)發(fa)動機(ji)短時(shi)間內能夠提供足夠機(ji)油壓力(li)以(yi)潤(run)滑(hua)軸承部件(jian)，保(bao)證(zheng)增壓系統正常(chang)運轉；

　　據官方資(zi)料(liao)查證得知，渦(wo)輪增壓(ya)器(qi)(qi)渦(wo)輪壽命(ming)可達30萬公里。如此看來，我們倒是(shi)(shi)不必(bi)擔心渦(wo)輪增壓(ya)器(qi)(qi)的(de)使(shi)用壽命(ming)了。當然，需要說明的(de)是(shi)(shi)，良好的(de)駕(jia)駛習(xi)慣還是(shi)(shi)能進一步延長部件的(de)使(shi)用壽命(ming)。

　　2、EGR冷卻器

　　EGR系統主要目的為了減少尾氣中NOX的排放量，簡單來說就是將排氣管排出的廢氣引進進氣歧管混合新鮮空氣進到燃燒室燃燒，能降低燃燒室的最高燃燒溫度，這樣就形成了不利于NOX生成(cheng)的環境(jing)，也(ye)就抑(yi)制了(le)尾氣(qi)(qi)排(pai)放(fang)。當下，無論柴(chai)油(you)車(che)還(huan)是汽油(you)車(che)都有裝備這項裝置。因(yin)為排(pai)氣(qi)(qi)溫度很高，因(yin)此需要冷卻后(hou)才能經過EGR閥再進(jin)入進(jin)氣(qi)(qi)歧(qi)管，這款發動(dong)機EGR冷卻器采用了(le)水冷形式。

　　3、EGR閥

　　受(shou)發動機控(kong)制(zhi)(zhi)系統控(kong)制(zhi)(zhi)，通(tong)過打開(kai)或者關閉EGR閥來(lai)控(kong)制(zhi)(zhi)排氣進(jin)(jin)入(ru)進(jin)(jin)氣歧管。

　　很多零部件印有FOMOCO的標識，這說明這些零部件是符合福特汽車裝車標準的相(xiang)關技術(shu)要求。

　　4、進氣傳感器

　　馭勝S350柴(chai)油發(fa)動機(ji)高壓共軌及燃油噴(pen)射系統都是由博世(shi)配套，因此發(fa)動機(ji)控制系統的零(ling)部件多(duo)為(wei)博世(shi)提供。

　　5、水泵&真空泵

　　馭勝S350發動(dong)機前(qian)端通過一根多(duo)楔皮帶連接(jie)曲軸(zhou)盤、惰輪、空(kong)調(diao)壓縮(suo)機、水泵等。這(zhe)種結構的(de)好(hao)處是(shi)縮(suo)短(duan)了(le)(le)發動(dong)機縱向長度，提高空(kong)間(jian)利用率。水泵上同樣有FOMOCO的(de)標識。根據目前(qian)掌握的(de)信息，馭勝S350生產和(he)品控采用了(le)(le)福特(te)的(de)工藝標準和(he)要(yao)求。

　　為了保證真(zhen)空系統工作的穩定性(xing)和可(ke)靠性(xing)，馭勝S350設(she)置了獨立(li)的真(zhen)空泵(beng)，由發動(dong)機皮帶驅(qu)動(dong)，真(zhen)空泵(beng)由威伯科配(pei)套，產地為法國。

　　6、發動機輔件支架

　　發動機(ji)右側裝(zhuang)有輔件安(an)裝(zhuang)支架(jia)， 發現竟(jing)然也有福特(te)標識，看來馭勝S350發動機(ji)對于零部件品質的要求還真是(shi)不(bu)湊合。

　　7、減振曲軸盤

　　8、發動機皮帶惰輪

　　發動(dong)機前端皮帶有(you)一(yi)個(ge)輔助輪，一(yi)個(ge)張緊輪。一(yi)個(ge)有(you)福特(te)標(biao)(biao)識，一(yi)個(ge)有(you)FOMOCO標(biao)(biao)識。軸承(cheng)為注明軸承(cheng)品牌NSK配套(tao)生產。

　　9、高壓油泵

　　馭勝S350采用博世高壓共軌燃油噴射系(xi)統，上圖零部(bu)件就是(shi)提供高達1600bar燃油壓力的高壓油泵，是(shi)由正時鏈條(tiao)驅動(dong)的。

　　10、燃油導軌

　　燃油(you)導軌固定在發動機缸蓋上(shang)，其中(zhong)(zhong)四個(ge)接口連接四缸噴油(you)嘴，中(zhong)(zhong)間連接高壓油(you)泵(beng)。

　　11、噴油頭

　　據博世官方標稱，博世高壓共軌燃油噴射系統相關零部件使用壽命達到了30萬公里，這進一步節省了車輛后期使用成本。

　　12、進氣歧管：

　　外圍輔件小結：

　　霍尼韋爾的(de)渦輪增壓器、博(bo)世的(de)高壓共軌燃油(you)噴射，其(qi)他進口(kou)零(ling)部件(jian)，諸多(duo)印有福特標(biao)識及FOMOCO標(biao)識的(de)零(ling)部件(jian)，無不說明馭勝S350發動機本身規范要(yao)求較為嚴格，或者說嚴格執行了福特生產標(biao)準也不過分。

　　對于(yu)借鑒的看法，“師夷(yi)長技以制夷(yi)”這句話精評到位。借鑒先進技術和經驗并迎頭趕上是中國品(pin)(pin)牌汽車必經之路。而當(dang)下執行成熟品(pin)(pin)牌的嚴格標準，恰恰說明產品(pin)(pin)本身(shen)質量(liang)讓人放心。從(cong)側面展示(shi)了生產者及管(guan)理者對產品(pin)(pin)質量(liang)的重(zhong)視。