第三部分：發動機缸體

　　發(fa)動機缸(gang)體并(bing)未(wei)完(wan)全拆解，主要(yao)(yao)內部部件也(ye)就活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)、活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)銷、通常再有(you)幾道活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)。裝配時要(yao)(yao)注意活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)環(huan)口的位置(zhi)，要(yao)(yao)盡可能錯開(kai)最(zui)大，也(ye)就這點事(shi)項(xiang)了。我們(men)先看(kan)看(kan)缸(gang)體的正面。

　　氣缸蓋是平(ping)面的(de)(de)，汽(qi)缸墊的(de)(de)厚(hou)度(du)忽略(lve)不計，馭勝(sheng)S350的(de)(de)燃燒室就算(suan)是坐落(luo)在活塞頂部了(le)。形狀像一個(ge)口小肚(du)大(da)的(de)(de)筆(bi)洗，內(nei)壁非常光(guang)滑，底部鼓起了(le)一個(ge)碩大(da)的(de)(de)半球體，這應該(gai)是為(wei)了(le)讓進(jin)氣更(geng)容易形成渦流，以便促進(jin)燃油混(hun)合，更(geng)有利(li)于燃燒的(de)(de)傳播，讓燃燒更(geng)為(wei)充分(fen)。目的(de)(de)當(dang)然也是提高輸出，降低排放。

　　近年來對于汽車夏天要不要換成(cheng)水的(de)疑問越來越少了(le)。幾乎所(suo)有車輛(liang)出(chu)廠都(dou)裝備(bei)了(le)具(ju)有防(fang)凍功(gong)能的(de)冷卻(que)液，北方通(tong)常稱為防(fang)凍液。具(ju)體(ti)賣到南方的(de)車輛(liang)裝車冷卻(que)液是(shi)否具(ju)有防(fang)凍功(gong)能，未曾查證(zheng)過。

　　這次(ci)拆解的是一(yi)臺單機，出廠周(zhou)期大約1個月左右，我們(men)看(kan)到(dao)上(shang)圖的水(shui)(shui)(shui)套(tao)(tao)(tao)中已(yi)經(jing)有了(le)斑(ban)斑(ban)點(dian)點(dian)的銹(xiu)蝕(shi)，這些銹(xiu)蝕(shi)會腐蝕(shi)水(shui)(shui)(shui)套(tao)(tao)(tao)，在很多年(nian)前修理時(shi)經(jing)常見到(dao)水(shui)(shui)(shui)套(tao)(tao)(tao)腐蝕(shi)和(he)缸蓋被(bei)腐蝕(shi)的坑坑洼洼，因(yin)為那時(shi)的車輛經(jing)常在夏(xia)天會換成水(shui)(shui)(shui)，導致了(le)冷卻系統周(zhou)邊(bian)附件(jian)腐蝕(shi)嚴重。

　　發動機冷卻(que)液不僅沸點比(bi)普通水要高，同時還具有防銹(xiu)防腐蝕的功能。對于(yu)冷卻(que)系統中運轉的摩擦部件(jian)甚(shen)至還有一定的潤滑作(zuo)用，當然占比(bi)很小(xiao)。所以，現代(dai)汽車(che)使用專用冷卻(que)液非常必要。

　　在(zai)拆(chai)卸發動(dong)機(ji)(ji)時(shi)，需(xu)要翻來覆去，結果流出了(le)大量的水，這是在(zai)發動(dong)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)工況檢測時(shi)加(jia)進(jin)去。因(yin)此實際(ji)在(zai)更換發動(dong)機(ji)(ji)冷(leng)卻液(ye)時(shi)也不能完全排(pai)空，即便(bian)使用壓縮空氣進(jin)行(xing)吹凈也不能完全排(pai)空。

　　各個(ge)品牌冷(leng)卻液添加(jia)劑未(wei)必相同(tong)，因(yin)此原則(ze)上不(bu)(bu)建(jian)議(yi)不(bu)(bu)同(tong)品牌添兌。現在也有好些(xie)冷(leng)卻液品牌說不(bu)(bu)同(tong)品牌混(hun)用(yong)沒問題，當然不(bu)(bu)是(shi)說混(hun)用(yong)就一定(ding)會導致馬上損(sun)壞，但(dan)出于全面考(kao)慮，我們還(huan)是(shi)建(jian)議(yi)更(geng)(geng)換冷(leng)卻液按照車輛保(bao)養手冊規定(ding)的(de)時間或里程進行(xing)更(geng)(geng)換，盡(jin)量還(huan)是(shi)更(geng)(geng)換原廠冷(leng)卻液。

　　缸筒(tong)中交錯的(de)紋理稱作珩磨(mo)紋。珩磨(mo)，百(bai)度(du)(du)百(bai)科(ke)釋義為：用鑲嵌在珩磨(mo)頭(tou)上(shang)的(de)油石（又稱珩磨(mo)條）對精加(jia)(jia)工(gong)表(biao)面進行的(de)精整加(jia)(jia)工(gong)，又稱鏜磨(mo)。主要(yao)加(jia)(jia)工(gong)各種圓柱(zhu)孔，珩磨(mo)后(hou)孔的(de)尺寸精度(du)(du)為 IT7～4 級，表(biao)面粗(cu)糙度(du)(du)可(ke)達Ra0.32～0.04微米。

　　忽然想起曾經閱(yue)讀過(guo)《德系(xi)發動機燒機油的(de)真相(xiang)》數(shu)篇(pian)網帖(tie)，將(jiang)罪過(guo)推(tui)給了珩磨(mo)網紋，當時(shi)也(ye)是嗤之以鼻。珩磨(mo)+燒機油兩(liang)個字節百度，找到了N多帖(tie)子，大家看(kan)看(kan)笑(xiao)笑(xiao)就得(de)，附具有代表(biao)性的(de)截圖如下(xia)：

　　可以確認的是馭勝S350缸壁同樣采用了珩磨技術，也使用了渦輪增壓，但在新車時(shi)機油(you)消耗量也并(bing)不大(da)，磨合期后自然更好。

　　如果只從機油消耗量方面說，是不是可以開一句玩笑說：馭勝S350發動機工藝及品質已經超越同級乃至更高價位的德系發動機。而且還買一(優勢)贈一(優勢)哦，馭勝S350自動變速箱版本車輛加速擋位切換的平順性完勝DSG系列等價位德系車型。

　　大(da)約(yue)至少(shao)十五年前(qian)，筆者從事汽車維修(xiu)時(shi)，缸桶加工已經采用(yong)了(le)珩磨技術，并且(qie)鋼(gang)桶內(nei)壁還(huan)能(neng)形(xing)(xing)成更為明顯的(de)(de)邊長(chang)尺寸約(yue)20mm高度10mm左右的(de)(de)菱形(xing)(xing)網紋，傳說是激光處理。我們(men)也(ye)對每(mei)一輛大(da)修(xiu)過的(de)(de)發(fa)動機提出(chu)(chu)了(le)2年8萬(wan)(wan)公里的(de)(de)維修(xiu)質量保(bao)證，如果燒機油(you)或出(chu)(chu)現其他問題，就(jiu)免(mian)費返修(xiu)。當(dang)時(shi)出(chu)(chu)租車較多，八(ba)萬(wan)(wan)公里也(ye)就(jiu)半(ban)年多，關于缸桶活(huo)塞、氣門(men)氣門(men)油(you)封方(fang)面導致的(de)(de)燒機油(you)，從來沒有遇見(jian)返修(xiu)過。

　　發動機油底(di)殼為一整張鋼板(ban)沖壓而成，和缸(gang)體下裙連接同樣采用了(le)密封膠(jiao)，涂裝品質和正時鏈(lian)盒(he)密封涂裝品質一致。接下來把缸(gang)體翻過來，看(kan)看(kan)發動機下體。

　　馭(yu)勝S350采用了(le)鑄鐵(tie)缸(gang)(gang)體(ti)，其(qi)理(li)由(you)當然和那些采用鑄鐵(tie)缸(gang)(gang)體(ti)的(de)德系汽車品牌理(li)由(you)相同(tong)。但馭(yu)勝S350這(zhe)款(kuan)發動機更為厚道的(de)是(shi)盡可(ke)能縮小了(le)鑄鐵(tie)缸(gang)(gang)體(ti)的(de)體(ti)積，缸(gang)(gang)體(ti)下部連(lian)接了(le)鋁(lv)合金下裙，這(zhe)樣就(jiu)能進一步減重。減重就(jiu)是(shi)降低燃油消(xiao)耗，提升車輛性能表現。

　　機油泵(beng)(beng)也是有(you)曲(qu)軸前(qian)端的鏈(lian)輪(lun)通(tong)過鏈(lian)條驅動，因為鏈(lian)條尺寸較短，驅動機油泵(beng)(beng)負荷較小，所以(yi)采用了結構簡單彈簧片張緊(jin)器，同樣具有(you)自動張緊(jin)的作(zuo)用。

　　常見的(de)機油泵(beng)有兩(liang)種(zhong)(zhong)形式，一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)轉子(zi)(zi)式，一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)齒(chi)輪式。都(dou)是(shi)(shi)兩(liang)個配合工(gong)作的(de)大齒(chi)輪或者內(nei)外套裝的(de)轉子(zi)(zi)，這款機油泵(beng)就不再(zai)進一步(bu)拆解了。

　　以往維修工作(zuo)經歷中，見到因(yin)機油泵(beng)自身質量(liang)(liang)原因(yin)損(sun)壞的(de)案例較少。多見保養不(bu)到位，潤滑系統產生油泥過(guo)(guo)多，堵塞(sai)集濾器(qi)(qi)器(qi)(qi)造成機油泵(beng)潤滑不(bu)好，內部磨(mo)損(sun)過(guo)(guo)量(liang)(liang)，因(yin)而不(bu)能建(jian)立(li)正常機油壓(ya)力。

　　還(huan)有發動機(ji)(ji)油(you)底(di)殼(ke)磕碰造成油(you)底(di)殼(ke)和(he)集濾器(qi)口間(jian)距過小(xiao)，機(ji)(ji)油(you)進油(you)量不夠產生(sheng)的機(ji)(ji)油(you)壓力異常。

　　車輛行駛(shi)中(zhong)難免顛(dian)簸(bo)，發動(dong)(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)貯存的(de)機(ji)油(you)就會晃動(dong)(dong)，這會造成(cheng)潤(run)滑系統內壓力上(shang)升(sheng)，切近部(bu)位，比如曲軸前后油(you)封容易產生(sheng)滲漏。另(ling)外連桿(gan)往復運動(dong)(dong)會導致(zhi)機(ji)油(you)飛濺(jian)，濺(jian)到汽缸壁機(ji)油(you)過多(duo)，活塞環就可能刮(gua)拭不干(gan)凈，未刮(gua)干(gan)凈的(de)機(ji)油(you)會進到缸桶參與燃燒，產生(sheng)機(ji)油(you)過量消耗。

　　缸(gang)體下(xia)裙同樣印有福特標識。拆解(jie)到了(le)這一(yi)步(bu)，就剩(sheng)下(xia)氣缸(gang)體、曲柄連桿(gan)機構、活塞這些部件了(le)。就不在進一(yi)步(bu)拆卸了(le)，一(yi)些技術要求(qiu)只(zhi)做簡要說(shuo)明。

　　連(lian)桿采用了(le)脹斷工(gong)藝(yi)，這(zhe)樣結合面就是(shi)(shi)完全嚙合，減少連(lian)桿孔變(bian)形(xing)的(de)(de)可能，簡單來說就是(shi)(shi)零件精度提高(gao)了(le)，工(gong)藝(yi)流程還簡化了(le)。這(zhe)樣提升了(le)連(lian)桿軸瓦工(gong)作的(de)(de)穩定和可靠性，使用壽(shou)命延長了(le)。不過近年來發動機技術的(de)(de)確是(shi)(shi)提高(gao)了(le)不少，較少見到(dao)連(lian)桿軸瓦和曲(qu)軸主軸瓦出(chu)現問題的(de)(de)車(che)輛了(le)。

　　活塞內(nei)置(zhi)的(de)燃(ran)燒(shao)室，自然需要(yao)更好的(de)散熱(re)。因此這款發動(dong)機(ji)(ji)設(she)置(zhi)了(le)單(dan)獨的(de)活塞散熱(re)油路。機(ji)(ji)油通過專用油管噴到活塞上的(de)油孔中，機(ji)(ji)油流動(dong)帶走燃(ran)燒(shao)產生的(de)熱(re)量。我們能看到油孔對面有另一個出油孔，機(ji)(ji)油從這里流出回到油底殼。

　　再來說(shuo)(shuo)說(shuo)(shuo)活(huo)塞環(huan)，活(huo)塞環(huan)都是(shi)開(kai)口(kou)環(huan)，幾道活(huo)塞環(huan)的開(kai)口(kou)位置盡量(liang)錯開(kai)到(dao)最大，減(jian)少環(huan)口(kou)的竄氣量(liang)，降低燃油消耗，保持氣缸壓力(li)。

　　當年筆者從事汽(qi)車維(wei)修時，常見(jian)的(de)活塞(sai)環(huan)(huan)構成一般(ban)來說有三道(dao)活塞(sai)環(huan)(huan)。活塞(sai)頂端(duan)的(de)兩道(dao)為(wei)氣(qi)環(huan)(huan)，下邊(bian)的(de)組(zu)合環(huan)(huan)為(wei)油(you)(you)環(huan)(huan)，油(you)(you)環(huan)(huan)為(wei)上下兩道(dao)鋼片環(huan)(huan)，中間(jian)用游(you)絲環(huan)(huan)撐(cheng)開。最(zui)下方的(de)油(you)(you)環(huan)(huan)主要負責刮(gua)(gua)拭掉(diao)汽(qi)缸(gang)(gang)壁大(da)量的(de)潤(run)滑(hua)油(you)(you)，兩道(dao)氣(qi)環(huan)(huan)起(qi)密封作(zuo)用，同時刮(gua)(gua)去(qu)油(you)(you)環(huan)(huan)沒有刮(gua)(gua)拭干凈的(de)剩余潤(run)滑(hua)油(you)(you)。這樣(yang)才能(neng)盡量減少潤(run)滑(hua)油(you)(you)進到氣(qi)缸(gang)(gang)桶燃燒。

　　如(ru)果保養不(bu)到位，機油產生(sheng)油泥(ni)；還有(you)添加不(bu)合格的燃油也(ye)會產生(sheng)燃燒(shao)室積(ji)碳(tan)。活(huo)(huo)塞環處的溫度很高，這些油泥(ni)積(ji)碳(tan)膠結(jie)之(zhi)后(hou)，會造成活(huo)(huo)塞環卡滯，失去彈性(xing)，刮拭(shi)效果會越(yue)來越(yue)差，就產生(sheng)燒(shao)機油的現(xian)象(xiang)，嚴重者甚至失去缸壓，連車都不(bu)能正(zheng)常啟動。

　　全篇總結:

　　發(fa)動(dong)(dong)機(ji)每一(yi)個零部件(jian)精妙的(de)(de)設計都(dou)是為了更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)輸出；更(geng)(geng)低的(de)(de)燃油消耗(hao)及尾(wei)氣排(pai)放，更(geng)(geng)長(chang)的(de)(de)使用(yong)壽命和(he)用(yong)戶更(geng)(geng)低的(de)(de)后期使用(yong)成(cheng)本。到這里，我們基(ji)本完成(cheng)了馭勝S350發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)拆(chai)解，絕大(da)部分部件(jian)也一(yi)一(yi)做了展示。對于一(yi)臺中國品牌的(de)(de)多用(yong)途車型來說，就連一(yi)個發(fa)動(dong)(dong)機(ji)周邊的(de)(de)輔件(jian)支架都(dou)采(cai)用(yong)了福特認證部件(jian)，作為用(yong)戶，還(huan)有(you)什么(me)好(hao)擔心的(de)(de)。

　　拆卸過程中見到滿眼的福特和FOMOCO標識，最后可以負責任的說，這就是一臺符合福特技術標準的發動機。查詢相關資料得知，這款發動機在以前也曾搭載于路虎衛士車(che)(che)型(xing)，這(zhe)也說明這(zhe)款發動機具有優(you)秀的動力表現和良好的品質。選擇這(zhe)款車(che)(che)就相(xiang)當于選擇了一臺符合國(guo)際質量要(yao)求的動力系統，而動力系統在整車(che)(che)中占比的比重不言而喻。是(shi)不是(shi)更(geng)覺物(wu)有所值？

　　最后，談一談車輛的保養和維護：

　　現代汽(qi)車發動機(ji)技術含(han)量越(yue)來(lai)越(yue)高，需要(yao)靠(kao)機(ji)油(you)壓力來(lai)執(zhi)行的動作部件越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，潤(run)滑系(xi)統(tong)的積碳和油(you)泥會(hui)導致機(ji)件卡滯，嚴重者甚至損(sun)壞(huai)。部分(fen)(fen)機(ji)件故(gu)障引起的是整車性能(neng)下降，部分(fen)(fen)部件故(gu)障是會(hui)徹底(di)損(sun)壞(huai)報廢，甚至連(lian)帶其他(ta)損(sun)害(hai)產(chan)生(sheng)。所以潤(run)滑系(xi)統(tong)要(yao)始終保持清(qing)潔才好(hao)。

　　例如帶(dai)(dai)渦輪(lun)增壓的發動機，渦輪(lun)轉速在全負(fu)荷時每分鐘十幾萬(wan)轉常見(jian)，其軸承是靠機油(you)來潤(run)(run)滑(hua)，如果(guo)機油(you)劣化導致潤(run)(run)滑(hua)不足帶(dai)(dai)來的后果(guo)自然(ran)是不菲的維修費(fei)用(yong)。

　　因此，必要(yao)的保養和(he)(he)維護才(cai)能保障(zhang)(zhang)發動機始終處于最佳性能，并減少故(gu)障(zhang)(zhang)，降低后期(qi)使(shi)用(yong)成本(ben)。任何車型都建議按照保養手冊中規定的內容進(jin)行合理的保養和(he)(he)維護。同時(shi)，為(wei)了避免受到假冒偽劣部件的損害，建議您選擇(ze)廠家(jia)認證的正規服務商進(jin)行車輛(liang)的維修保養。