三、動力匹配、懸掛調校

　　在實際駕(jia)駛過程中，能感受(shou)到馭(yu)(yu)勝S350平順的(de)加速和換(huan)擋，可以說表現十分優異了(le)(le)。為(wei)了(le)(le)了(le)(le)解馭(yu)(yu)勝S350如何達成動力總成和變(bian)速箱(xiang)的(de)最佳匹配，我(wo)們通(tong)過相(xiang)關渠(qu)道咨詢了(le)(le)廠方的(de)技術人員，技術人員是這樣回(hui)答(da)的(de)。

　　首先(xian)是(shi)一臺精(jing)準調校(xiao)的發(fa)動機(ji)，交(jiao)給變(bian)速箱廠商做適應匹配。然后(hou)根據變(bian)速箱廠商的反饋(kui)，針對(dui)發(fa)動機(ji)管理(li)系統進行(xing)適應性微調，再交(jiao)給變(bian)速箱廠商進行(xing)匹配……

　　動力系(xi)統(tong)調校和匹配的過程是相當漫長而繁瑣的，往(wang)往(wang)要(yao)歷(li)經數十個反復，以求達到最(zui)(zui)佳(jia)狀態。在最(zui)(zui)佳(jia)狀態，確定(ding)發動機和變(bian)速(su)箱(xiang)(以及其他各方面)控制系(xi)統(tong)的參數，最(zui)(zui)終才能(neng)批量進行裝車。

　　發動機變速箱匹配流程官方闡述：

　　自(zi)動(dong)變速箱(xiang)的換擋控(kong)制(zhi)由單(dan)(dan)獨(du)的控(kong)制(zhi)單(dan)(dan)元TCU來(lai)(lai)實現。在車(che)輛(liang)行(xing)(xing)駛過(guo)(guo)程中，TCU本身連(lian)接的傳感器無法監控(kong)實際的行(xing)(xing)駛工(gong)況。因(yin)此(ci)，其需(xu)(xu)要接收(shou)發動(dong)機EMS控(kong)制(zhi)單(dan)(dan)元發出的發動(dong)機工(gong)況信(xin)號(hao)(hao)。在車(che)輛(liang)行(xing)(xing)駛過(guo)(guo)程中EMS與TCU會保持信(xin)息(xi)交(jiao)互，EMS需(xu)(xu)要接受(shou)TCU的擋位(wei)信(xin)息(xi)來(lai)(lai)計(ji)算所(suo)需(xu)(xu)的發動(dong)機運行(xing)(xing)工(gong)況，TCU需(xu)(xu)要EMS發出精(jing)準的扭矩(ju)信(xin)號(hao)(hao)來(lai)(lai)實現平順的換擋過(guo)(guo)程。

　　在開發階(jie)(jie)段，TCU和(he)EMS的(de)(de)匹配(pei)是互(hu)(hu)相促進又是互(hu)(hu)相影響的(de)(de)，兩者(zhe)搭(da)配(pei)不(bu)好的(de)(de)話，將(jiang)不(bu)僅影響駕駛的(de)(de)舒適性，還(huan)將(jiang)影響到整車的(de)(de)油耗以及排放性能(neng)。因此，在車輛開發階(jie)(jie)段，兩方的(de)(de)工程師(shi)會頻(pin)繁的(de)(de)進行溝(gou)通和(he)測試，最終使車輛達到最佳的(de)(de)性能(neng)。

　　因此，馭勝S350在正常加速時的平順性可以說是行云流水，能看到的是發動機轉速表指針的跳動，但擋位切換的動作卻感受不到。也歡迎感興趣的車友到4S店里試駕體驗，談談您(nin)對(dui)車(che)輛(liang)的(de)看法。

　　對于車輛舒適性和操控性來說，懸掛的調校起著至關重要的作用。馭勝S350在進行專項平順性測試時，前排座椅成績表現出乎意料的好，后排座椅表現也不輸于以前拆解過的同價位車型。