【車訊網 報道】

　　隨著渦輪增壓發動機的逐漸興起，一項保守的豐田也終于忍不住了，前不久，一汽豐田皇冠剛剛推出了一款搭載了D-4ST 2.0T發動機的新車型，而這款發動機在之前的全新漢蘭達也曾經出現過。

 　　單從數據上來看，這臺2.0T發動機的參數與國內其他幾款同排量發動機相比，優勢并不算太明顯，不過這僅僅是從表面的參數上來看，如果從技術層面上來看，他可是一點都不輸給另外幾款發動機。

　　雙噴射

 　　采用缸內直噴+進氣歧管噴射的模式，傳動發動機通常只采用這兩種模式中的一種，而這臺2.0T發動機不僅同時運用了兩種噴射模式，并且能夠根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式，比如在冷啟動時采用進氣歧管噴射來減少積碳的產生，而高負荷情況下則采用缸內直噴來減少爆震。

　　雙循環

 　　通過VVT-iW可變正時氣門技術，這臺發動機能夠在奧托和阿特金森兩種循環當中切換，是同排量中首個采用雙循環模式的發動機，并能夠根據不同的路況以及使用情況來進行智能切換，解決了兩種循環系統各自在效率與扭矩輸出不足的問題，以實現最佳的動力輸出與油耗。