【車訊網 報道】

 　　THP系列由三個排量的發動機組成，1.2THP、1.6THP以及1.8THP，包含了直列三缸和直列四缸兩種布置形式。其中1.6THP可謂榮譽等身，從2007-2014年間 ，連續8年獲得“國際年度動機大獎”。

　　這次我們要說的PSA 1.8THP發動機與此前的1.6THP一樣，采用Twin scroll雙渦管單渦輪增壓及渦輪獨立冷卻系統等核心技術，渦輪在1000轉即介入工作，1400轉時爆發峰值扭矩，動力水平達到150kW\280N·m，功率超過標桿競品2.0T水平，而其燃油經濟性亦優于主流競品1.8T水平，并可達歐V標準。

　　全鋁發動機

　　全鋁發動機，已不是什么司空見怪的東西了。其質量小、散熱性能優越的特點，對汽車的輕量化和燃油經濟性有很大幫助。而此次THP系列發動機均采用全鋁合金缸體，對比仍在采用鑄鐵缸體的廠商，顯得誠意十足。

　　單渦管雙渦輪

　　同樣的技術在寶馬N55 3.0T直列六缸發動機上也能夠見到，將排氣口分為了兩個獨立管道，將傳統的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的廢氣反竄損失，減少了排氣時的相互干擾，同時雙渦管單渦輪增壓器還完全擺脫了過大回壓帶來的高轉進氣下降問題，可以為發動機提升7%—8%的渦輪效率。

　　電控離合式水泵

 　　這個部件在冬天對車有很大幫助。冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發動機快速暖機，同時降低油耗;當水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。工程師在水泵泵輪與曲軸皮帶輪間增設一個摩擦輪，摩擦輪介入的話皮帶輪就通過摩擦輪的摩擦作用帶動水泵，摩擦輪移開的話皮帶輪不再驅動水泵泵輪。

　　CVVT連續可變氣門正時系統

 　　CVVT連續可變氣門正時控制器可以隨發動機的轉速、負荷額定運行參數的變化，通過液壓系統來調節進氣門正時相位，能提供最大50°曲軸轉角的可變角，以滿足發動機在不同工況下都有最佳的進氣效率，從而將動力、油耗、排放都控制在最佳水平。

　　高壓缸內直噴

 　　PSA 1.8THP發動機的燃油噴射壓力最高可達20兆帕，缸內直噴技術直接將燃油噴射入缸內與空氣混合，最多可噴射3次。而ECU則根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓燃油噴射系統可以使油氣的霧化和混合效率更加優異，使混合氣體燃燒更加充分。噴射壓力可使燃油顆粒從80微米降至20微米，從而提高發動機的動力性和經濟性。