百萬級豪車也玩2.0T

　　如果說30-60萬元這個區間僅僅是豪華車的入門級選手，用個2.0T倒是無可厚非。可萬萬沒想到的是現在豪華品牌越來約會玩了。前有全系2.0T的沃爾沃XC90和成都車展上市的2.0T 寶馬X5/X6，后有剛(gang)剛(gang)在法蘭克福(fu)車展上發布的寶馬740e。

　　寶馬740e

　　百萬元級別的豪車除了中大型SUV外就是全尺寸的D級豪華轎車。也許我們聽慣了寶馬760和奔馳S600這些名字，就適應不了寶馬720和奔馳S200的出現了。盡管寶馬推出了搭載2.0T發動機的7系轎車，但還好不是720，而是740e。740e搭載由2.0T發動機和電動機組成的(de)插電式混合動力(li)系統，在(zai)純電動模式下可(ke)以(yi)行(xing)駛40km，其綜(zong)合最大功率為326馬力(li)，將同時(shi)提供兩驅版(ban)(ban)和四驅版(ban)(ban)車(che)型，在(zai)0-100km/h加(jia)速時(shi)間方面，740Le車(che)型為5.7秒，740Le xDrive車(che)型為5.5秒。

　　740e并不是寶馬第一款插電混動車型，華晨寶馬在此前已經推出了530Le，當然它的動力表現和740e還是有所不同的。插電式混動技術現在已經越來越多的應用在豪華車之上，雖然740e不是第一款2.0T的D級豪華車（更會玩的英國人此前已經推出了傳統動力的2.0T捷豹XJ），但(dan)卻(que)是(shi)第一款(kuan)在(zai)D級車上應用插(cha)電式混動技(ji)術的廠家。而寶馬740e預計(ji)將在(zai)2016年推向(xiang)市場。

　　如(ru)果單純說動力(li)系統的(de)(de)話2.0T當然比(bi)不過(guo)3.0T，但(dan)是在加(jia)入了電動機后傳(chuan)統動力(li)的(de)(de)740和混(hun)動740基本上處(chu)于了持平的(de)(de)狀態(tai)，畢竟每一(yi)個買車的(de)(de)人都不愿意看到自己的(de)(de)車動力(li)系統孱弱。

　　沃爾沃XC90

　　說完了740e，就該說說更具開拓精神的XC90了，首先它是第一款搭載2.0T引擎的中大型SUV，其次它也是唯一全系車型僅有2.0T動力可選的中大型SUV。應該說百萬級豪車XC90確實是給世人的一個警鐘，敲響了2.0T的號角。但遺憾的是在所有媒體試駕過后輿論出現了一邊倒的(de)趨勢，“初段動力強勁(jing)、后段乏力”成為對XC90動力表(biao)現最(zui)常見的(de)描(miao)述。

　　沃爾沃XC90目前在售的所有車型都采用的是相同的動力系統2.0T T6引擎，T6代表的就是能夠輸出相當于6缸發動機的動力，說實話看參數T6真的做到了這一點，3.0L V6和3.5L V6引擎擺在T6面前確實沒了尊嚴。但全系僅有一款動力可選，難免讓人有些沮喪吧，畢竟79.8萬元-101.78萬元對于2.0T車型來說，在以前可絕對是個天價。不過為了挽回局面，XC90還將會有兩款新車上市，分(fen)別(bie)是(shi)2.0T T5車(che)(che)(che)型和2.0T T8插電混動版車(che)(che)(che)型。分(fen)別(bie)是(shi)入門級(ji)和頂(ding)配車(che)(che)(che)型。

　　在增(zeng)加了T5之后，XC90似乎就顯得接(jie)地氣許多。但也(ye)是(shi)(shi)無奈之舉，一方面高(gao)昂的(de)售(shou)(shou)價(jia)難以讓消(xiao)費者(zhe)在短時(shi)間內(nei)接(jie)受(shou)，而競爭對(dui)手(shou)X5和X6也(ye)都(dou)推(tui)出了入(ru)門級的(de)2.0T車型(xing)。所以XC90也(ye)就隨之推(tui)出動力數(shu)據更弱的(de)T5車型(xing)來與競品車型(xing)保持平衡。XC90 T5預(yu)售(shou)(shou)價(jia)為74.8萬元(yuan)，T8預(yu)售(shou)(shou)價(jia)為128萬元(yuan)。至于售(shou)(shou)價(jia)是(shi)(shi)貴(gui)還是(shi)(shi)便(bian)宜消(xiao)費者(zhe)的(de)心(xin)中是(shi)(shi)有一桿秤的(de)。

　　寶馬X5/X6xDrive28i

　　寶馬在成都車展上推出了售75.8萬元的寶馬X5 xDrive28i和售83.8萬元的寶馬X6xDrive28i。此(ci)前X5和X6兩(liang)款中大型(xing)(xing)SUV的(de)入(ru)門級動力都是3.0T，此(ci)次推(tui)出2.0T后售價(jia)也隨之下(xia)降10萬元(yuan)。小編不得不把這一(yi)(yi)舉動看(kan)做是對沃爾沃XC90上(shang)市后的(de)一(yi)(yi)種回應。當然XC90也馬(ma)上(shang)推(tui)出了2.0T T5動力車型(xing)(xing)，預售價(jia)74.8萬元(yuan)，緊貼寶馬(ma)X5。

　　看來寶(bao)馬也(ye)不(bu)是等閑之輩，敢(gan)于跟隨或者說敢(gan)于突破。寶(bao)馬的(de)2.0T X5/X6也(ye)成為很多人向往的(de)對(dui)象，畢竟售價便(bian)宜了十萬元，讓過去高攀不(bu)起的(de)豪車與自己又(you)近了一步。

 　　從動(dong)力(li)上來(lai)看，似乎寶馬(ma)的X5和(he)X6要略遜(xun)于XC90。雖然兩款車型的動(dong)力(li)數據非常接近(jin)，但(dan)是沃爾沃的品牌(pai)形象相比(bi)寶馬(ma)確(que)實(shi)有所(suo)欠缺，與X5只有1萬元的售價差(cha)距確(que)實(shi)難以滿足消費者的需求。但(dan)如果XC90能(neng)夠推出較大幅(fu)度的優惠，憑借終端(duan)售價上的差(cha)異來(lai)突出性價比(bi)，那樣(yang)的話X5確(que)實(shi)面(mian)臨著不小的壓力(li)。

　　小編說說

　　有的(de)(de)車(che)(che)型(xing)憑借技(ji)術把2.0T做(zuo)的(de)(de)動(dong)力強勁，足以(yi)媲美(mei)大排(pai)量自吸；有的(de)(de)車(che)(che)型(xing)憑借插電(dian)混(hun)動(dong)技(ji)術，將(jiang)動(dong)力和(he)(he)油耗兼顧(gu)；有的(de)(de)車(che)(che)型(xing)通(tong)過(guo)引入(ru)2.0L和(he)(he)2.0T來拉(la)低售價，使豪(hao)華車(che)(che)更具誘(you)惑力。無(wu)論怎樣，不得不承認豪(hao)華車(che)(che)排(pai)量已(yi)經越來越低，渦輪增壓技(ji)術和(he)(he)插電(dian)式混(hun)動(dong)技(ji)術應用也越來越廣泛，這種趨勢是(shi)無(wu)法扭(niu)轉(zhuan)的(de)(de)。未來是(shi)不是(shi)真的(de)(de)會出現(xian)奔馳S200和(he)(he)寶(bao)馬720呢？我看(kan)一切(qie)皆有可能。