【車訊網 報道】對于大眾起汽車的粉絲來說4MOTION全時四驅系統應該并不陌生了，在國內市場SUV持續火熱，其市場反應最強烈的就是小型SUV的陣營，而在這些車中許多廠家為了增加自身的競爭優勢，將一些高配車型配備了(le)四(si)(si)驅系統。4MOTION是(shi)大眾全時四(si)(si)驅系統的命名，1988年(nian)，大眾公司引進了(le)瑞典(dian)的Haldex耦合器，至今Haldex已經發(fa)展到了(le)第(di)五代。

　　4MOTION全時四驅系統電子化程度高、結構緊湊，而且最重要的是響應速度快，系統會通過對發動機轉速以及四輪轉速等監測信息，從而給前后軸分配最佳扭矩來提高抓地力和通過性，目前國內大眾車型中高爾夫R以及途銳等車型上配備。

　　在1986年，大眾汽車率先在GOLF上配備了“syncro”四驅系統，以硅油粘性耦合器作為限滑(hua)傳(chuan)動(dong)裝置反應方(fang)面(mian)(mian)會相對較慢，而且長(chang)時間工作狀態下硅油容易過熱(re)會直接影響(xiang)到(dao)傳(chuan)動(dong)效率，不過在城市道路駕(jia)駛(shi)在遇到(dao)冰雪和濕滑(hua)路面(mian)(mian)時比兩驅動(dong)車(che)型(xing)通過性上強些。

　　而采用Haldex耦合器式，其結構采用的是多片離合器式傳動，相比硅油粘性耦合器受熱程度會大大提高，而且傳動效率上也會增強許多，與其它電子輔助系統像ESP、TCS和XDS等(deng)協(xie)同(tong)工(gong)作駕(jia)駛穩(wen)定性和性能方面也(ye)得到提升(sheng)，而且匹配在大眾(zhong)橫置發(fa)動機平臺上技術也(ye)十分成(cheng)熟。

　　對于4MOTION來說，不是每個大眾車型上的結構都是相同的，平時常見的是采用的是Haldex多片離合器式差速器，而在途銳和輝騰等車型上采用的(de)(de)是托森式(shi)差速(su)器的(de)(de)分動(dong)箱，這(zhe)種純機(ji)械式(shi)差速(su)器具(ju)有自(zi)鎖功能，同(tong)時對(dui)前后軸分配(pei)動(dong)力的(de)(de)反應也更加直接和迅(xun)速(su)。