【車訊網 報道】在一些(xie)動(dong)力強(qiang)的(de)(de)性能車(che)(che)上(shang)我(wo)們(men)經常(chang)會看(kan)到某某車(che)(che)發動(dong)機(ji)采(cai)用的(de)(de)是(shi)缸(gang)(gang)(gang)內直噴(pen)技術，而(er)在一些(xie)注重經濟性的(de)(de)家(jia)轎上(shang)會看(kan)到發動(dong)機(ji)采(cai)用多點電噴(pen)的(de)(de)供油方式，今(jin)天(tian)我(wo)們(men)要介紹的(de)(de)是(shi)缸(gang)(gang)(gang)內直噴(pen)技術，如(ru)果你家(jia)愛車(che)(che)的(de)(de)發動(dong)機(ji)正是(shi)采(cai)用的(de)(de)是(shi)缸(gang)(gang)(gang)內直噴(pen)技術不妨看(kan)看(kan)。

　　其實對于(yu)(yu)缸內直(zhi)噴(pen)技術來說很(hen)好理(li)解，當然了(le)，前(qian)提是你需要掌握一些其它關于(yu)(yu)發動機的(de)(de)基礎知識。傳(chuan)統的(de)(de)發動機采用的(de)(de)是將燃(ran)油噴(pen)入進(jin)氣道中(zhong)和空間(jian)混合后(hou)進(jin)入燃(ran)燒(shao)室(shi)，而缸內直(zhi)噴(pen)則是將汽油直(zhi)接噴(pen)入燃(ran)燒(shao)室(shi)，相比傳(chuan)統的(de)(de)供油方(fang)式可以使燃(ran)燒(shao)更充(chong)分，更直(zhi)接，同時也大大提供了(le)動力(li)性能。

　　看完上述的(de)工作(zuo)原理(li)接下來介(jie)紹缸內直噴的(de)優勢，通過(guo)根據進氣量(liang)的(de)多少從而精(jing)確的(de)控制(zhi)燃(ran)(ran)油的(de)進氣量(liang)，同(tong)時也降低了燃(ran)(ran)油的(de)消(xiao)耗，燃(ran)(ran)油與空(kong)氣同(tong)步進入并且得到充分燃(ran)(ran)燒(shao)，兼顧油耗的(de)同(tong)時也保證了動力(li)性能。

　　目前市場中采用發動機缸內直噴技術最多的是德系和美系車，例如大眾和通用，拿大眾(zhong)的TSI舉例，渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)+缸內直噴技術可讓(rang)車輛在較為寬泛的發動(dong)機(ji)轉速范圍內，并(bing)實現(xian)保持最大扭矩輸出，而同時也兼顧了燃(ran)油經濟性(xing)。

　　通過ECU單元收集信息從而控制燃(ran)油的(de)(de)(de)(de)供給量，而且直噴(pen)發(fa)動機還有一個好(hao)處是隔絕已燃(ran)混合氣向缸(gang)壁和缸(gang)蓋的(de)(de)(de)(de)散熱，同(tong)時也(ye)降低(di)了發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)熱損耗。當然了，缸(gang)內(nei)直噴(pen)技(ji)術也(ye)有弊的(de)(de)(de)(de)一面，在低(di)負(fu)荷工況下會(hui)產生大(da)量的(de)(de)(de)(de)氮氧化物和高溫，這(zhe)樣對于三(san)元催化器的(de)(de)(de)(de)要求會(hui)很(hen)高。