【車訊網 報道】對于德系BBA在中國市場的火熱程度，尤其以奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系銷量最受年輕消費者的喜愛，似乎這也是這三大豪華品牌在中國市場的中堅力量。不過從奧迪A4L開始，奧迪始終保持著在中國市場的“領導”地位，這個“領導”該怎么講，無論是從車身軸距的加長還是新增的科技配置或是動力系統的升級等，奧迪總是走在市場的前言，而這也充分說明了奧迪方面對中國市場乃至消費者的了解和重視。

　　而對于奔馳的新C級和寶馬加長版3系而言，雖然寶馬3系加長版要先于奔馳新C級，但新C級絕對做到了后來者居上的地位，同樣是加長版的奔馳新C180L和寶馬316Li相比，在用料和整體緊湊性方面奔馳要更優于寶馬，雖然寶馬在入門級價格上有優勢，但奔馳新C在優惠后以及售后保養價格上最多降50%的調整下，寶馬3系的競爭力明顯減弱不少。

　　9月24日國產新寶馬3系正式上市，售價在28.30-47.40萬元，新車相比上一款車型增加了一些改進，例如標準軸距的的車型增加了M運動套件，配置上全系標配LED大燈以及互聯駕駛功能、泊車輔助、車道變更警告系統等，相比上一款寶馬3系新車確實增加了一些配置，那么背后的原因又是為什么呢？

　　首先，在豪華車市場里，奧迪A4L始終占據著價格優勢著是毋庸置疑的，此外，像日系車的雷克薩斯、英菲尼迪以及美系車的凱迪拉克等不僅在售價和優惠幅度上十分吸引人，其次是前兩者日系品牌在售后方面推出的是長期免修免保政策。

　　而后者凱迪拉克ATS-L則更多的保留了進口車的運動特性和操控感，而且在售后保養價格上ATS-L小保不到1000元也是要低于寶馬3系一些，當然，我們沒有質疑寶馬在操控性上的能力和表現，但如果你開過328Li和320Li后會發現是兩種截然不同的感覺，如果拿328Li與ATS-L28T車型相比價格上相差近12萬，而這12萬只為買個寶馬更純粹的操控性，那么這個代價是不是有些太高了。

 　　那么問題來了，拿寶馬316Li和320Li舉例，它們的優勢在哪里，配置？空間？或是其它的？如果說是配置，那么相比上一款車型新3系確實提升了一些，但相比日系和美系同級車型新3系在配置上并沒有什么搶眼的地方，而跟本土的奧迪和奔馳相比目前也只是剛好持平。在價格上新3系雖然與上一款車型相比沒有變化，軸距上也沒有變化，那么只能說明一點，以現在的價格賣上一款3系實在撐不下去了，光靠8速變速箱已然不能再成為宣傳點，開始增配吧！

 　　反向思考，在新3系沒有上市之前那么上一款3系以相同價格售賣，廠家是不是賣的也太high了。再來看看新增加的主要配置項，M運動套件標準版全系增加，全系標配LED大燈，這兩個主要以增加視覺效果的配置很好理解，為了讓標準版的銷量相比加長版不再尷尬。

 　　而全系配備互聯駕駛功能和泊車輔助、車道變更警告系統等配置也是為了趕超奔馳，如此一來今后也就不會給消費者留下話柄用來和奔馳做對比，與其這樣在配置上做升級倒不如在動力和操控性上做些調整來的更直接，拿316Li的1.6T動力來說，相比奔馳新C180L的1.6T在動力參數上依然不及奔馳，而只靠增加配置來推出的新3系確實和奔馳的新C級在這“新”字上有著截然不同的含義，這一次，奔馳做到了“新”。

　　既然新寶馬3系只對配置和外觀等方面進行改進，那么車身材料和結構上和上一款3系也就沒區別了，在之前拆車坊對寶馬320Li進行了拆解，其發現電纜防護方面有待提升，發動機電纜以及各電器插頭電纜防護較差，能明顯看到裸露的電線；頂棚電纜同樣采用耐磨毛氈布進行纏裹保護；車內電纜幾乎沒有采取保護，電纜90%裸露在外。

　　寶馬320Li車內電纜均使用電工膠布進行稀疏包裹，采用這樣的電纜保護方式只有在10萬元級別的車型中比較常見，但寶馬320Li車內電纜直徑與奔馳C260、君越等車型相差不多，但防護等級可相差甚多，這可不是寶馬作為豪華品牌車型該有的工藝水平。

　　其它問題方面就在今年的4月份寶馬又在華召回油泵存隱患車輛，其中涉及到的有華晨寶馬316i、320i、320Li、328i、328Li、335Li等車型，涉及到的車型由于油泵存在隱患，可能導致無法啟動甚至熄火的情況發生。

 　　對于新寶馬3系而言，雖然在外觀和內飾配備上有了提升，但“換面不換里”的這種情況相比奔馳新C還真是差的太離譜了，對于消費者而言這個“新”字用的有些牽強了。