【車訊網 報道】　

　　關于GX7的動態表現，從以下三個方面來展開介紹。分別是車輛有關性能的硬件方面、拆車坊歷(li)來進(jin)行的動(dong)態(tai)(tai)測(ce)試數(shu)據和(he)筆者駕駛(shi)GX7在(zai)各路況下的實際感受。總的來說，GX7的動(dong)態(tai)(tai)表現并不優秀(xiu)，只能(neng)說用于日常代步和(he)裝載運(yun)送(song)夠用。

　　第一章節 車輛硬件

　　有關(guan)于車(che)輛駕駛表現的無非動力系(xi)統、傳動系(xi)統、懸掛、制動系(xi)統等，接下(xia)來我們就回(hui)顧GX7這些方面的參數和技(ji)術特點(dian)。

　　1、發動機參數

　　官網配置表標稱最大功率98kW，最大扭矩170N.m，整備質量1515kg。當筆者看到這組數字的時候，對于GX7實際駕駛感受略嫌不爽總算理解了一點。首先車輛自重確實是個拖累，再有駕駛測試時換擋轉速并未維持在最大扭矩轉速區間4400轉左右，而是按照日常經驗中認為的3500轉換擋(dang)。理(li)論上說，GX7還剩下點性能沒有發揮出來。我們來看(kan)看(kan)官網上參(can)數配置表(biao)：

　　當下,GX7在售車型有(you)(you)兩(liang)款排放標準，其中(zhong)國IV的車(che)型(xing)(xing)(xing)發動(dong)機(ji)功率(lv)和扭矩表現還優于(yu)國V車(che)型(xing)(xing)(xing)。奇怪的是，國IV車(che)型(xing)(xing)(xing)在整備質量(liang)低于(yu)國V車(che)型(xing)(xing)(xing)，且功率(lv)扭矩還有(you)(you)優勢的情(qing)況(kuang)下，其綜合油耗卻高于(yu)國V車(che)型(xing)(xing)(xing)。我們看到(dao)發動(dong)機(ji)型(xing)(xing)(xing)式一(yi)欄(lan)：國IV車(che)型(xing)(xing)(xing)為CVVT，國V車(che)型(xing)(xing)(xing)為DVVT，這兩(liang)者又有(you)(you)什么區(qu)別呢(ni)？我們來看看兩(liang)者的定(ding)義。

　　CVVT：英文全稱Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文是連續可變氣門正時機構。是一種通過電子液壓控制系統改變進氣(qi)門(men)的開閉時間，控制所需的氣門重疊(die)角的技術。

　　DVVT：英文全稱Dual Variable Valve Timing，中文是進排氣氣門連(lian)續(xu)可變(bian)正時(shi)技術。

　　簡(jian)單來說就是CVVT只能控(kong)制進氣門，DVVT能控(kong)制進排氣門，兩(liang)者的(de)主要目的(de)都是為了提高(gao)輸出、降低油耗和排放，顯(xian)然(ran)DVVT技高(gao)一籌。因此GX7國V車(che)型的(de)綜合油耗要略占優勢，美中不足的(de)是發動(dong)機賬面數(shu)據稍弱于國IV車(che)型。

　　各位GX7的意向車友，可以根據當地對于排放的要求來選擇合適的車輛。在這里筆者小聲說個常識：結構越復雜，零部件越多，其發生故障的概率就會相對較高哦。如何取(qu)舍？各位自(zi)己衡(heng)量(liang)。

　　2、變速箱

　　GX7有5MT/6AT兩款變速箱可選。其中1.8L車型全部為手動擋車型(官網配置表中注明)，2.0L車型(xing)有5MT和6速(su)(su)手自一體變速(su)(su)箱兩種(zhong)配置。

　　3、懸掛

　　GX7官網配置表中注明前懸架采用了麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架。麥弗遜獨立懸架應用太廣泛了，這里不多說。簡單說兩句組合式梯形副車架，在拆車坊拆解的(de)車(che)(che)型中，經常(chang)提到元寶梁(liang)、組(zu)合式副車(che)(che)架、全框式副車(che)(che)架等詞組(zu)。我們簡單說說這三者的(de)區別。

　　元寶梁就是一個整體部件固定在(zai)車體上，發動機變速(su)箱、懸掛(gua)中的擺(bai)臂固定在(zai)元寶梁上；

　　組合(he)式副車(che)(che)架就是(shi)元寶梁(liang)(liang)前(qian)端延伸出(chu)兩個縱臂連(lian)(lian)接到車(che)(che)身左右前(qian)縱梁(liang)(liang)下方(fang)，最前(qian)端另外布置橫(heng)向加強(qiang)結(jie)構連(lian)(lian)接左右縱臂，通常采(cai)用螺栓連(lian)(lian)接。由于這(zhe)種結(jie)構形(xing)成了前(qian)部車(che)(che)身的第(di)二(er)道加強(qiang)框架，其剛度和(he)抗扭(niu)度要優于元寶梁(liang)(liang)結(jie)構，因此理論上車(che)(che)輛(liang)操控感受更好；

　　全框式(shi)副車架就(jiu)是一個整(zheng)體的框架，通常采(cai)用沖壓成型或焊接相連的形式(shi)。全框式(shi)副車架相對(dui)于組(zu)合式(shi)副車架來(lai)說，具有更好(hao)的剛度和(he)抗扭度。

　　GX7前懸掛采(cai)用了復合式下(xia)擺(bai)臂(bei)，也就(jiu)是雙層結構下(xia)擺(bai)臂(bei)，平衡桿橫貫車(che)(che)身左(zuo)右通(tong)過兩根豎拉桿和減震器柱相連，改善了車(che)(che)輛轉彎時(shi)車(che)(che)身姿態(tai)，提高操控感受(shou)。

　　GX7后懸(xuan)掛(gua)同樣采用了(le)獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)，E型多連(lian)桿獨(du)立(li)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)+梯形(xing)(xing)副車架(jia)(jia)(jia)(jia)。梯形(xing)(xing)副車架(jia)(jia)(jia)(jia)固定在車身上(shang)，懸(xuan)掛(gua)部件(jian)多固定在梯形(xing)(xing)副車架(jia)(jia)(jia)(jia)上(shang)。梯形(xing)(xing)副車架(jia)(jia)(jia)(jia)形(xing)(xing)成車身的加強(qiang)結構，同樣是(shi)為了(le)提高車身高度(du)和抗扭度(du)，改(gai)善操(cao)控性能。

　　盡(jin)管GX7采用了四輪獨立懸掛，或由于(yu)其(qi)較(jiao)高的重心，在筆(bi)者(zhe)進(jin)行蛇形路試時，車身姿(zi)態和操控表現(xian)并沒有讓人覺得信心十足。

　　4、制動&輪胎

　　GX7制(zhi)動系統的(de)特(te)點為四輪(lun)碟(die)剎+四通道前(qian)后輪(lun)交叉控制(zhi)，電(dian)子控制(zhi)系統有ABS+EBD。屬于中(zhong)規(gui)中(zhong)矩的(de)配(pei)置。

　　全系標配了225/60R17尺寸的(de)(de)(de)輪(lun)胎，這次入鏡的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)配套了佳通(tong)輪(lun)胎。60的(de)(de)(de)高(gao)寬(kuan)比(bi)也是導致蛇形車(che)身姿態較(jiao)差的(de)(de)(de)一個原因(yin)，但帶來了通(tong)過(guo)性較(jiao)好，輪(lun)轂不(bu)容易(yi)變形等優點，也符合此車(che)型(xing)的(de)(de)(de)定(ding)位。

　　接下來，我們看(kan)看(kan)GX7的動態測試成績。