【車訊網 報道】別克威朗早在今年6月27日就已經正式上市，定位于英朗和君威之間的一款緊湊級轎車，但是銷量并不如自家的英朗給力，不過自從9月份法蘭克福車展第十一代歐寶雅特的亮相之后，其姊妹車型威朗兩廂讓國內消費者重新煥發熱情，于是趁熱打鐵，別克在今年11月20日的廣州車展正式推出威朗轎跑/GS，共計5款車型，售價區間為14.59-20.59萬元，那么驚艷亮相的威朗轎跑到底哪款車性價比最出色？我們接下來進行深入分析。

 　　威朗三廂相比常規緊湊級車型來說定位稍高，價格區間也較高，雖然前期銷量不佳，但是自9月份以來呈現極速攀升的趨勢，9月份為3887輛，10月份已經增至9000余輛，市場反響較好，如今威朗兩廂的推出豐富了產品矩陣，勢必會大幅提高競爭力，面對既有兩廂又有三廂的福克斯、昂克賽拉等競爭對手會更加從容。相信在別克品牌整體銷量的帶動下，威朗的市場表現會更加出色。

　　♦新車簡介：

　　相信把上圖中歐寶的標志替換成別克，進氣格刪改成直瀑式，那么很難有人能分辨出它是威朗轎跑還是第十一代歐寶雅特。沒錯，新款威朗轎跑/GS和海外版的雅特屬于同平臺的姊妹車型，國產后的威朗轎跑/GS基本保留了雅特的經典元素，包括LED前大燈、霧燈包圍、凌厲的腰線、懸浮式車頂等，只不過加裝運動套件的威朗GS更加凌利、運動，而威朗轎跑則比較家居。

　　外觀：

 　　威朗GS的前臉非常兇悍，標志性的家族直瀑式中網采用了黑色鋼琴烤漆材質，右下方鑲嵌了紅色的GS標志，做法類似于GTI，輪廓分明的LED大燈非常銳利，底部紅色的前唇顯得攻擊性十足，殺氣外漏。

 　　頂配車型的前大燈采用了遠近LED光源，內部設計非常精致，有29顆LED組成的矩陣光帶，點亮效果非常搶眼，LED日間行車燈為全系標配，除此之外，該車該帶有自動頭燈、自適應遠近光、轉向輔助燈、轉向頭燈，能智能識別駕駛環境，自動進行多種照明模式切換，功能上相當豐富。

 　　側面造型和進擊的前臉比起來毫不遜色，基本保留了海外版雅特的出色設計，造型圓潤且動感，腰線設計非常凌厲，懸浮式車頂營造出飄逸的速度感，黑色17英寸輪轂是頂配車型專屬，運動基因鮮明。

 　　頂配車型17英寸的酷黑旋風式輪轂非常動感，內部紅色的制動剎車非常張揚，細節設計能點燃駕駛者的操控激情，輪胎規格為225/45 R17的馬牌輪胎，性能較為均衡。

 　　尾部的設計同樣將運動貫徹到底，頂部的小擾流板是兩廂車必備的設計，熏黑的LED尾燈也顯得異常兇狠，底部包圍同樣出彩，底部雙邊雙出的排氣孔透露出幾分小鋼炮的氣質，防護板同樣帶有紅色的裝飾條，非常帶感。

 　　底部包圍的通風口設計并非是封閉的樣子貨，起到空氣擾流及后剎車散熱的作用，并進一步降低風阻。

　　內飾：

 　　內飾設計也基本沿用了雅特的設計，只不過這款威朗GS內部同樣充滿能激發腎上腺素的運動設計，方向盤及換擋桿區域的紅色縫線、中控臺紅色飾條能夠點燃駕駛激情，大面積的仿碳纖面板也展現出濃濃的跑車范兒。

 　　多功能方向盤屬于全系標配的，不過真皮材質只在這款頂配車型上出現，紅色的縫線、三輻運動式的造型完全可以讓多數人愛不釋手，定速巡航、自適應巡航的配置也非常豐富，四向調節也很輕易調整出合適的駕駛姿勢。

　　炮筒式設計乏善可陳，不過4.2寸的彩色行車電腦是亮點，屬于全系標配，顯示信息非常豐富。

 　　中央顯示屏在威朗上也屬于全系標配，周邊帶有一圈鍍鉻條，細節處理非常到位；功能方面，這款頂配車型帶有GPS導航、藍牙電話等，并且支持iPhone的Carplay，操作非常便捷，體驗良好，不過缺少倒車影像對于這款20萬元的緊湊級車來說有些說不過去。

 　　除威朗轎跑/GS兩版本的低配車型外，其余三款車型均為自動雙區空調，也帶有后排出風口，另外，前排座椅加熱也是三款車均有，配置上誠意十足。

　　無鑰匙進入及啟動系統僅在頂配車型上有，有些說不過去。

 　　從左到右依次為發動機啟停、運動模式、車道偏離預警、ESP、自動泊車、駐車雷達，配置非常豐富，其中發動機啟停、ESP等都是全系標配。

　　空間：

 　　威朗GS的座椅運動氣息十足，采用Alcantara材質、紅色縫線，中間嵌入GS的紅色標志，包裹和支撐都非常出色，配置方面帶有主副駕駛席電動調節、前排座椅加熱等。

 　　后排空間比較表現中規中矩，2662mm相比三廂版有所收斂，腿部空間較為局促，且缺少中間的頭枕，不過該車后排帶有出風口，舒適度有所提升。

 　　后出風口下方帶有兩個USB接口，可供智能設備充電，另外前排中央扶手箱內部同樣有兩個USB接口，前后排人手一個，看來針對年輕群體的威朗GS沒少在細節上下功夫。

　　動力/懸架：

 　　威朗GS的動力總成為1.5T+7DCT的組合，最大功率為124kW，峰值扭矩為250N·m，具體參數和威朗三廂20T車型相一致，缺乏亮點。

 　　懸架方面，威朗轎跑/GS采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，穩定性表現非常出色，相信調校也更偏向運動。