新奇駿動力系統沒有什么變化依舊是MR20的2.0L自然吸氣四缸發動機，動力參數比老款車型的2.0L發動機略高了6馬力。全新奇駿采用了這次新天籟一樣的XTRONIC CVT無級變速箱，這款變速箱可模擬7速手動模式。這款變速箱型號為CVT8，它相比老款變速箱，優化了鋼帶/帶輪，變速箱的液壓以及潤滑系統，同時變速速比也比老款更寬廣。

　　2.0L發動機雖然參數上看似有了提升，但動力表現依舊與老款一個脾氣，不溫不火，柔和舒適。畢竟奇駿在緊湊級SUV中屬于塊頭較大的類型，2.0L發動機在配合上CVT無級變速箱，舒適性就成為它最重要的重點。但這也不以為這奇駿動力不夠用，用它日常代步絕對夠用了。

 　　新奇駿搭載CVT8型號變速箱，是動力總成更新的一大亮點，深踩油門超車等類似動作，變速箱可以清晰的理解意圖，迅速將擋。同時這款變速箱平順性上也非常出色。當然，這款CVT無級變速箱雖然平順，但絕對不會給你太強的拖泥帶水的感覺，這一點十分不錯。

　　新奇駿在駕駛舒適性上比老款有了較強的提升，尤其是長途駕駛，這一部分原因也得益于它采用

 　　了與天籟相同的”零重力”座椅。除了座椅，舒適性的提升還有一大部分得益于底盤的重新調校，雖

　　然在機械結構上沒有太多的變化，但細小的顛簸要比老款抑制的更好。

 　　新奇駿這次并未全系標配四驅系統，而是2.0L車型僅智驅版才有四驅，2.5L車型標配了四驅系統。這套四驅系統與老款相同，具備了前驅模式、自動模式、四驅鎖止。單邊橋項目主要是對新奇駿的車身剛性的測試，同時我們能夠明顯的從這張圖看到，全新奇駿的離地間隙確實沒有老款有優勢了。在炮彈坑環節，輕給油門，穩住速度，奇駿還是能夠非常輕松的通過。

 　　編者總結：全新奇駿這次的到來，正式轉變為城市SUV風格，雖然來的有點遲到，但全新的外觀、精細化的內飾、更多的舒適性，讓它更加貼近國內消費者對SUV的訴求，這次我并沒有試駕高配車型，因為2.0L應該是未來奇駿銷量最好的配置車型，但不得不去承認配置真的不算很高，可以說這次換代的亮點配置都沒有體現在我這次試駕的車型上，如果想了解高配車型，請期待我們的后期對奇駿的試駕報道。