【車訊網 報道】

　　隨著人們的生活水平越來越好，去年二胎政策也放開了，如今的汽車消費品已經不僅僅只是代步工具，它們要帶給駕駛者更多的樂趣，同時還要能夠帶著一家人去遠行，并且還要有非常高的可靠度，這樣一來高性能SUV市場成為了各大廠家的必爭之地。今天我們的兩個主角絕對是這個領域中當仁不讓的選手，江西五十鈴mu-X和一汽豐田普拉多從外觀上就知道它們是什么路數，非承載式車身的應用更是讓它們成為越野愛好者的首選，不過為了更加受到消費者的青睞，它們不再是一味的粗獷下去，公路表現也能拿的出手。今天我們就把這兩個硬漢帶到鋪裝路面上，真刀真槍的比試一番，看看誰的“戰斗值”更勝一籌。

　　首先我們來認識一下今天的兩個主角，第一位是來自江西五十鈴的首款SUV五十鈴mu-X，它是繼江西五十鈴推出D-MAX之后的第二款車型，更是旗下首款國產SUV車型，外觀上延續了五十鈴一貫的風格設計，它最大的亮點是采用了非承載式車身以及全系搭載了柴油渦輪增壓發動機，而采用了7座布局形式來滿足不同消費人群的購車需求，并且最高售價僅有25萬出頭可謂頗具競爭力。第二位則是個熟面孔了，來自一汽豐田的普拉多，它早早就以進口的身份進入國內，發展至今已經經歷了歷屆換代改款，在國產化之后于去年年初推出了2.7L車型，來降低入門門檻提升在國內硬派SUV領域的競爭力。

 　　相比普拉多來說，mu-X可能很多朋友并不了解，其實五十鈴從上世紀80年代開始就已經推出過很多經典的SUV車型。尤其是這款mu-X在澳洲和泰國等海外市場上都表現不俗，在澳洲mu-X更是讓普拉多消費者需要再三考慮的車型，是一位讓普拉多十分忌憚的對手。

　　此次我們測試的兩輛車的動力總成各有千秋，來自江西五十鈴的mu-X搭載一臺3.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩380Nm/1800-2800rpm，這臺發動機帶有Ddi超壓共軌噴射技術，以高壓力噴射讓燃燒更加充分，并且它還帶有VGS可變截面增壓技術，它可以根據轉速和進氣量的改變來改變增壓值，而變速箱匹配了一臺來自日本愛信的5速自動變速器，并且帶有手動模式。一汽豐田的普拉多搭載了一臺2.7L自然吸氣發動機，最大功率120kW/5200rpm，峰值扭矩246Nm/3900rpm，這臺代號為2TR-FE的四缸發動機已經服役十多個年頭了，而變速箱普拉多匹配的是一臺6速自動變速器，同樣帶有手動模式。

 　　作為兩款硬派越野SUV五十鈴mu-X和普拉多都使用了非承載式車身結構，來保證車輛通過惡劣的非鋪裝路面時車身能夠保持很好的鋼性。兩車的在懸架結構上也極為的相似，前懸架全部采用了雙叉臂式獨立結構，而后懸架雖然兩車都是用了整體橋式非獨立懸架，不過五十鈴mu-X配備了五個連桿而普拉多則是四連桿。而四驅結構五十鈴mu-X使用的是分時四驅形式，可在兩驅和四驅間切換，而普拉多使用的是全時四驅形式，沒有兩驅模式。

 　　兩輛車在動力上使用了不同的風格，五十鈴mu-X搭載的渦輪增壓發動機，整體的輸出特性并不像以往的增壓發動機，你不會察覺到渦輪介入時的動作，只要你踩下油門就好像動力都會爆發出最強狀態，并且在任何轉速區間都非常有勁，時刻準備著為駕駛者提供充沛的動力。而普拉多雖然車重要比五十鈴mu-X略輕一些，但是2.7L發動機帶動一個超過兩噸的大家伙還是會有些讓人擔心，初段雖然沒有很強的爆發但是動力響應不錯，到了中后段就顯得有些吃力了，想要急加速或者超車的話，最少也要降上一擋才會給駕駛者足夠的信心。

 　　兩車都具有比較高的離地間隙，所以懸架行程難免就會比較長，在激烈駕駛時懸架的拉伸和收縮也會更加明顯，在行駛質感上五十鈴mu-X則顯得更加硬朗，對于路面的回饋更清晰，并且懸架行程的動作很快韌性很好。而普拉多則表現的更加柔和，也許是為了更偏向城市行駛懸架調校會比較軟，雖然能夠感覺到它在努力的去過濾路面的回饋，但是好像總是欠了那么點火候。