【車訊網 報道】車訊網于2016年北京車展現場對東風雪鐵龍市場部部長孫亦文先生進行了專訪。以下為本次采訪實錄：

　　車訊網：大家好，這次非常有幸請到了東風雪鐵龍市場部部長孫亦文。

　　孫亦文：大家上午好。

　　車訊網：本次東雪的參展陣容，請介紹一下。

 　　孫亦文：這次東雪和雪鐵龍的聯合展臺是W1館，展示面積一共是1022平米，一共有12輛車。特別值得一看的是即將在今年下半年上市的C6，雪鐵龍高端經典車型CX，CX歷史上是戴高樂的座駕。第二是我們專門有一個新能源區，這個區和別的廠商不同，我們有兩臺新能源車展示，一臺是將在歐洲銷售的E-MEHARI產品，是一款法國的新能源車。另一款是全新愛麗舍電動車，這兩款電動車代表了兩種不同的，在同一個新能源方向上的兩種不同的嘗試，分別在歐洲和中國本土。除了電動車之外，在售車型也在現場有所呈現，所以整體來說是非常值得一看的。

 　　車訊網：我感覺現在推出的C6，您可以詳細介紹一下這款車型的一些競爭對手、以及自己的更好的賣點？

　　孫亦文：首先是一款歷史非常悠久的歐洲的時代之車。

 　　為什么這么講？C6這個概念最早，在1928年就有了，最早的名字是AC6。C是雪鐵龍“Citroen”的縮寫，而“6”代表6缸。1929年正式把C6這個名字公布于市，所以C6的名字從一開始就和高端有緊密的關系。

 　　到了1974年，法國總統戴高樂正式選擇把C6當做他的總統用車，今年正式把歐洲總統用車帶到中國，所以說它是非常非常有歷史意義的一款車，也充分展示了法蘭西文化的一款車。

　　其次，從消費者的實際駕乘來說，C6的舒適，時尚，科技，都是同級別領先的。

　　比如說內飾，C6的內飾是百萬級的內飾，只有百萬級的豪車才能相媲美。

 　　設計方面，C6前臉特別符合現代人審美，同時具備經典和現代的融合的元素。科技方面特別具備了ADAS為系統，就是無人駕駛的早期的技術實踐，是目前非常領先的駕駛輔助系統，這輛車給大家的感覺是，即高貴又和人保持非常親密的距離，可以讓人能夠在這里徹底的享受到舒適的一款車。

　　因此，這就是一款高貴，但是又與人親近的一款屬實、時尚、科技的集大成者。

 　　車訊網：同級別的競爭對手中，可能那些車型可以用豪華來代替這個詞，這款C6在豪華的基礎上更多了高貴的氣質在里面。

 　　孫亦文：對我們來說，豪華是很抽象的詞，高貴也很抽象，但是我更愿意把客戶的具體的感知點作為一個消費者最后買這款車的一個點。

　　車訊網：C6未來給它什么樣的CPI？

 　　孫亦文：這款車的CPI就是魚和熊掌都要兼得，因為這款車型承載了非常強大的技術能力，能夠體現雪鐵龍的設計思維和未來方向，因此它對雪鐵龍的品牌方面有著非常強大的支撐力。

 　　反過來，一個代表了以品牌最優勢的產品，同樣也應該在市場上得到驗證。所以C6不僅對雪鐵龍品牌的表征方面有統領作用，也應該在市場占有率方面給消費者比較滿意的答復，所以是魚和熊掌兼得。

 　　車訊網：通過2015年的大環境來看，傳統上的轎車增長已經非常的緩慢了，但是SUV領域卻是增長非常大。東雪在SUV領域未來還會有哪些新品投放，或者是產品布局呢？

 　　孫亦文：目前我們也注意到了SUV將會是增長速度比較快的細分市場。其實在2014年年底，我們已經投放了一款C3-XR產品，月均銷量已經超過了1萬臺，穩居這個市場的名列前茅。進口車方面也有C4AIRCROSS等的產品，滿足不同的市場需求。未來，中大型SUV，目前有非常清晰的計劃，我們會在適時的時候公布

 　　車訊網：現在新能源領域在國家結構層面上都非常重視，也鼓勵主力廠商在這個方向做一些更大的發展和研究。您剛才提到的兩款電動車，一個可以說是很萌，另外一個很實用，你可以介紹一下嗎？

 　　孫亦文：先說請進來的E-MEHARI，這臺車目前在歐洲已經量產，并且已經開始零售了。MEHARI其實是雪鐵龍下面的一個車型，1968年就有了，現在的E-MEHARI是新能源科技和歷史復古車型的完美結合，同時還和目前法國的知名時尚品牌進行合作，所以既具備了經典性，因為E-MEHARI是歷史悠久的車型，同時又有時尚性，是當前的設計，同時還具備了高科技。所以這臺車是非常非常Q的一臺車。另一款車是全新愛麗舍電動車，電池續航能力非常大，達到250公里，另外有實現兩種可充方式，一種是慢充，6個半小時可以實現充滿。如果是快充，30分鐘就可以充到70%到80%的水平，完全可以支持車的行駛，所以有很多的實用性功能在里面，應該是中國消費者未來非常值得考慮的一款新能源汽車。

 　　車訊網：純電動車，更多消費者更加關注一快充技術的發展，比如說手機，充5分鐘電就可以通話30分鐘，比如說愛麗舍，快充技術可能是很重要的賣點。

 　　孫亦文：也是未來實用性的起源。快充技術，如果有研究的就知道，跟整車設計和電池設計的質量是有很大關系的。這部分愛麗舍有自己非常領先的技術，可以支持這樣一款能夠在品質上得到消費者認可的車，未來也是非常能夠接受的。

　　車訊網：2016年中雪的客戶體驗年，具體的活動可以介紹一下嗎？

 　　孫亦文：客戶體驗年，我們真正把品牌體驗落到了四個實處，分別是傳播體驗\產品體驗，\終端體驗和活動體驗四個方面。從品牌角度上來講，今天有一位記者跟我說：你們今年展臺上特別法式小清新啊，我說跟以前比較嚴肅的，比較沉穩的雪鐵龍形象有很大的反差。這就是代表了品牌在傳播上會向更多年輕化的方向走，我們的目標人群也會越來越年輕化。

 　　第二個是產品上，大家都知道東風雪鐵龍可能是國內歷史最悠久的合資公司，大家對這個產品的理解一直停留在以前的富康、愛麗舍，包括世嘉的層面，后面日新月異的有大量的新產品，但是市場上的消費者可能并不了解。對于法系文化和法系產品他們獨有的視角，獨有的思維方式有一個適應和了解的過程，所以我們說今年把產品體驗當做非常重要的點，正式提出來。

 　　比如說做科技創新體驗營，以往只是媒體老師進行品牌體驗的小眾的小規模活動。今年我們第一次把這個活動推向全國，我們在全國八九個城市創造2萬多人次參加這個體驗，就是為了更好的體驗現在的新的品牌方向，以及新的產品。

 　　最后就是終端，也包括活動，終端其實是非常重要的，因為不管看什么廣告，買什么車，最終還是要到4S店。終端也是非常重要的一個電商渠道，這兩個終端其實對我們是同等重要的，所以在電商渠道的體驗，在客服終端體驗將會成為我們今年的特別重要的抓手。

 　　今年對我們來說就是一個客戶體驗年，既是嘗試的一年，也是開拓創新的一年，更是一個扎實落地的一年，所以對我們來說，這一年非常重要。

 　　車訊網：2016年從營銷層面來說及更加強調主動體驗式的營銷。我們都知道15年比今年更加艱難，通過2015年的營銷方式可以看到，以前很少去涉及到四線甚至是5線城市，甚至是農村市場，當時有一個企業老總曾經很幽默的說：如果在農村刷墻做廣告能夠買到車，我們就刷墻。對于下沉渠道，會不會跟您說的電商營銷模式，東雪在未來有哪些很重要的舉措？

 　　孫亦文：首先我們也看中實體網絡，因為對我們來說，我們要強調實體網絡對4、5、6線市場的覆蓋，目前東風雪鐵龍的網絡，對地級及以下的覆蓋占到了85%以上，這是非常重要的渠道的舉措。

 　　第二個方面，除了在渠道下沉之外，更關注的是下沉質量，能夠真正承諾給我們的4、5、6線消費者提供非常優質的服務。

 　　第三個是我們并不認為4、5、6線市場就比1、2、3線市場差很多，根據我們的研究，4、5、6線市場的消費者對中高級車的需求一點都不少，他們并不因為她們地處4、5、6級市場就買一個偏移車算了，不是這樣的，他們對生活品質也是有非常高要求的。所以我們承諾一件事情，不管我們去到哪里，我們所提供的品牌體驗應該是一致的，而不存在這種地域差異。所以雪鐵龍一直是非常真誠的對待每一個消費者，無論你來自上海、北京，深圳，還是來自4、5、6線市場，都是我們的客戶，都是同等的客戶體驗。

 　　車訊網：從2015年到2016年，隨著資本市場的不斷涌入汽車行業，有大量的，以前可能是一家科技企業，甚至是一個完全新興的企業，都投入到了造車領域，我們稱之為互聯網造車，有大量的資本涌進來，到行業挖一些關鍵性人才。雪鐵龍這種老牌汽車傳統企業，怎么看待互聯網造車的浪潮，或者說覺得這個浪潮成功的概率有多大？

 　　孫亦文：我個人的觀點是作為一個在中國汽車行業摸爬滾打了20年的老兵，我也的確覺得傳統汽車工業到了2015年、2016年，應該是反思一下自己了。反思一下我們如何能夠創造更高的客戶價值的問題，這個問題必須得反思。但是同時，汽車工業還是有其根本規律的，這種根本規律并不因為互聯網的存在而改變，互聯網只改變了進程，并沒有改變規律。而互聯網本身創造新的規律，這兩種規律并不能被混為一談，對我來說，同時尊重汽車規律和互聯網規律，將會是我認為互聯網汽車在未來非常重要的一部分。

 　　第三，互聯網思維必須對更大的引導到傳統行業中去，傳統汽車行業才能得以生存。比如說汽車行業必須從高壟斷變成一個去中心化的事業，必須更大幅度的傾聽消費者的聲音，讓消費者決定我要一臺什么車，而不是我造完一臺車，消費者在哪里，不能這樣。而且我們跟消費者的關系，應該是共享的關系，而不是命令的關系。換句話說是朋友關系，而不是父子關系，這種關系，是加速了我們各種關系的改造，也加速了整個市場形態的改造。因為隨著互聯網的延伸，管理技術、生產技術、研發語言都在發生變化，所以我看到了國內的一些非常重要的互聯網汽車代表正在進行艱苦卓絕的創業，我個人對他們持肯定態度，我樂觀其成，我也希望他們能夠有自己更新更好的想法為傳統汽車工作所用，大家一起把中國汽車工業一起做好。

 　　車訊網：通過用戶調研發現，很多用戶感興趣互聯網造車，或者是感興趣他們的產品，是因為他們有一個更大的屏幕，或者是更強大的軟件交互功能，也就是車、人的交互，包括智能的技術，我們雪鐵龍在這個方面肯定有很多的技術的前沿經驗，這方面可以簡單介紹一下嗎？

 　　孫亦文： PAC集團在不久前宣布了一個POSPAST計劃，這是對整個集團在全球范圍內，如何適應互聯網信息時代，怎么實現汽車駕駛的一點想法，其中有一點也代表了我的個人心聲，我們不再強調消費者對車的擁有，而我們會變成一個交通運行的方案供應商。所以他們的觀點我是同意的，這是未來中國汽車工藝乃至全球汽車工藝發展非常重要的方向。

 　　車訊網：非常感謝您接受我們的專訪，并且預祝車聯網和東風雪鐵龍在2016年繼續前進，謝謝大家。

　　孫亦文：謝謝大家。