【車訊網 報道】如今汽車(che)(che)早已不(bu)再高高在(zai)上，走入了尋常老百姓的(de)(de)(de)生活中，然而(er)千篇一律的(de)(de)(de)汽車(che)(che)外觀總是讓人(ren)(ren)審(shen)美(mei)疲勞(lao)，于是我們便想起了“腳(jiao)下沒(mei)鞋，人(ren)(ren)矮(ai)半截”這句耳熟能詳的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)老話，沒(mei)錯，要(yao)想讓自己的(de)(de)(de)愛(ai)車(che)(che)視(shi)覺效果更加協調，不(bu)少朋友(you)都(dou)會選擇升級(ji)輪(lun)轂。坐在(zai)車(che)(che)里(li)就能在(zai)地(di)上捻滅(mie)煙頭(tou)的(de)(de)(de)低矮(ai)車(che)(che)身、與翼子板(ban)齊(qi)平的(de)(de)(de)輪(lun)眉以及夸張的(de)(de)(de)輪(lun)轂尺寸(cun)著實讓人(ren)(ren)心生羨慕。

　　我(wo)猜(cai)，此刻(ke)你(ni)腦(nao)海中(zhong)(zhong)一(yi)定(ding)在想著如何(he)改裝自己的(de)(de)愛車。等等...在改裝前您確(que)定(ding)真的(de)(de)仔細了解(jie)過嗎？心中(zhong)(zhong)有具體的(de)(de)實施(shi)步驟嗎？最終的(de)(de)效果能否讓你(ni)滿意呢(ni)？

　　盲目(mu)的改(gai)裝(zhuang)或升級(ji)輪轂(gu)只會(hui)讓(rang)你走(zou)更(geng)多的彎(wan)路，愛車的視覺效果越來越不協調(diao)。所以請您稍安(an)勿躁，耐心看完(wan)這(zhe)篇并不冗長的輪轂(gu)改(gai)裝(zhuang)常識。

　　▲什么是(shi)輪轂？

　　這是屬于常(chang)識性問題(ti)，但(dan)編輯(ji)覺(jue)得在文章開頭(tou)有必(bi)要做下簡單的介紹(shao)。因為編輯(ji)見過不少(shao)人(ren)把分不清(qing)輪胎(tai)和輪轂的區別，只是混(hun)稱為“車轱轆”。

　　輪(lun)胎是在各(ge)種車(che)輛或機械上裝配的(de)接地(di)滾(gun)動(dong)的(de)圓(yuan)環形彈(dan)性(xing)橡膠制品，而(er)安裝輪(lun)胎的(de)的(de)金屬(shu)的(de)、圓(yuan)形的(de)物(wu)體就叫做(zuo)輪(lun)轂。

　　舉一個不(bu)太恰(qia)當(dang)的例子：我們(men)可(ke)以把(ba)自行車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)必做汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)，橡膠車(che)(che)(che)胎(tai)是(shi)汽車(che)(che)(che)上(shang)的輪(lun)(lun)胎(tai)，而那個鋼圈就是(shi)我們(men)所說的輪(lun)(lun)轂。由于語言環(huan)境的不(bu)同(tong)，輪(lun)(lun)轂在北(bei)方(fang)被(bei)(bei)稱為(wei)“輪(lun)(lun)圈”，在南方(fang)則被(bei)(bei)可(ke)能被(bei)(bei)稱為(wei)“胎(tai)鈴”或者“車(che)(che)(che)鈴”。

　　▲一只好輪轂為什么(me)那么(me)貴！

　　一(yi)只質量上(shang)乘的輪(lun)(lun)轂一(yi)般都(dou)是以萬(wan)為單位的價(jia)格，很多人納悶兒，不就一(yi)個輪(lun)(lun)轂么(me)(me)，至于開(kai)天價(jia)么(me)(me)！其實(shi)這(zhe)里面大有門(men)道，且聽編輯娓(wei)娓(wei)道來。

　　如果您(nin)仔(zi)細觀察路面上汽車(che)的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)，就會發現有一部分(fen)(fen)車(che)的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)還(huan)是鋼(gang)制材料，俗稱“鐵(tie)鍋”。從制作材料上來說(shuo)，輪(lun)(lun)轂(gu)分(fen)(fen)為鋼(gang)制輪(lun)(lun)轂(gu)和(he)鋁合(he)金輪(lun)(lun)轂(gu)。

　　鋼制輪轂(gu)具有很好的制作簡單、成本(ben)低并(bing)且(qie)具有良(liang)好的抗疲勞特性(xing)，便宜又“耐躁”，但其(qi)(qi)質量大(da)、散熱不好、慣性(xing)阻力比較(jiao)大(da)，對動(dong)力有比較(jiao)大(da)的影響，并(bing)且(qie)剎車負擔(dan)也比較(jiao)大(da)，加之其(qi)(qi)外(wai)觀于現(xian)在(zai)(zai)主流審(shen)美不符，故很少被(bei)現(xian)在(zai)(zai)的汽車廠商采用，他們大(da)部分扮(ban)演著后備(bei)箱里的那個默(mo)默(mo)無聞的角(jiao)色——備(bei)胎。

　　相比之下，鋁(lv)合金輪(lun)轂(gu)憑(ping)借(jie)著材料(liao)(liao)上(shang)的優勢，質量更(geng)(geng)(geng)輕、散熱更(geng)(geng)(geng)好(hao)、強度更(geng)(geng)(geng)高(gao)，并且造型更(geng)(geng)(geng)加多變，得到青睞自然也是意料(liao)(liao)之中的事情。它唯(wei)一的缺(que)點就是制造成本比較高(gao)，與(yu)鋼輪(lun)轂(gu)比起來價格高(gao)出不(bu)少，但出于審美需要，現(xian)在市面(mian)上(shang)的車(che)大都(dou)標(biao)配鋁(lv)合金輪(lun)轂(gu)，只有在一些中低(di)端品牌車(che)型上(shang)才(cai)被當做一項配置，低(di)配鋼輪(lun)轂(gu)，高(gao)配鋁(lv)合金。

　　依據制作(zuo)工(gong)藝(yi)的(de)(de)(de)不同，鋁合金輪轂還(huan)分為(wei)鑄造型(xing)(xing)、段(duan)造型(xing)(xing)和低(di)壓精密鑄造型(xing)(xing)。即(ji)使同樣的(de)(de)(de)材料，使用不同的(de)(de)(de)加工(gong)工(gong)藝(yi)制作(zuo)出的(de)(de)(de)輪轂，在(zai)性能方面卻有著天壤(rang)之別，這就是優(you)質輪轂價格高的(de)(de)(de)“秘(mi)密”！

　　鍛造工藝是將整塊鋁錠(ding)由千噸(dun)的壓(ya)力機在(zai)模具上直(zhi)接擠壓(ya)成(cheng)型(xing)，能有效消除(chu)金屬的鑄(zhu)態疏松(song)，焊合孔(kong)洞等；材料內合金分子整齊排列，密度均勻(yun)，表面平滑細致，材料強度最高(gao)，并且(qie)質量(liang)更輕。但鍛造輪轂(gu)工藝復雜，成(cheng)品率低，所以制造成(cheng)本(ben)居高(gao)不下(xia)。

　　鍛造輪轂工藝流程：//v.youku.com/v_show/id_XMzk3NzEyMTEy.html

　　有句話是(shi)這樣說(shuo)的(de)“車身減(jian)重10Kg，不如輪轂(gu)減(jian)重1Kg”，輕量化的(de)輪轂(gu)能使車輛獲得(de)更好的(de)加速(su)、剎車性能，操(cao)控性也(ye)會得(de)到顯著(zhu)提升，而(er)鍛造出來的(de)輪轂(gu)剛好符合這一要求，故多(duo)被用于賽車之(zhi)上，價格(ge)自(zi)然高出不少。可以說(shuo)擁有鍛造輪轂(gu)是(shi)每個愛車人的(de)夢想。