【車訊網 報道】車訊網于2016成都車展現場對廣汽傳祺汽車銷售有限公司西南大區經理黃少杰夫先生進行了專訪，以下為本次采訪實錄：

　　主持人：各位車訊網網友大家好，我們今天榮幸請到了廣汽傳祺西南大區經理黃少杰先生，黃總給我們車訊網的網友問個好。

　　黃少杰：大家好。

　　主持人：這次成都車展我們有哪些什么車型，參展的主題和亮點是什么？

　　黃少杰：首先，我們重磅的戰略車型中大型SUV，傳祺GS8在成都車展開啟西南預售發布，并領銜傳祺GS4，GA3S 200T，GA6，GA8全系車型參展。成都車展期間，廣汽傳祺為了回饋廣大消費者的厚愛與支持，專門制定了以“7重大禮 惠動蓉城”為主題的促銷政策，主要包括傳祺旗下全系產品的促銷大禮。

　　主持人：這次最重要的車是GS8，那您對GS8有什么期待嗎？

 　　黃少杰：我們對傳祺GS8這款車型的定位是，首先第一個它是作為廣汽傳祺大中型SUV的開山之作，所以我們對它抱有非常大的希望，我們在銷量的目標這塊，上市后希望實現月銷8000輛，進而挑戰1萬這個銷量。

　　在市場層面，希望形成傳祺GS8、漢蘭達、銳界三足鼎立這么一個局面，而且我們希望通過努力，通過媒體營造更和諧更友好的一個輿論氛圍，使得傳祺GS8在三足鼎立局面里面成為最高的一級，就像GS8的傳播口號“為征服而來”一樣，征服所有的挑剔，征服市場。

 　　主持人：我們GS8作為自主品牌來直接挑戰合資競爭對手，這是有很大挑戰性的，也說明我們對于自身是非常有信心。從上半年數據來看，數據是增速的，您如何看待增長的原因？

 　　黃少杰：首先中國有一句老話，叫“三十年河東，三十年河西。”這僅代表我個人的想法，中國汽車行業在合資品牌這一塊經過了近30年的起步發展成熟，也經過中國汽車人的努力，“三十年河東，三十年河西。”我相信合資品牌占據政策的紅利已經慢慢消退。以廣汽傳祺為代表的中國自主品牌在產品這一塊首先堅持正向開發，堅持在安全這一塊只做加法，在供應體系方面，我們打造了全球供應鏈；在研發這一塊，我們以廣汽研究院作為航空母艦，這么一個核心，形成了全球研發網。

 　　結合廣汽獨有的廣汽生產方式以及我們傾心打造的廣汽的營銷方式，通過這個整套體系，來實現我們中國自主品牌跟合資品牌的逆轉，我相信在實現中國品牌跟合資品牌甚至外國品牌逆轉這么一個過程里面，廣汽傳祺必將是其中的佼佼者。

　　主持人：那么廣汽傳祺不斷推出新車型，另外一方面銷量也很高，那么我們除了現有的產品外有什么新的產品？

　　黃少杰：在近期的規劃中，廣汽傳祺會從小型緊湊以及到大中會形成GS2-GS9這么一個產品規劃，在轎車領域我們會形成從GA2到GA8這么一個產品系列，在MPV這一塊我們即將在明年推出“三8齊發”其中的一“8”——GM8，另外在新能源領域我們已經提前介入，目前形成了產品有G組的GA5PHEV，GA3PHUV，GS4的EV。

　　目前，我們一定會抓住中國汽車市場SUV這么一個風口，首先我們GS8占領高低，另外我們的GS4會繼續在細分市場來發起對SUV霸主的挑戰，我們目前已經實現了月銷排名第二的熱銷奇跡，隨著GS8的即將面世，傳祺將在SUV占據重要地位。

 　　主持人：您剛才也提到在新能源汽車的規劃，新能源汽車在國內其實主要集中在一線市場，一線市場對新能源的需求向非常大，但是二三線四五先幾乎是新能源車難以進入的市場這方面您是如何決定新能源能夠擴展到全國范圍呢？

 　　黃少杰：第一個是在環保意識以及新能源這么一個概念里面，以北上廣深為代表的中國一線城市，政府及消費者它的意識對比內陸市場的消費者，會略超前。那么相應來說，北上廣深作為中國的國際化大都市，它在新能源的配套，例如，目前最重要的是充電樁的配備，會比內地要好得多的多。

 　　后續的話，假設按照目前現在國家政策的框架里面，我覺得首先覺得兩個問題，第一個是現狀是四川省全省，包括地級市地州是沒有新能源車的地方補貼的，周邊只有重慶有，其他沒有，政策這塊首先要解決，就是政府在引導階段給客戶消費者提供一個政策的引導以及扶持，給予新能源車的一個地方補貼等等方面的一些優惠措施。

 　　另外就是按照目前我們所能夠看到的新能源汽車的話，就需要地方政府在公共社設施，特別是在充電樁的建設配套，形成政策以及硬件的要求，來實現從政策到硬件的規劃，同時也是通過我們的一些政策的實施發布，提升消費者環保意識，增強對新能源汽車的需求。

　　主持人：您對互聯網參與的觀點有哪些方面？

　　黃少杰：我從畢業開始就加入廣汽，廣汽是作為全球500強的企業，作為廣東以及廣州的名片，我們的銷售是基于實體實物，我可能個人不代表公司觀點。

 　　我個人會更保守一點，覺得互聯網更多是一種工具，首先第一個互聯網會讓我們更多的更充分的吸收客戶的需求。第二個可以更充分多維度的吸引開發我們的客戶，另外作為我們在銷售環節里面接待以及成交這個環節，一個有益補充的一種工具和手段。所以說我把它定義成對實體經濟一種有意的補充以及手段或工具，這么一個作用。

　　主持人：我們廣汽在無人駕駛里面有沒有什么技術儲備？

 　　黃少杰：以廣汽研究院，作為廣汽集團的全體研發網的核心，我們在無人駕駛這塊已經儲備了相應的技術跟人員和技術骨干。

　　主持人：您是覺得這個無人駕駛是未來的方向嗎？還是說它只是作為一個駕駛的輔助工具出現？

 　　黃少杰：我覺得無人駕駛它更多的是基于互聯網的技術，人車以及互聯網三緯度的一個交換，我還是比較保守，我覺得這是只是作為對于我們來說更多的是一種有效的補充的工具。可能短期無法完全顛覆人作為汽車駕駛主要駕駛者的角色。

　　另外就是無人駕駛除了法律法規之外還涉及到倫理這方面的一些關系，如果發生一些無人駕駛的碰撞算誰的？這里面存在法律以及后續的倫理的一些漏洞，應或者說空間，應該是我們未知的，還是需要再深入探討這么一個理念。

　　主持人：我想請您介紹一下廣汽傳祺在西南地區的一個市場表現。

 　　黃少杰：廣汽傳祺西南區是以四川、重慶、西藏三個省級直轄市來組成，我們目前有29家，其中，重慶有6家，成都有5家，在拉薩也有1家，剩下的都在咱們四川的一級市，我們在剛剛過去的8月份，我們實現的銷量是2328萬，同比去年增長是228.6%，我們今年1-8月份累計實現銷量166000，我們今年西南區，公司給了我們目標是確保26000挑戰3萬，那么我相信26000這個目標應該是完全沒有問題，我們現在是更多的是向給我公司的領導申請，讓我們在供應上給我們做好保障計劃，我們爭取實現3萬臺這個銷量。

　　主持人：非常感謝黃總今天給我們的介紹。