【車訊網 報道】
如今汽車的(de)(de)(de)電子化(hua)程(cheng)度越來越高，相信無論是新手司(si)機還是老(lao)司(si)機在選(xuan)車的(de)(de)(de)時候都會遇到比較頭疼的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。那(nei)就(jiu)是在配置(zhi)表中出現的(de)(de)(de)大量的(de)(de)(de)英(ying)文字(zi)母縮寫，那(nei)么這些英(ying)文字(zi)母都代表哪些東西(xi)呢？今天(tian)就(jiu)讓大家漲漲姿勢。
很多新手司(si)機(ji)（尤(you)其是(shi)女(nv)司(si)機(ji)），他(ta)(ta)們的(de)駕照感覺都(dou)(dou)是(shi)買回來的(de)一樣(yang)，開車(che)(che)技術幾乎為零。油門當(dang)剎車(che)(che)、雨刷器當(dang)轉向(xiang)燈、空調暖風和冷風分不(bu)清(qing)等(deng)等(deng)........這些(xie)都(dou)(dou)是(shi)他(ta)(ta)們干出來的(de)事兒。甚至連車(che)(che)都(dou)(dou)認不(bu)全，尤(you)其是(shi)大眾，捷達、速(su)騰(teng)、寶來、邁騰(teng)、輝騰(teng)傻傻分不(bu)清(qing)。這些(xie)最(zui)基本的(de)汽車(che)(che)只是(shi)都(dou)(dou)分不(bu)清(qing)，就更別(bie)提(ti)汽車(che)(che)的(de)具體配置(zhi)了(le)。
相信很(hen)多潛在購車(che)小白(bai)在查看新車(che)的(de)配(pei)置表的(de)時(shi)候都(dou)會出現以(yi)下(xia)表情，并(bing)且(qie)心(xin)里默默地罵出
FxxK！
尤其(qi)是配(pei)置表中出現的(de)(de)大量的(de)(de)英文(wen)縮寫(xie)的(de)(de)時候更是讓人抓狂(kuang)，像是ABS、EBD、ESP、EBA........全(quan)不懂(dong)，就連號稱(cheng)“老司(si)機(ji)”的(de)(de)小編有時也會蒙圈。
下(xia)面小編匯總了(le)一些常見(jian)的英文縮(suo)寫，給各位張張姿勢(shi)。
1.ABS—制動防抱死系統
ABS系(xi)統(tong)可以(yi)說是(shi)車上最長(chang)見的(de)電子系(xi)統(tong)了，它的(de)全(quan)名為“Anti-lockedBrakingSystem”，即剎車防抱(bao)死(si)系(xi)統(tong)。作用就是(shi)在汽車制動時(shi)，自動控制制動器制動力的(de)大(da)(da)小，使車輪(lun)不被(bei)抱(bao)死(si)，以(yi)保(bao)證(zheng)車輪(lun)與(yu)地面的(de)附著力在最大(da)(da)值。提高車輛的(de)安全(quan)性。該配(pei)置目前已(yi)經在大(da)(da)部分上配(pei)備。
其(qi)工作原(yuan)理就是通過車輪速(su)度傳(chuan)感器(qi)傳(chuan)來的(de)速(su)度信號，判斷車輪的(de)抱死狀態。當深(shen)踩剎(cha)(cha)車的(de)時候，使剎(cha)(cha)車保(bao)持在(zai)抱死的(de)邊緣(yuan)，剎(cha)(cha)車高頻(pin)率的(de)工作，頻(pin)率約為60-120次/秒，整個過程類似駕駛員快(kuai)速(su)踩剎(cha)(cha)車踏板（開過沒有ABS車型(xing)的(de)老(lao)司機們(men)應該會(hui)深(shen)有感觸）。
2.EBD—電子制動力分配
EBD輔助ABS來工(gong)作的(de)，它的(de)全稱為(wei)“ElectronicBrakeforceDistribution”。作用是在(zai)緊急制動時，EBD在(zai)ABS作用之前，快(kuai)速計算出車輪與(yu)路面的(de)摩擦力(li)系數，并且快(kuai)速調整(zheng)制動力(li)的(de)分(fen)配，提高ABS工(gong)作效率(lv)，保證車輛(liang)剎車時的(de)平穩(wen)性。
另外(wai)，電子制動力分配還有一種叫法，其英文(wen)縮寫為“CBC”，即轉(zhuan)彎制動控制，作用與EBD相同(tong)。
3.EBA/BAS/BA—剎車輔助
EBA/BAS/BA統稱(cheng)為(wei)緊急制(zhi)動(dong)(dong)輔助系統，稱(cheng)呼為(wei)BA/EBA的相對常見(jian)，其中(zhong)EBA的英文全稱(cheng)為(wei)“ElectronicBrakeAssist”其作用是當深踩(cai)(cai)剎車(che)踏(ta)板時(shi)可以(yi)(yi)自動(dong)(dong)檢(jian)測踩(cai)(cai)踏(ta)板的力(li)度以(yi)(yi)及速(su)率，來(lai)調整制(zhi)動(dong)(dong)力(li)度。比如在(zai)遇到(dao)緊急情(qing)況(kuang)時(shi)，駕(jia)駛員(yuan)深踩(cai)(cai)剎車(che)踏(ta)板，但(dan)是電腦判斷駕(jia)駛員(yuan)踩(cai)(cai)踏(ta)板的力(li)度不夠時(shi)，會在(zai)幾毫秒內(nei)啟動(dong)(dong)全力(li)制(zhi)動(dong)(dong)模式，來(lai)幫助駕(jia)駛員(yuan)減速(su)，最大程度上的減少(shao)追尾事故(gu)的發生。
4.TCS/ASR/TRC等—牽引力控制系統
一(yi)些高端車型或(huo)大排量車型由于(yu)動力(li)強大，在起步時(shi)如(ru)果控(kong)制不好油門，就會造(zao)成(cheng)車輪打滑(hua)的(de)(de)現象，造(zao)成(cheng)一(yi)定的(de)(de)危險(xian)。所以這些車型都(dou)會配備T（牽(qian)引力(li)控(kong)制系統(tong)），在國內比較常見的(de)(de)牽(qian)引力(li)控(kong)制系統(tong)的(de)(de)英文(wen)縮寫還有ASR和(he)TRC。它們的(de)(de)作用是當傳感器(qi)感受到(dao)車輪打滑(hua)的(de)(de)時(shi)候可(ke)以主動降低(di)發動機的(de)(de)扭力(li)，并(bing)且(qie)在相應的(de)(de)驅動輪增加制動力(li)，防止車輛的(de)(de)打滑(hua)，使(shi)車輛能(neng)夠平穩的(de)(de)起步。
5.ESP—車身穩定控制系統
車身(shen)穩定控制系統在5~6年以前，還算是一項高(gao)(gao)科技配置，只有(you)在高(gao)(gao)擋(dang)車型或高(gao)(gao)配車型上才會(hui)配備，不少(shao)廠商也會(hui)把(ba)其(qi)當作宣傳的賣點(dian)，但(dan)是隨著發展，該配置已經不再那(nei)么高(gao)(gao)不可攀，普及率以及非常高(gao)(gao)了，即便在入門級的自主品(pin)牌車型上也有(you)配備。
車身穩定控(kong)制系統(tong)根(gen)據生產廠商的不同有多種英文縮寫。其中來自博士公司的專利ESP最為常見。除此之外，其他廠商如果想配備此系統(tong)，就必須啟動其他名字。如稱(cheng)為VSC、稱(cheng)為DTC、稱(cheng)為C等。
其作(zuo)用就是(shi)實時監控車輛(liang)的狀態(tai)，當車輛(liang)發(fa)生不穩(wen)定狀態(tai)時（如緊急并線(xian)、轉向不足或(huo)轉向過度(du)時），對(dui)發(fa)動機(ji)以及車輪發(fa)出指令，主動對(dui)車輛(liang)進行(xing)(xing)制動，確保車輛(liang)按照(zhao)原有軌跡行(xing)(xing)駛。
6.SRS—安全氣囊
大家一聽到SRS應該都想(xiang)不起(qi)來是(shi)(shi)什么吧，其(qi)實我們開車時都能看到它，它就是(shi)(shi)“安全(quan)氣囊”，英文全(quan)拼(pin)為(wei)“SplementalInflatableRestraintSystem”。另(ling)外(wai)，還有一種更為(wei)直接(jie)的稱呼(hu)，為(wei)“AIRBAG”。
安(an)全(quan)氣囊是(shi)(shi)車內的(de)一項輔助安(an)全(quan)配置(zhi)，與安(an)全(quan)帶配合(he)能夠達到最(zui)佳(jia)的(de)保護效果。其最(zui)早(zao)出現在1992年的(de)W126上，如今，SRS已經(jing)是(shi)(shi)車上必(bi)不可少的(de)安(an)全(quan)系統之一了。
其作用就是當(dang)車輛發生碰撞(zhuang)的(de)時候，通(tong)過觸動車頭安放的(de)傳感(gan)器，引爆(bao)氣囊內的(de)氣體，從(cong)而起到緩沖(chong)的(de)作用。
7.EPS—電子助力轉向
大家(jia)可能聽說過電子助(zhu)力轉向，但(dan)是它的(de)英(ying)文(wen)縮寫可能就鮮為(wei)(wei)人知了，其英(ying)文(wen)縮寫為(wei)(wei)“EPS”，全稱為(wei)(wei)“ElectricPowerSteering”。相比傳統(tong)的(de)機械(xie)液壓(ya)助(zhu)力轉向，EPS可以獨立工作，不消耗(hao)汽油，能夠降低能耗(hao)，轉向更輕盈等優點。現在搭載電子助(zhu)力轉向的(de)車型也(ye)越來越多。
8.DAC—下坡輔助系統
下坡輔助系統簡稱為“DAC”，其作用是在車輛下坡時可以與發動機和剎車結合，對發動機起到制動的效果，不用踩剎車也可以維持恒定的速度，減少剎車的負荷，從而減輕駕駛員的負擔，并且提升安全性。該配置在SUV車型上比較常見。
9.HAC—上坡輔助系統
說(shuo)(shuo)完了(le)下坡(po)(po)輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)，那(nei)就該(gai)說(shuo)(shuo)說(shuo)(shuo)上(shang)(shang)坡(po)(po)輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)了(le)。如今上(shang)(shang)坡(po)(po)輔(fu)助系統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)普(pu)及率相(xiang)比下坡(po)(po)輔(fu)助要(yao)高一些，其在一些型上(shang)(shang)也開始配備。其英(ying)文縮寫為(wei)“Hill-startAssistControl”。其作用(yong)就是當車(che)輛停在坡(po)(po)道上(shang)(shang)二次起步的(de)(de)時(shi)候(hou)，松開剎車(che)，系統(tong)(tong)(tong)(tong)會(hui)自動控(kong)制駐車(che)系統(tong)(tong)(tong)(tong)大(da)約2秒鐘(zhong)的(de)(de)時(shi)間，使駕(jia)駛員有(you)足夠的(de)(de)時(shi)間將(jiang)腳從剎車(che)踏(ta)(ta)板挪到油門(men)踏(ta)(ta)板上(shang)(shang)，一定程度上(shang)(shang)防止了(le)溜車(che)的(de)(de)情況。
好(hao)啦，說的再(zai)多也要(yao)靠自己學習，努(nu)力吧，俺繼續搬磚去(qu)了。
