【車訊網 報道】崇拜汽車檔次，忽視經濟實力；注重汽車性能，忽視駕駛技術。諸如此類的誤區，實在不少。甭管哪一類媒體，似乎都不愿意在這方面浪費精力，誤區也就越來越大。但不是所有人都擔心利益受損，今天就聊聊這幾個誤區。

 　　話題的起源，是同仁建議我評論一下“賓利撞墻”事件。前幾天在網上看到了這件事兒——車停的位置不大合適，于是下車取卡，忘了拉手剎，車子下溜，最終撞墻——這類由于駕駛技術不佳導致的意外，實在太多，實在算不上是一條有價值的新聞，所以沒往心里去。沒想到，過了幾天，網絡上的各類評論已是鋪天蓋地，真是令我驚訝。

　　首先，有必要對汽車檔次那么熱心嗎？

 　　諸多評論中，重點強調的是品牌與售價——300萬的賓利撞墻，損失至少30萬。這些言論，實在有些奇怪。汽車是個商品，它與任何商品相同，分成不同檔次，以適應不同的消費群體。究竟什么叫豪華，根本沒有一成不變的定義，僅僅是相對而言。對于月薪3000元的人來說，12萬元的轎車就算得上是豪華車了；可對于年薪百萬的人來說，豪華二字，無論如何，也不會用在這個價位的車上。在后者眼里，就連身邊等級最低的助手，也不應開這么寒酸的車。另外，年薪20萬元，買/養一輛10萬元的車，不會有任何問題，可要是買/養一輛100萬元的車，恐怕就會有問題。同樣道理，對于經濟條件非常優越的人來說，買輛300萬元的車，就如同年薪20萬元的人買輛五菱之光。具備什么樣的經濟實力，自然會產生相應的消費行為。順理成章，理所當然。

 　　150多年前，有個法國少尉在中國僅僅停留了幾個月，便在日記中寫下：“這個有著3億人口的泱泱大國完全沒有道德生活。這個國家只關注一件事情：物質生活。”可能有人會指責這位少尉太過偏見，但他說的事兒，至今確實還存在。人的尊嚴是平等的，但人的地位在社會上分成三六九等，經濟實力更是如此。普通收入者買輛五菱、買輛捷達，富人買輛賓利、買輛勞斯萊斯，這一切都很正常，實在是沒必要羨慕。至于那些試圖把人格與經濟掛鉤的，更是昔日叢林社會時代的理念，早已被摒棄，如果今天還被鼓吹，未免太悲哀。

 　　我甚至在網上見到有人評論說：有錢就是任性。簡直荒唐之極。人家又不是故意讓自家車撞墻，談何任性？

　　其次，高級汽車，不見得處處都是最先進的。

 　　有人疑惑，這么高級的車，居然連個自動剎車都沒有。事實上，每一款汽車，都有它的核心價值。比如，跑車的核心價值在于駕駛樂趣，它的空間非常差；MPV的核心價值在于多功能，它的動力性能往往只能用夠用來評價。再比如，說到法拉利、瑪莎拉蒂，很多人都會認為這是豪華名車，但是，開著它去旅行，恐怕比不上旅行車；開著它居家過日子，恐怕比不上MPV；開著它接送老板上下班，恐怕比不上轎車舒適、享受。所以，不同車型之間相互無法取代，根本沒有絕對意義上的“好車”。

 　　賓利最初的起源是一位賽車愛好者的科技制作，維持12年就破產了，賣給勞斯萊斯，再往后勞斯萊斯又撐不下去了，一個賣給寶馬，另一個賣給大眾。慘淡經營數年，原因之一是它只做富人生意，單車利潤雖然很高，可全世界富人也沒多少，產量上不去，盈利自然很低迷。說到這兒，就明白這種車的核心價值了，它體現的是一種身份，富人當然不希望自己的車，滿大街司空見慣。所以，數量稀少、材料考究、手工打造，是這類車的典型特征，至于內在技術是不是最新潮的，并不是最要緊的事兒。

　　最后，其實也是最主要的，想說說駕駛的問題。

 　　汽車在我國家庭中普及，只有20年左右，與先進國家相比，時間非常短暫，對車的各種誤解，舉不勝舉。就拿我國汽車業宣傳的主流——動力來說，幾乎所有評車文字，都把它當成重中之重；相當一部分購車人，在選車時，也是三句不離動力。可在路口，綠燈亮起時，能在5秒內把車開動，并能以大油門迅速通過路口的，比較罕見。甭管駕駛的是0.8升的，還是6.8升的慕尚，絕大多數人，都是輕柔+緩慢。這一情景，與我去過的30多個國家所見相比，截然相反。

 　　或許有人會把問題推給勇敢的行人與騎車人，認為他們阻礙了汽車的速度，但我認為，另一個主要因素，是駕駛技術普遍太差，不是不夠好，是太差。基本上已經差到一定境界了。

 　　就拿賓利撞墻這件事來說，起因是駕車人在沒拉手剎的情況下，下車取卡。按理說，停車必須拉手剎，自動擋的話，起碼也是得將擋位推入P擋。但只要是人，就肯定會犯錯，一時疏忽，忘了推P擋或拉手剎，可以理解，但為什么要下車取卡呢？很顯然，是車停的距離取卡機太遠。

 　　這樣的事兒，我見過無數次——不管是高速公路收費站，還是進出停車場時取卡/交費處，總有些駕車人，把車子停的遠遠地，然后發現自己所面臨的尷尬，解決方案，或是盡量伸長手臂、輔以身子探出，或是開門下車。據說有商家為此還制造了一個塑料棒，最頂端是個小夾子，靠它取卡或交錢——真乃奇葩。

 　　其實，如果在駕駛過程中，有意識地培養自己的車感，上述問題則根本不存在。所謂車感，就是對車的感覺，這里特指自己的頭腦中，有沒有一個清晰的本車立體形象，此外，就是要學會規劃行車路線。我發現，有人駕車喜歡走一步看一步，視野范圍就是車頭幾米，再往遠、以及車左、車右、車后，均不聞不問，很顯然，這是不對的。想把車開好，就需要像圍棋9段那樣，對車有著宏觀把控，腦海中隨時對行車路線有個預判。

 　　下面這張圖，是我家附近的一個停車場示意圖，這個停車場的出口很寬，許多駕車人，老遠就開始打輪，走一個斜線來到收費處，但此時，車身已經無法回正，與收費窗口形成一個夾角，此時，駕車人只能要么學習長臂猿，要么下車交費。

 　　如果車感好，會預判路線的話，只需做個大轉彎，就能讓車子在抵達收費口之前，與之平行。我曾在此觀察過，10輛車里，至少有三四輛車的駕駛者，做不到這一點。

 　　不僅是轉彎角度拿不準，對于許多駕車人來說，通過限寬處，同樣很艱難。每逢遇到這樣的地方，會有許多的駕車人，如履薄冰、小心翼翼，一點一點地嘗試著通過。由于耗時太多，難免會造成擁堵。事實上，通過收費站、進出停車場時，車停的不合適，也是這個原因造成的——沒有良好的車感，腦海中沒有車的形象，不知道自己的車究竟有多大、與前方障礙物的間距如何、富裕空間還有多少。

 　　從根本上解決這個問題，絕不是買根塑料棒，更不是下車取卡，而是通過練習，培養自己的車感。比如，花20塊錢買兩個最便宜的樁桶，找個不礙事的地方，擺個門——倆樁桶的間距，是車寬+40厘米，也就是說，每邊還有20厘米的剩余空間。然后駕車通過。

 　　開始的時候，大概只能以10-20公里的速度穿過去，多練幾次，車速就會越來越快——女兒學習駕駛時，我曾對她進行了多個項目的練習，其中就包括這個，最終，她能以60公里的速度穿過。由于北京堵車十分嚴重，女兒平時極少駕車，以乘公交為主，但偶爾開車出去，甭管車輛如何稠密，女兒也能輕松自如、游刃有余。可見，駕駛基本功一旦練就，即使很少用，一段時間內也不會生疏。

 　　葉公好龍的故事，流傳甚廣，但愿在汽車這個問題上，別讓自己成為葉公。甭管您買的是便宜車，還是昂貴車，都應該具備一定的駕駛技術，即使不是為了別人，單單為了自己的安全，也應如此，而駕駛技術，只能通過練習獲得。就拿上述這個很簡單的訓練來說，有了它，遇到窄路，就能比較準確地控制車子，迅速通過；遇到收費站，就能把車停的恰到好處，不至于下車取卡。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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