【車訊網 報道】原本以為(wei)(wei)，火燒圓(yuan)明園的(de)(de)前因后果非(fei)常清晰(xi)，畢竟有那么(me)多回憶錄早(zao)已出版，且均為(wei)(wei)當事(shi)人親筆撰(zhuan)寫。最近才(cai)發(fa)現，對(dui)這(zhe)一悲劇的(de)(de)誤解，并不少見。于是，借著試駕英菲尼(ni)迪Q50L的(de)(de)機(ji)會(hui)，從北京前往天津市塘(tang)沽區，把這(zhe)段(duan)故事(shi)，重溫一遍。

　　1840年(nian)爆發的(de)(de)鴉片戰爭(zheng)，最終以中國(guo)(guo)承(cheng)認割讓(rang)香(xiang)港的(de)(de)事實(shi)，開放(fang)廣州(zhou)、廈(sha)門、福州(zhou)、寧波(bo)、上(shang)(shang)海與英國(guo)(guo)通商，并允許英國(guo)(guo)人在(zai)這5個地(di)方設立領(ling)事館而(er)告一段落。不(bu)料，由于各方面的(de)(de)反對，英國(guo)(guo)人始終沒(mei)能如(ru)約(yue)(yue)進(jin)駐廣州(zhou)，再加上(shang)(shang)隨(sui)后(hou)出現(xian)的(de)(de)亞羅號事件(jian)、法國(guo)(guo)傳教士被殺等一系(xi)列摩擦，英法兩家聯合出兵，先是(shi)(shi)進(jin)攻(gong)廣州(zhou)，發現(xian)沒(mei)用(yong)，又揮師北(bei)上(shang)(shang)，攻(gong)破大沽口炮(pao)臺(tai)，打(da)算到北(bei)京找皇帝本人解決問題(ti)。當時在(zai)位的(de)(de)是(shi)(shi)咸豐帝，他不(bu)想見洋(yang)人，派(pai)大臣在(zai)天津與洋(yang)人談(tan)判(pan)，簽(qian)訂了《天津條約(yue)(yue)》，條約(yue)(yue)最后(hou)規定，兩國(guo)(guo)最高(gao)統治者簽(qian)字(zi)后(hou)，一年(nian)之內(nei)換約(yue)(yue)——也(ye)就是(shi)(shi)正式生效。

　　問(wen)題在(zai)於，咸(xian)豐帝反悔了。第二(er)年(nian)，也就(jiu)是1859年(nian)，英(ying)法兩國(guo)使者再次來(lai)(lai)到(dao)大(da)沽(gu)口，迎接他們(men)的(de)，是中(zhong)國(guo)軍隊的(de)大(da)炮。吃了虧的(de)英(ying)法兩國(guo)，迅速組織(zhi)了遠征軍，又(you)一(yi)次來(lai)(lai)到(dao)大(da)沽(gu)口，突破防線，進軍北京(jing)。并(bing)在(zai)途中(zhong)的(de)張家灣、八里橋，兩次與中(zhong)國(guo)軍隊作(zuo)戰，獲(huo)勝后(hou)，來(lai)(lai)到(dao)圓(yuan)明園，最終將(jiang)其焚燒。后(hou)來(lai)(lai)人(ren)們(men)把(ba)這件事(shi)稱為第二(er)次鴉(ya)片戰爭，但其實(shi)從頭(tou)到(dao)尾與鴉(ya)片無關，僅僅是兩種觀(guan)念(nian)之爭。

　　整件(jian)事情的(de)梗概就(jiu)是這些，但還有(you)很多細節，以(yi)及值得總結(jie)的(de)經驗、教訓。這一(yi)切(qie)，最好是到現場走一(yi)圈，以(yi)便獲得切(qie)身感受——比單純看書更容易理解(jie)。正巧，我得到一(yi)次短(duan)暫的(de)試駕英菲尼(ni)迪Q50L機(ji)會，雖然只有(you)48小時，但從北京去(qu)塘沽，足夠了。

       英菲尼迪Q50L——重點在于駕駛。

　　英菲尼(ni)迪(di)Q50是一款中型三(san)廂(xiang)轎車。它的(de)前身是個(ge)(ge)90后，當時叫G20，是個(ge)(ge)看上去很平淡的(de)前驅車，2.0排量；進入21世紀，出(chu)現(xian)了G35，動力變(bian)成(cheng)3.5升(sheng)，驅動模式也(ye)改(gai)成(cheng)了后驅。G35的(de)版本(ben)較多(duo)，比如四(si)驅版、裝備3.7升(sheng)發動機的(de)G37，等等。2013年(nian)，這款車從(cong)G變(bian)Q，出(chu)現(xian)了Q50，我(wo)國市場上能(neng)買到的(de)Q50有(you)(you)2種，第(di)(di)一是進口的(de)Q50，動力有(you)(you)2.0T、3.5混動以及(ji)3.7升(sheng)，售價30-50萬元。第(di)(di)二是國產的(de)Q50L，軸距加長了48毫米，動力只(zhi)有(you)(you)一種：2.0T。指(zhi)導價27.98-40.98萬元。

　　國產的(de)(de)Q50L根據配置(zhi)不同(tong)，分為6個版本，動力(li)是一樣的(de)(de)，都是2.0T+7速(su)手自一體變速(su)器。看廠家的(de)(de)數據，百公里加速(su)成績7.8秒，同(tong)樣是2.0T的(de)(de)寶馬320，加速(su)成績7.3秒，奧迪A4L則為7.9秒。

　　我(wo)國比較常見的中型(xing)轎車，是(shi)雅閣(ge)、帕薩特、凱美瑞。這些(xie)車雖然也有大排(pai)(pai)量(liang)發動機，但核心仍是(shi)以家用為主，動力與(yu)(yu)操(cao)控(kong)的追求(qiu)，排(pai)(pai)在靠后(hou)位置(zhi)。Q50L則是(shi)將動力與(yu)(yu)操(cao)控(kong)，放(fang)在了比較主要的位置(zhi)。在這方面(mian)，它的核心價值，與(yu)(yu)寶馬3系，如出一轍，都屬(shu)于(yu)“開(kai)的車”，而雅閣(ge)、帕薩特、凱美瑞，屬(shu)于(yu)“坐的車”。

　　配置方面。Q50L標準配置為車(che)身穩定控制、一(yi)鍵啟動(dong)(dong)、倒(dao)車(che)雷達、日間行車(che)燈(deng)、自(zi)動(dong)(dong)車(che)燈(deng)、后視(shi)鏡加熱(re)、隔熱(re)玻璃(li)、定速巡(xun)航、天窗、座椅(yi)電動(dong)(dong)調節+仿皮(pi)面料(liao)、前后排中間扶手、單碟CD、自(zi)動(dong)(dong)空調、發動(dong)(dong)機啟停。其它(ta)配置，比如倒(dao)車影(ying)像、全景畫(hua)面(mian)、單(dan)碟(die)DVD、座椅加熱、后座折疊、無鑰匙進入(ru)、真皮面(mian)料、并線輔助、車道(dao)偏離預(yu)警，出現在入(ru)門級(ji)往(wang)上的不(bu)同版本(ben)中。

　　有趣的是(shi)，Q50L有兩(liang)塊(kuai)液晶屏(ping)，都是(shi)觸摸(mo)屏(ping)。上面(mian)的屏(ping)幕(mu)(mu)主要用于顯示(shi)信息，下面(mian)的屏(ping)幕(mu)(mu)主要用于操作。其中，車輛設置欄目(mu)里，可以對駕駛(shi)模式進行設定，比如標準、運動、雪地，等等。

　　Q50L的(de)運動(dong)版(ban)是線控(kong)轉向，這是個亮點。這套(tao)(tao)系統(tong)猶如電(dian)子(zi)油門(men)，油門(men)踏板與(yu)節氣門(men)之間，靠(kao)電(dian)子(zi)信號傳(chuan)遞，而(er)不(bu)是傳(chuan)統(tong)的(de)油門(men)拉線。裝(zhuang)備了線控(kong)轉向的(de)車型，可以對轉向力(li)(li)度(du)以及反應速度(du)，進(jin)行(xing)設定，提(ti)高(gao)駕駛樂趣。我試駕的(de)是豪華版(ban)，沒有(you)這套(tao)(tao)技(ji)術，依舊(jiu)是電(dian)子(zi)液壓助力(li)(li)——它的(de)助力(li)(li)比較偏硬(ying)，恐怕(pa)不(bu)是所(suo)有(you)人都(dou)能(neng)立即適應。

　　空間方面。以駕駛(shi)為主題的(de)(de)中型車(che)，通常(chang)不太注重(zhong)后排座(zuo)的(de)(de)空(kong)間(jian)，就連進出車(che)廂的(de)(de)后門，往往都會(hui)設計的(de)(de)不算(suan)寬(kuan)敞。將Q50L在這方面的(de)(de)數據，與同類車(che)型比較，成績還算(suan)上(shang)乘。

　　后車(che)門最大開度(du)為1.3米(mi)，椅面距離(li)門框最小距離(li)是0.74米(mi)，進出車(che)廂較為便利。此外，從這個角度(du)可以看到，它的密封條比(bi)較厚實，且多重設防。

　　盡管是一輛“開的車”，主題(ti)詞(ci)是駕(jia)駛(shi)，但Q50國產后(hou)，變成Q50L，軸(zhou)距略(lve)有加長，為的是讓(rang)后(hou)排(pai)座(zuo)寬敞些。這一點我(wo)國與(yu)(yu)歐(ou)洲截然不同(tong)，總喜歡一石二鳥。由于(yu)軸(zhou)距與(yu)(yu)操控多少有些矛盾，故Q50L加長幅度有限，與(yu)(yu)同(tong)樣以(yi)駕(jia)駛(shi)為主題(ti)的幾款車比，乘坐空(kong)間大同(tong)小異，誰也沒占據絕對優勢(shi)。

　　Q50L是后驅車，為(wei)(wei)了(le)布置(zhi)傳動軸(zhou)，以及(ji)增(zeng)強車身剛性，提高(gao)操控(kong)性，后排座地(di)板上不(bu)可避免(mian)地(di)有(you)個較大的(de)(de)凸(tu)起，高(gao)度為(wei)(wei)210毫米(mi)(mi)。這個成績，與(yu)奧迪(di)A4L相同，高(gao)于奔馳C級的(de)(de)190毫米(mi)(mi)，低于銳志(zhi)的(de)(de)240毫米(mi)(mi)。好(hao)在(zai)這個級別的(de)(de)車，后排坐滿3人的(de)(de)可能性不(bu)大。此外，為(wei)(wei)了(le)讓乘(cheng)客舒適，設(she)計(ji)了(le)帶(dai)有(you)杯座的(de)(de)中間扶手、空調(diao)出風口(kou)。

　　中(zhong)、高(gao)配的Q50L，具備后排(pai)座折疊功(gong)能(neng)，可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)需要(yao)分段將(jiang)椅(yi)背(bei)向(xiang)前(qian)放倒(dao)，拓展(zhan)載物空間(jian)，當攜帶嬰兒車、滑雪板時，這(zhe)個設計恐怕就會派上用(yong)場(chang)。

　　座(zuo)椅折疊后(hou)，行李倉與乘員倉貫通(tong)，但“地面”并不平整，過(guo)度地段有個“臺階”。以“地面”長(chang)度而論(lun)，成績(ji)是1.73米，如果以前排(pai)中央儲物盒后(hou)緣為(wei)起點測量，長(chang)度為(wei)1.96米。

　　行李倉方面。Q50L的進深為1米(mi)，寬度中的最小處是(shi)(shi)0.69米(mi)，最大(da)處1.43米(mi)，高0.53米(mi)。容(rong)積500升(sheng)，與(yu)之相比，寶馬(ma)3系是(shi)(shi)480升(sheng)，奧迪A4L是(shi)(shi)523升(sheng)。

　　倉門有2個特點值得稱贊。其(qi)(qi)(qi)一是(shi)液壓桿支撐，比(bi)某些(xie)售價(jia)不(bu)低的(de)(de)車，卻采用(yong)占(zhan)據(ju)更多空間的(de)(de)扭桿簧(huang)有優勢(shi)；其(qi)(qi)(qi)二是(shi)擁有逃(tao)生拉(la)(la)(la)手。逃(tao)生拉(la)(la)(la)手在美(mei)國(guo)等是(shi)必須配備的(de)(de)物件，盡管大多時候根本(ben)用(yong)不(bu)上(shang)，可一旦被困，它的(de)(de)作(zuo)用(yong)就(jiu)顯現(xian)出(chu)來。我(wo)國(guo)沒有相關規定，有些(xie)廠家便趁機將其(qi)(qi)(qi)省略，要么(me)徹底取消，要么(me)換個極為(wei)簡(jian)單的(de)(de)拉(la)(la)(la)線，在黑暗環(huan)境當中，很難找到——真正的(de)(de)逃(tao)生拉(la)(la)(la)手帶有熒(ying)光，易于發(fa)現(xian)，且操(cao)作(zuo)便利(li)，輕輕一拉(la)(la)(la)即(ji)可，操(cao)作(zuo)時無需借助任(ren)何工具(ju)，更無須事先練(lian)習(xi)。

 　　行李倉地(di)板(ban)下是儲物(wu)空間，有(you)三角(jiao)板(ban)及一套工具(ju)，但沒有(you)備胎。

　　這是(shi)(shi)(shi)(shi)因為，Q50L采用(yong)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)“泄氣保用(yong)輪(lun)(lun)胎(tai)”，也(ye)就是(shi)(shi)(shi)(shi)俗稱的(de)(de)防(fang)爆胎(tai)。其實它并不能防(fang)爆，只是(shi)(shi)(shi)(shi)當(dang)輪(lun)(lun)胎(tai)被(bei)扎(zha)漏氣后，仍能維持(chi)行駛一(yi)段距離，讓駕(jia)車(che)人足以將(jiang)車(che)開到修理廠。這種胎(tai)的(de)(de)優點是(shi)(shi)(shi)(shi)省事(shi)、安全，缺點是(shi)(shi)(shi)(shi)胎(tai)壁較硬，舒(shu)適(shi)感一(yi)般，且被(bei)扎(zha)后修理成本(ben)大。Q50L的(de)(de)低配車(che)型采用(yong)17吋胎(tai)，中高配為18吋，運動版(ban)是(shi)(shi)(shi)(shi)19吋。我試駕(jia)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)豪(hao)華版(ban)，輪(lun)(lun)胎(tai)規(gui)格225/50RF18，也(ye)就是(shi)(shi)(shi)(shi)說，這條胎(tai)的(de)(de)寬度(du)為225毫米，扁平比(bi)50，子口18吋。它是(shi)(shi)(shi)(shi)原裝進(jin)口的(de)(de)普利(li)司通胎(tai)，速度(du)等級為W，也(ye)就是(shi)(shi)(shi)(shi)270千米/小時。

　　從(cong)這(zhe)個角度看車底(di)，很(hen)平整，覆蓋面積很(hen)大。事實上(shang)，每款追(zhui)求運動的(de)車，底(di)盤如果處理的(de)馬虎，不僅增(zeng)加噪音，更會影響(xiang)到(dao)操控性能(neng)。

　　Q50L的后(hou)懸架為多連桿式，從這里看過去，上支臂與后(hou)部的連桿，均為鋁合金制品。

　　剛才說到(dao)，Q50L是(shi)一款后(hou)驅(qu)(qu)(qu)車(che)，從(cong)車(che)尾(wei)看，可以看到(dao)差速(su)器。汽車(che)自打發明之后(hou)，在開始(shi)的(de)40多(duo)年(nian)時間(jian)里(li)，都(dou)是(shi)以后(hou)輪為驅(qu)(qu)(qu)動輪，后(hou)來為了(le)降低成(cheng)本、降低油(you)耗，又(you)發明了(le)前(qian)輪驅(qu)(qu)(qu)動。眼下，絕大多(duo)數轎車(che)都(dou)采用前(qian)驅(qu)(qu)(qu)模式，而后(hou)驅(qu)(qu)(qu)，只有在高級車(che)與性能車(che)里(li)，才更為普(pu)遍。

　　既(ji)然(ran)是(shi)輛以(yi)駕駛為主的車，得去個路況好(hao)的地方，于是(shi)，開著(zhu)它(ta)，沿(yan)著(zhu)京(jing)津高(gao)速公路，奔向塘沽。