【車訊網 報道】也許云南人自己不覺得，對于我這個北京人來說，自打進入云南，便贊嘆不止。盡管一些城市照樣擁擠，盡管一些地方垃圾遍地，但我依舊感覺，云南與北京，實有天壤之別。這里的天實在藍，這里的樹分外綠，這里的空氣特別清新——一位研究地質的朋友告訴我，云南一些地方的水質，是全國最棒的，北京根本無法與之媲美。

 　　開篇的這幾句贊美之詞，絕非故作姿態，我來過四五十次云南，感觸頗深，應該有資格這樣說。正因來云南次數較多，對云南的一些地方還算比較熟，就拿昆明來說，每次到來，基本上都是躲在翠湖，盡情享受。享受內容很簡單：1，翠湖飯店的面湖客房及花園；2，飯店里的中西餐廳；3，飯店對面的翠湖；4，湖邊的茶館、咖啡館、餐館。

 　　翠湖飯店是家老資格的旅館，臨著翠湖的是老樓，另外一邊是新樓。相比之下，我比較喜歡老樓。選擇旅館，有人總喜歡物色新開業的，而我比較喜歡那種有一定資歷的旅館，比如天津的利順德、上海的浦江、南京的中央和丁山、廣州的白天鵝和勝利，等等。事實上，不止一家老旅館，不僅所處位置極佳，設備完好率也會超越新旅館，后者主要是管理的問題。在國內，時常看到新開業的旅館，服務與設備完好情況便出現瑕疵——有人注重旅館的裝修與設備，忽視管理，他們大概沒想到，旅館管理是門很專業的學問，星級評定絕不僅僅是硬件的檔次，很大一部分因素取決于服務。

 　　翠湖飯店周圍盛開著多種花卉，與此時的北京相比，仿佛是黑白片與彩色片的落差。當然，我并不是故意嘲諷我的家鄉。昆明雖然號稱四季如春，但也得靠運氣，前年我到滇西尋訪遠征軍遺跡時路過昆明，恰逢雨雪，天氣陰沉得猶如鍋底，凍得瑟瑟發抖。

 　　不過，從平均值來看，昆明的天氣、空氣質量遠遠勝過北京，這一點應該沒有疑問。其實北京原本就是先天不足，夏天太熱、冬天太冷、春秋短暫，風沙與灰塵起碼在清朝時就存在，這10多年來人口極具增加，更是把原本就不怎樣的地方，弄得更加令人遺憾。最后一句話可能有人不同意——北京是歷代王朝的國都，風水寶地呀，你為何說不怎樣呢？事實上，北京成為首都是地緣政治的產物，絕非風水。至于人們熱衷神話首都，這風氣在中國由來已久，比如，清朝時英國人來到廣州，向當地人炫耀他們的船，廣州人一本正經地回答，我們這兒的船確實不如你們，但我們的京城有許多大船，比你們的強多了。后來人口流動自由了，人們蜂擁擠進心目中最神圣的地方，寧肯受苦，也要掙個面子：我在北京。所謂北京商機多，其實就是因此形成的，如同滾雪球，越來越大，但這肯定是惡性循環，早晚得改。

 　　老舍先生曾多次撰文贊美北京，因為那時候的北京，是個人口疏松，綠樹遍地的城市，猶如翠湖。許多到歐洲、美洲旅游過的人，對當地的舒適贊不絕口，究其原因，之一便是人口沒那么密集。如今北京市區平均每平方公里有2萬多人，逼近3萬，這般密集，想想都恐怖，老舍先生如健在，不知還會不會點贊。

 　　翠湖飯店旁邊有座很有特色的建筑，一樓是星巴克，二樓是家餐館。北京、上海許多大廈首層的某個角落，通常會有星巴克，但環境不敢恭維，充其量是便于喝杯咖啡，獲得物質上的享受，而在這里，還多了個精神享受。

　　坐在窗前，望著窗外滿目翠綠、五彩花卉，難道不是享受嗎？

 　　昆明之翠湖，猶如北京之什剎海，都是城中最美的地方。但翠湖多了一個誘人之處——紅嘴鷗。這種候鳥每年11月從北方飛來，一直呆到次年三四月，據說有數萬只之多，是每年冬季翠湖最為靚麗的一景。

 　　如果第一次來昆明，最好先往翠湖北邊去，看看云南大學與西南聯大舊址，然后再到翠湖西岸，那里是云南講武堂所在地。如果來過多次，名勝都看過了，最好是選個極佳的位置，靜靜地坐下來，泡上一壺茶，或聊天，或看書。

　　肚子餓了，這一帶有許多餐館。比如這家，看上去猶如富人的花園，用餐環境一流。

　　如此優美的氛圍，即使菜色不是最佳，我覺得也值了。

 　　最近幾年，每次到昆明，除了住在翠湖，我都會去一趟北站。如果把參觀、乘坐、喝咖啡，3個項目都進行一遍的話，起碼需要5個小時，總花費38元——門票10元，火車票4元，咖啡24元。

 　　作為火車站，昆明北站每天只有早晚3趟車，且均為短途火車，每天早上7點半發車，8點半到王家營，9點半往回開，10點半回到北站，然后繼續往西開到石咀并隨即返回。下午5點20分再往王家營開一趟車。

 　　您可能疑惑：這么普通的火車也值得去坐？您還別說，它的價值真得很大。因為這是滇越鐵路，清朝時法國人修建的，從越南的海防，到云南昆明，因為軌距1米，俗稱米軌，也可以叫窄軌。進入21世紀，滇越鐵路國內段（昆河線）只保留了貨運，旅客列車還存在的，只有昆明這一小段了。云南十八怪里的火車不通國內通國外，指的就是它。

 　　昔日滇越鐵路的終點站，是云南府站，不是北站，也就是說，這個北站不是法國人修建的，但北站的建筑風格，依舊傳承了法國遺風。眼下站房一角開設的咖啡館，更是畫龍點睛之筆。

 　　如今的北站，作為鐵路博物館開放。我覺得，花10塊錢看看這里，遠比那些幾個A的旅游景點有價值，即使對館中的圖文介紹興趣不大，單單是看看實物，也值了。比如，這個火車頭，是1923年從美國進口的，是SN型29號機車，它的軌距更窄，只有600毫米，稱之為寸軌，是在個碧石鐵路上運行了67年，于1990年退休，是全世界600毫米軌距蒸汽機車中保存最好的一臺。

 　　除了火車實物，鐵路博物館內還有2個展廳，詳細介紹了滇越鐵路，其中，有不少當時修建鐵路時用過的儀器，頗為珍貴。滇越鐵路是個很大的話題，在此暫且打住，日后單獨撰稿跟您細聊。在此只想說一句：滇越鐵路雖是法國試圖擴張的產物，但在客觀上，也給云南、給昆明帶來了好處——昆明因此具備了出海口，直接與海洋連接，路通財通不說，先進的科技產物，較早地進入到了這個被內地人視為邊陲的城市。比如水力發電，讓昆明人很早就享受到了電燈，同一時刻的北京居民，根本不知電燈為何物，家家都是蠟燭或油燈。

 　　在昆明享受幾天之后，動身繼續往南走，沿高速公路出市區不久，看到斗南的牌子，忽然想到這里有座規模很大的花卉市場，于是離開高速，順路一覽。在廣州，每逢春節都要舉辦迎春花市，新年必備三種花：金桔、桃花和水仙，是當地頗具特色的春節習俗。據說，哈爾濱市長就是因為看到人家過春節如此熱鬧，想到自己為官的城市死氣沉沉，靈機一動，開創了冰燈。昆明雖然沒有這個習俗，但它的花卉恐怕更出名。

 　　昆明花卉不僅很出名，花卉市場也有很多，規模最大的，當屬斗南花卉市場。在北京買一支花的錢，在這里能1把，起碼是10支，有時是12支。

 　　圍著市場轉了一圈，感慨不已，北京要是有如此便宜的價格，我恨不得天天去買。雖然此時連一半的行程都不到，距離回家還早著呢，但在離開市場之前，我還是把10多盆多肉植物，以及幾大把干花，放進了后備箱。導游帶團出國，賺錢手段之一是代購，其實國內也能代購呀，比如昆明的花兒。

　　看罷花卉，回到高速公路上，這次真的是離開昆明，奔向此行的最南端：西雙版納。