【車訊網 報道】在“云南十八怪(guai)(guai)”中，有(you)(you)一怪(guai)(guai)是(shi)“火車沒有(you)(you)汽(qi)車快(kuai)，不通(tong)國(guo)內(nei)通(tong)國(guo)外(wai)”——指的(de)(de)是(shi)滇(dian)越(yue)鐵(tie)路(lu)(lu)。這鐵(tie)路(lu)(lu)是(shi)法國(guo)人(ren)投資建的(de)(de)，目的(de)(de)是(shi)將越(yue)南與(yu)云南連通(tong)。鐵(tie)路(lu)(lu)沿(yan)途(tu)大都處于(yu)崇山(shan)峻(jun)嶺，坡度較陡，故車速較慢(man)。如今，滇(dian)越(yue)鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)內(nei)段已經停止客運（除昆明），只保(bao)留了貨車。用3天時間駕(jia)駛汽(qi)車從頭(tou)到尾行走一遍，是(shi)件頗有(you)(you)樂趣的(de)(de)事兒，不僅因為豐(feng)富的(de)(de)歷史，更是(shi)絢麗的(de)(de)風景。此(ci)前(qian)總說318國(guo)道(dao)(dao)是(shi)景觀大道(dao)(dao)，現在我發(fa)現，滇(dian)越(yue)鐵(tie)路(lu)(lu)沿(yan)途(tu)的(de)(de)景色，不僅絲(si)毫(hao)不輸318，甚至(zhi)有(you)(you)勝過它的(de)(de)地方。

　　我關(guan)注滇越鐵路(lu)實(shi)出(chu)偶(ou)然。2015年(nian)，駕車(che)全程(cheng)行(xing)走滇緬公路(lu)后回到昆(kun)明，到友(you)人家做(zuo)客——這位北(bei)京(jing)老友(you)畏(wei)懼(ju)家鄉糟糕的空(kong)氣與水(shui)，移民到了(le)這片(pian)山清水(shui)秀之(zhi)地(di)，簡直升入天堂。當(dang)我看得目瞪口呆(dai)，滿懷羨慕嫉妒恨(hen)，友(you)人怕我斑鳩占巢，趕緊駕車(che)帶著我翻過一(yi)(yi)座(zuo)山，進入一(yi)(yi)條(tiao)溝，說(shuo)這里有(you)座(zuo)百年(nian)老站，希望以此轉移視線——他成功了(le)。那(nei)座(zuo)滇越鐵路(lu)的小(xiao)站，立刻吸引了(le)我。從那(nei)時開始，我四處搜尋滇越鐵路(lu)的信息，慢(man)(man)慢(man)(man)地(di)，發現這條(tiao)鐵路(lu)的故(gu)事，實(shi)在太多了(le)。

　　滇越鐵路的來歷

　　清朝后期(qi)，越(yue)(yue)(yue)南脫離中(zhong)國(guo)(guo)，開始由法國(guo)(guo)掌控。為了獲(huo)取更大的(de)(de)(de)商業(ye)利益，法國(guo)(guo)弄了個鐵(tie)路(lu)公司，與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)簽約后，在越(yue)(yue)(yue)南與(yu)云(yun)南之間修鐵(tie)路(lu)。這工程挺不容易(yi)，歷時6年(nian)(nian)，才在清朝終結的(de)(de)(de)前1年(nian)(nian)——1910年(nian)(nian)竣工并通車。滇越(yue)(yue)(yue)鐵(tie)路(lu)從越(yue)(yue)(yue)南的(de)(de)(de)海防到(dao)咱(zan)們的(de)(de)(de)昆明(ming)，全長854公里，其中(zhong)465公里在我國(guo)(guo)境內。鐵(tie)路(lu)跨越(yue)(yue)(yue)兩國(guo)(guo)邊(bian)境的(de)(de)(de)地方，咱(zan)這兒是河口，越(yue)(yue)(yue)南那(nei)邊(bian)是老街。1958年(nian)(nian)，滇越(yue)(yue)(yue)鐵(tie)路(lu)國(guo)(guo)內段更名昆河線(xian)。

　　滇越(yue)鐵路國內段(duan)是(shi)昆明到河口，國外(wai)段(duan)是(shi)老街到海防。

　　法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)不惜重金修建滇越鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)，自然(ran)是(shi)為了(le)(le)從云南(nan)賺取利潤(run)，但無意(yi)中(zhong)也促(cu)進了(le)(le)云南(nan)的(de)(de)(de)經濟發展，特(te)別是(shi)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)沿線，原本極(ji)為閉塞的(de)(de)(de)村寨，由(you)(you)于鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)貫通(tong)，忽然(ran)變得比內地城市更(geng)進步(bu)。道理(li)很簡單，路(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)財通(tong)。昆明一下(xia)與大海連接在了(le)(le)一起，與世界連接在了(le)(le)一起。當北(bei)京人(ren)(ren)家里還(huan)是(shi)油(you)燈(deng)、蠟燭的(de)(de)(de)時候，昆明通(tong)過滇越鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)運來(lai)了(le)(le)發電機，讓電燈(deng)走進千家萬(wan)戶。日(ri)本侵華期間(jian)，這條鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)一度成為抵抗(kang)日(ri)本的(de)(de)(de)“輸(shu)血(xue)管”，直到日(ri)本占領越南(nan)，為防日(ri)軍進攻，我國(guo)(guo)(guo)(guo)才被迫(po)拆除部分鐵軌。抗(kang)戰勝利后的(de)(de)(de)1946年(nian)，中(zhong)法(fa)(fa)兩國(guo)(guo)(guo)(guo)簽約(yue)，咱們贖(shu)回國(guo)(guo)(guo)(guo)內段路(lu)(lu)(lu)(lu)權，所需款項(xiang)，由(you)(you)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府支付。理(li)由(you)(you)是(shi)1940年(nian)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)聽命日(ri)本關閉鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)，導致我國(guo)(guo)(guo)(guo)受損。由(you)(you)此，滇越鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)(guo)內段，成為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)自己的(de)(de)(de)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)。

　　滇越鐵路是條米軌線

　　兩條鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)之間(jian)的距(ju)離稱(cheng)為軌(gui)(gui)(gui)(gui)距(ju)，國際標(biao)準軌(gui)(gui)(gui)(gui)距(ju)是1435毫米（1937年(nian)制定），簡稱(cheng)準軌(gui)(gui)(gui)(gui)。大于(yu)它叫寬軌(gui)(gui)(gui)(gui)，小于(yu)它叫窄(zhai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)。我國鐵路(lu)(lu)多數都(dou)是準軌(gui)(gui)(gui)(gui)，而滇越鐵路(lu)(lu)是窄(zhai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)，軌(gui)(gui)(gui)(gui)距(ju)1000毫米，正好(hao)1米，故稱(cheng)米軌(gui)(gui)(gui)(gui)，它是我國大陸唯(wei)一的窄(zhai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)干線鐵路(lu)(lu)系統。事實上，米軌(gui)(gui)(gui)(gui)在東南亞各(ge)國很常見。

　　在(zai)準軌(gui)(gui)中間增(zeng)加1根鐵(tie)軌(gui)(gui)，構成了(le)米軌(gui)(gui)，這樣一弄，準軌(gui)(gui)、窄軌(gui)(gui)兩種列車全能走(zou)。

　　憑著(zhu)想象(xiang)，寬軌列車似乎(hu)更(geng)加平(ping)穩，對安(an)全有利。但修(xiu)建鐵路主要是(shi)經濟(ji)行(xing)為(wei)，不考慮成(cheng)本是(shi)不可能的(de)，在安(an)全與經濟(ji)之間，必須(xu)找出平(ping)衡點。此外，記得一位鐵路行(xing)業朋(peng)友說，軌距大小與車速、載重并無太(tai)大關(guan)系(xi)。

       滇越鐵路的路線

　　這(zhe)次駕車沿滇越鐵(tie)(tie)路(lu)旅行，并不(bu)輕松——如果沿著高速公路(lu)走，不(bu)過400公里，最多5個小時便(bian)能抵達。但我(wo)給自己定下(xia)的目標(biao)是要(yao)盡可(ke)能沿著鐵(tie)(tie)路(lu)線走，這(zhe)是導(dao)致不(bu)輕松的根(gen)本原因。滇越鐵(tie)(tie)路(lu)離開(kai)昆明不(bu)久便(bian)進(jin)入山區，中(zhong)途除了宜良、盤溪、開(kai)遠、蒙(meng)自4個地(di)(di)(di)方地(di)(di)(di)勢平坦之外（在云南叫壩子，山中(zhong)平地(di)(di)(di)的意思），其余全部是深山峽谷，沿途基本上(shang)都是小山村，連(lian)個縣城都沒有。

　　上(shang)上(shang)個世紀(ji)、也就(jiu)是19世紀(ji)美(mei)國制造的經緯(wei)儀，法國工程師靠它勘探路線。

　　據說，法國人最早(zao)構思的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線，在(zai)今天滇越(yue)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)西側(ce)，途經蒙自、建水、通海(hai)、玉(yu)溪（下圖藍線），這條線路(lu)沿(yan)途壩子多(duo)、城(cheng)鎮(zhen)(zhen)多(duo)、物產豐富(fu)，對于以(yi)經濟(ji)為目的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)來說，顯然要(yao)(yao)比(bi)走深山峽谷劃算(suan)。但法國人為何舍易求難，非要(yao)(yao)在(zai)人跡(ji)罕至的(de)(de)(de)峽谷里(li)修鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)呢？我找(zhao)到2種說法，其(qi)(qi)一是(shi)(shi)從(cong)河(he)口沿(yan)紅河(he)到蒙自，地質情況不佳，施工難度大，其(qi)(qi)二(er)是(shi)(shi)當時(shi)蒙自、通海(hai)等地的(de)(de)(de)人們(men)，對火車有畏懼心理(li)，竭力(li)反對，迫使法國人不得不把(ba)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)修在(zai)人煙稀少的(de)(de)(de)峽谷里(li)。（前不久有人說這條鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)原本叫鎮(zhen)(zhen)越(yue)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，意(yi)思是(shi)(shi)從(cong)鎮(zhen)(zhen)南關到越(yue)南，純屬無稽之談。）

圖(tu)中紅(hong)線為(wei)滇越鐵路，藍線為(wei)最初(chu)設計方案。

　　第(di)一(yi)種(zhong)(zhong)說(shuo)(shuo)法(fa)(fa)是客觀(guan)存在的(de)(de)，但法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)人(ren)拿(na)出(chu)了(le)(le)(le)(le)解決方案——避開紅河，沿南(nan)溪(xi)河將鐵路(lu)鋪設(she)(she)到蒙自（見上(shang)圖，紅河州以(yi)(yi)(yi)下的(de)(de)紅線），再走(zou)建水、玉溪(xi)到昆明（見上(shang)圖，綠線+部分藍線）。最(zui)終的(de)(de)事(shi)實卻(que)是，滇越鐵路(lu)根本(ben)沒(mei)進(jin)(jin)蒙自市(shi)區，而是與它(ta)擦身而過，繼續沿人(ren)煙稀(xi)少(shao)的(de)(de)峽谷北(bei)上(shang)，前往昆明。這里(li)的(de)(de)原因，恐怕就是第(di)二種(zhong)(zhong)說(shuo)(shuo)法(fa)(fa)所導致。類似的(de)(de)事(shi)兒(er)，在那個(ge)時代(dai)的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)，屢見不(bu)鮮(xian)。外(wai)國(guo)(guo)(guo)人(ren)在上(shang)海修建了(le)(le)(le)(le)鐵路(lu)（中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第(di)一(yi)條鐵路(lu)），咱們(men)(men)認為這東西(xi)對(dui)(dui)風水有(you)害，花錢買(mai)(mai)了(le)(le)(le)(le)下來(lai)，然后拆除。外(wai)國(guo)(guo)(guo)人(ren)架設(she)(she)了(le)(le)(le)(le)電報線，咱們(men)(men)認為那里(li)面一(yi)定有(you)妖魔鬼怪(guai)，也要想法(fa)(fa)設(she)(she)法(fa)(fa)拆掉。與此同時的(de)(de)日本(ben)，卻(que)以(yi)(yi)(yi)積極的(de)(de)姿態(tai)面對(dui)(dui)西(xi)方的(de)(de)進(jin)(jin)步，在全國(guo)(guo)(guo)范圍內大(da)力興建鐵路(lu)，社會(hui)發展迅速超越了(le)(le)(le)(le)咱們(men)(men)。說(shuo)(shuo)到日本(ben)進(jin)(jin)步，許多(duo)人(ren)想到是明治(zhi)(zhi)維新造成的(de)(de)，其(qi)實，早在明治(zhi)(zhi)維新之(zhi)前，日本(ben)人(ren)的(de)(de)眼光(guang)，就已經比咱們(men)(men)強(qiang)多(duo)了(le)(le)(le)(le)。比如，薩摩藩的(de)(de)領主(zhu)發現(xian)西(xi)洋人(ren)手里(li)的(de)(de)武器很先進(jin)(jin)，花重金買(mai)(mai)了(le)(le)(le)(le)一(yi)個(ge)，拿(na)來(lai)研究，然后仿造，等到英國(guo)(guo)(guo)人(ren)前來(lai)進(jin)(jin)攻，領主(zhu)下令開炮(pao)，把(ba)英國(guo)(guo)(guo)人(ren)炸得(de)人(ren)仰船翻，狼狽(bei)逃竄。相比之(zhi)下，咱們(men)(men)的(de)(de)大(da)沽口炮(pao)臺有(you)大(da)炮(pao)518門(men)，面對(dui)(dui)英法(fa)(fa)聯軍只有(you)個(ge)位數的(de)(de)火炮(pao)進(jin)(jin)攻，居然無(wu)計可施，以(yi)(yi)(yi)投降告(gao)終。

　　事實(shi)上(shang)，早在乾隆朝時，英國使(shi)臣就把(ba)西方最(zui)先進的槍炮(pao)作為禮(li)物(wu)送給(gei)了咱(zan)們，時隔(ge)100多年，英法聯軍在圓明(ming)園看到了當年的禮(li)物(wu)，紋(wen)絲未(wei)動(dong)，就更別說(shuo)仿制(zhi)了——咱(zan)們實(shi)在太自以為是(shi)(shi)了，太夜郎自大了，總(zong)覺得自己(ji)是(shi)(shi)首屈一指的大國，是(shi)(shi)唯一的文(wen)明(ming)國家，除(chu)此之外，全是(shi)(shi)野蠻之地(di)，只配給(gei)中國進貢。有趣的是(shi)(shi)，在當時西洋人的眼里(li)，咱(zan)們才(cai)是(shi)(shi)未(wei)開化民族。

　　法文《滇越(yue)鐵路》里有(you)大量歷史照片。其中(zhong)有(you)位拍(pai)攝(she)者用的是這臺Derogy牌相機，1895年造。

　　既(ji)然說到槍炮(pao)，再多說一句，清(qing)朝康熙(xi)年(nian)間，有個叫(jiao)戴(dai)梓的(de)(de)(de)浙江(jiang)人，就研(yan)究(jiu)出一種類似機關槍的(de)(de)(de)武器，可(ke)以一口氣把彈匣里(li)的(de)(de)(de)28發子彈打出去，可(ke)他的(de)(de)(de)發明猶如時下許(xu)多科研(yan)成果，束之高閣，本人結局也(ye)十(shi)分悲慘(can)，被(bei)流放(fang)寧古塔，在(zai)那(nei)呆了(le)30年(nian)。

　　從(cong)古到(dao)今，許多同胞對科學技術(shu)似(si)乎始終沒什(shen)么熱情，對機械毫無興趣，這種習俗至(zhi)今仍能在家庭汽車上可以見到(dao)——汽車雖然已經變得(de)很普通了，但人們(men)對汽車的誤(wu)解(jie)卻十分深重。

　　從法國(guo)工程師繪(hui)制的滇越鐵路(lu)縱斷面藍圖可以(yi)看(kan)出，沿途高山、峽谷很多，修建鐵路(lu)頗為不易。

　　回到(dao)鐵(tie)路(lu)(lu)話題，蒙自、通海等(deng)大城鎮(zhen)里的(de)人們(men)，一開始懼怕(pa)火車(che)，等(deng)法國人把鐵(tie)路(lu)(lu)建好了(le)，他們(men)看(kan)到(dao)由此帶來的(de)經(jing)(jing)濟利益時(shi)，又(you)眼紅了(le)，于是自己集(ji)資修鐵(tie)路(lu)(lu)。首(shou)先(xian)從(cong)滇(dian)越鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)碧色寨車(che)站開始，往(wang)西到(dao)個舊(jiu)，然(ran)后又(you)往(wang)西修到(dao)了(le)建水(shui)與石(shi)屏，全(quan)部完工已經(jing)(jing)是1936年(nian)了(le)，全(quan)長(chang)177公里，工期(qi)歷時(shi)21年(nian)。這條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)叫(jiao)“個碧石(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)”，是我國唯一的(de)民營(ying)鐵(tie)路(lu)(lu)。為了(le)省(sheng)錢(qian)，以及預估這條(tiao)路(lu)(lu)線不會有(you)太大的(de)運輸需求，在希臘工程(cheng)師(shi)尼復禮士(shi)建議下，鐵(tie)路(lu)(lu)線的(de)軌距弄得特別窄，只有(you)600毫米，稱為寸軌。

　　寸軌鐵(tie)(tie)路(lu)：個碧石鐵(tie)(tie)路(lu)在建(jian)水有(you)一段(duan)，如今變成了旅(lv)游專線。

　　當歐洲工程師(shi)為云(yun)南(nan)民(min)營鐵(tie)路(lu)筑路(lu)時，出現了一(yi)件很(hen)有趣的(de)事(shi)兒——幾(ji)年前竭力反對(dui)修建鐵(tie)路(lu)的(de)蒙自人(ren)，如今(jin)甘愿自掏腰包，讓(rang)鐵(tie)路(lu)線繞點兒路(lu)，經(jing)過自家門前。遺憾的(de)是，如今(jin)的(de)個碧石鐵(tie)路(lu)除了建水(shui)有一(yi)小段開(kai)辦旅游，整體已(yi)經(jing)停(ting)運，許多路(lu)線亦被拆(chai)除。

　　滇越鐵路的現狀

　　不僅是個碧石(shi)鐵(tie)路(lu)，自2005年開(kai)始，滇越鐵(tie)路(lu)國內段客車(che)停(ting)(ting)開(kai)。目(mu)前，客運業務僅限于(yu)昆明(ming)(ming)(ming)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)王家(jia)營(ying)、昆明(ming)(ming)(ming)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)石(shi)咀(ju)(ju)，這(zhe)2條路(lu)線其實是一(yi)趟(tang)車(che)，具體行車(che)過程(cheng)是這(zhe)樣的：早上(shang)7點(dian)(dian)31分(fen)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)始發(fa)，8點(dian)(dian)39分(fen)抵(di)達王家(jia)營(ying)，停(ting)(ting)留41分(fen)鐘(zhong)，于(yu)9點(dian)(dian)20分(fen)從王家(jia)營(ying)往回(hui)開(kai)，10點(dian)(dian)30分(fen)回(hui)到(dao)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)5分(fen)鐘(zhong)，然后(hou)于(yu)10點(dian)(dian)35分(fen)發(fa)車(che)，前往石(shi)咀(ju)(ju)，11點(dian)(dian)27抵(di)達，抵(di)達后(hou)休(xiu)息一(yi)會，隨(sui)后(hou)在(zai)11點(dian)(dian)50分(fen)往回(hui)開(kai)，12點(dian)(dian)42分(fen)回(hui)到(dao)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)。北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)與(yu)王家(jia)營(ying)之間，在(zai)黑(hei)土凹、牛(niu)街(jie)莊、小喜村、呈貢(gong)停(ting)(ting)車(che)，全(quan)程(cheng)票價(jia)2元，上(shang)車(che)購(gou)票。北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)與(yu)石(shi)咀(ju)(ju)之間，在(zai)馬園、昆明(ming)(ming)(ming)理工大學停(ting)(ting)車(che)，全(quan)程(cheng)票價(jia)1元，也是上(shang)車(che)購(gou)票。

　　目前仍在運營(ying)(ying)的米(mi)軌(gui)客車：紅線為(wei)北(bei)站到石咀(ju)，藍線為(wei)北(bei)站到王家營(ying)(ying)。

　　昆(kun)明北站每(mei)天開(kai)行3個(ge)車次，上午(wu)7點(dian)半、10點(dian)半，下午(wu)5點(dian)20分。

　　到了(le)下午，再開行(xing)一次(ci)，但沒有石(shi)咀，只有王家(jia)(jia)營(ying)。17點(dian)20分北(bei)站始(shi)發，18點(dian)28分抵達王家(jia)(jia)營(ying)，隨后在(zai)19點(dian)從王家(jia)(jia)營(ying)發車，20點(dian)07分回到北(bei)站。您要是對米(mi)軌列(lie)車有某種情(qing)懷，來到昆明，最好抽(chou)出2小(xiao)時（石(shi)咀線）或(huo)3個(ge)小(xiao)時（王家(jia)(jia)營(ying)線），坐一個(ge)來回，不(bu)說別的，一兩塊(kuai)錢的火車票，就(jiu)非常(chang)值得收藏。

　　這3趟短途客車雖然簡(jian)陋，但(dan)票價低(di)廉，讓人們親身(shen)體會窄(zhai)軌鐵路。

　　這趟(tang)用(yong)(yong)于(yu)通勤性質的(de)列車(che)(che)，雖然在途(tu)中有車(che)(che)站，但實際上都是已經裁撤的(de)車(che)(che)站。100多年前(qian)，法(fa)國(guo)人(ren)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)把(ba)這條鐵路建好(hao)時，沿線一(yi)共有34個(ge)(ge)車(che)(che)站。在以后的(de)歲月(yue)中，逐漸增(zeng)加了一(yi)些(xie)車(che)(che)站，最(zui)后累計的(de)總數是61個(ge)(ge)。最(zui)近幾年，經過大(da)規模裁撤，還剩下16個(ge)(ge)車(che)(che)站仍在使(shi)用(yong)(yong)——昆明北(bei)、王(wang)家(jia)營(ying)、水(shui)塘、宜(yi)良、祿(lu)豐村(cun)、盤溪、巡(xun)檢司、十里(li)村(cun)、開(kai)(kai)遠、大(da)塔(ta)、駐(zhu)馬哨、草壩、芷村(cun)、臘(la)哈地、山腰、河(he)(he)口。目前(qian)，以開(kai)(kai)遠為分界(jie)線，每日開(kai)(kai)行數趟(tang)開(kai)(kai)遠/宜(yi)良/王(wang)家(jia)營(ying)、開(kai)(kai)遠/河(he)(he)口的(de)貨(huo)運列車(che)(che)。

　　順便說(shuo)一句(ju)，滇越鐵(tie)路(lu)(lu)到昆(kun)明就(jiu)(jiu)結束了(le)(le)，到了(le)(le)抗戰時(shi)期，咱們打算修(xiu)建(jian)滇緬鐵(tie)路(lu)(lu)，于是(shi)把(ba)軌道往西延伸，但這(zhe)條鐵(tie)路(lu)(lu)線最(zui)終沒有建(jian)成(cheng)，目前只遺留了(le)(le)北站到石咀一小(xiao)段(duan)，也就(jiu)(jiu)是(shi)今天可(ke)以乘車親身體會的(de)那一段(duan)。有趣(qu)的(de)是(shi)，這(zhe)段(duan)路(lu)(lu)途中，在昆(kun)明西郊團山，有個米軌與標準軌十(shi)字交叉的(de)罕見畫面(mian)。

　　滇越鐵路的始發站最早不是昆明北站

　　在許多介(jie)紹(shao)文字里，都說滇越鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)起點是(shi)(shi)昆明(ming)北站，我查(cha)看了(le)一(yi)下昆明(ming)市(shi)(shi)區地圖，發現北站所處位(wei)置(zhi)距離昆明(ming)市(shi)(shi)區較遠——不(bu)能以(yi)現在的(de)市(shi)(shi)區看待(dai)，應該以(yi)歷史(shi)上的(de)昆明(ming)市(shi)(shi)區觀(guan)察(cha)。根據經驗，歷史(shi)上的(de)火車站，往(wang)往(wang)位(wei)于老城(cheng)區的(de)邊緣或者是(shi)(shi)市(shi)(shi)中(zhong)心，比(bi)(bi)如(ru)北京(jing)的(de)前門火車站。順著昆明(ming)護城(cheng)河觀(guan)察(cha)，果(guo)不(bu)其然，在拓東路(lu)上的(de)得勝橋以(yi)南，有一(yi)大片與鐵(tie)(tie)路(lu)有關(guan)的(de)單(dan)位(wei)，比(bi)(bi)如(ru)鐵(tie)(tie)路(lu)公安局、鐵(tie)(tie)路(lu)文化(hua)宮、鐵(tie)(tie)路(lu)圖書(shu)館，等(deng)等(deng)。我相信，這里恐(kong)怕就是(shi)(shi)昔日的(de)火車站。

　　抵達(da)昆(kun)(kun)(kun)明后，跑過去一打聽，沒(mei)錯，此處就是(shi)最(zui)早的(de)昆(kun)(kun)(kun)明火車站，也(ye)就是(shi)滇(dian)越鐵路(lu)(lu)的(de)北起(qi)點，地名叫塘子巷，當(dang)時叫云南府(fu)站。在(zai)(zai)院(yuan)里(li)轉了(le)(le)一圈，有(you)一棟(dong)法式風格的(de)建(jian)(jian)(jian)筑顯得很突出，不(bu)知道是(shi)不(bu)是(shi)昔(xi)日的(de)車站建(jian)(jian)(jian)筑（有(you)人說昔(xi)日的(de)云南府(fu)站已(yi)在(zai)(zai)1979年拆除）。后來在(zai)(zai)博物(wu)館里(li)了(le)(le)解到(dao)，今天的(de)昆(kun)(kun)(kun)明北站是(shi)在(zai)(zai)抗日戰爭期間修建(jian)(jian)(jian)的(de)，當(dang)時叫昆(kun)(kun)(kun)明總站，是(shi)滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)的(de)起(qi)始站，可惜滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)最(zui)終沒(mei)有(you)建(jian)(jian)(jian)成，東段(duan)只(zhi)修到(dao)祿豐縣的(de)一平(ping)浪，后來拆除，目(mu)前只(zhi)剩下(xia)石咀站到(dao)昆(kun)(kun)(kun)明北站之間的(de)鐵路(lu)(lu)。至于滇(dian)越鐵路(lu)(lu)的(de)起(qi)點遷到(dao)昆(kun)(kun)(kun)明北站，是(shi)1979年的(de)事(shi)情。

　　滇越鐵(tie)路的終點站：云南(nan)府(fu)站，據說在1979年被(bei)拆除。