【車訊網 報道】從(cong)紅河州的開遠市，沿(yan)(yan)滇越鐵路繼續南(nan)行(xing)，直到中越邊(bian)境(jing)，一路上高潮不(bu)斷(duan)——玉林山七孔橋(qiao)、特(te)等站碧色寨、五(wu)家(jia)寨人字橋(qiao)、白寨全鋼大橋(qiao)、邊(bian)境(jing)縣(xian)城(cheng)河口。這段路沿(yan)(yan)南(nan)溪河行(xing)駛(shi)，與昨天的南(nan)盤江相比，同等精彩。

　　上(shang)篇游記說到，滇(dian)越(yue)鐵路(lu)過(guo)宜良后(hou)，一直與(yu)南(nan)(nan)盤(pan)(pan)江(jiang)(jiang)相伴，沿著南(nan)(nan)盤(pan)(pan)江(jiang)(jiang)峽谷延續150多公(gong)里。過(guo)了開遠市不久(jiu)，鐵路(lu)離(li)開南(nan)(nan)盤(pan)(pan)江(jiang)(jiang)，翻過(guo)玉林山，與(yu)蒙自壩子擦身而過(guo)，在芷(zhi)村與(yu)南(nan)(nan)溪河(he)相會(hui)，然后(hou)沿著南(nan)(nan)溪河(he)，在南(nan)(nan)溪河(he)峽谷中又(you)走了大約150多公(gong)里，來到河(he)口(kou)并出(chu)(chu)境(jing)。所謂河(he)口(kou)，是(shi)南(nan)(nan)溪河(he)與(yu)紅河(he)的匯合之處(chu)。由此就能看出(chu)(chu)，滇(dian)越(yue)鐵路(lu)國內段主要是(shi)沿著2條河(he)修筑的，北邊是(shi)南(nan)(nan)盤(pan)(pan)江(jiang)(jiang)，南(nan)(nan)邊是(shi)南(nan)(nan)溪河(he)。

　　從(cong)開遠到(dao)河口，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)220公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，我(wo)的行車里(li)(li)程(cheng)是(shi)287公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。相(xiang)差不(bu)(bu)多(duo)(duo)，至少(shao)比(bi)昨天(tian)少(shao)多(duo)(duo)了。因為(wei)這段路(lu)(lu)(lu)上(shang)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)與鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)相(xiang)距(ju)不(bu)(bu)遠，尤(you)其是(shi)從(cong)人字橋(qiao)開始，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)與鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)并(bing)肩(jian)而行，直(zhi)到(dao)河口。雖然如(ru)此，時(shi)間消耗(hao)并(bing)不(bu)(bu)少(shao)，從(cong)早上(shang)6點到(dao)晚上(shang)10點，歷時(shi)16小時(shi)。但我(wo)絲毫不(bu)(bu)覺勞累，因為(wei)一(yi)路(lu)(lu)(lu)上(shang)的精彩實在太(tai)多(duo)(duo)了。

　　在開遠(yuan)市區東南方(fang)向，臨近山區的(de)(de)地方(fang)，有座橋。橋身后(hou)的(de)(de)山叫玉林山，是南盤江與南溪河的(de)(de)分水(shui)嶺(ling)，而(er)這(zhe)橋，是滇越(yue)鐵路(lu)開始翻山的(de)(de)起點(dian)。

　　這(zhe)座橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)石質(zhi)拱橋(qiao)(qiao)，7孔，長度接近100米。看介紹說，建造時(shi)(shi)采(cai)用就地(di)(di)取(qu)材(cai)的辦法，這(zhe)做(zuo)法與花橋(qiao)(qiao)、人(ren)字橋(qiao)(qiao)不(bu)同(tong)，后(hou)者都是(shi)(shi)鋼結(jie)構，在法國(guo)鑄造，然后(hou)運到云南、現場組裝。如果都是(shi)(shi)就地(di)(di)取(qu)材(cai)，是(shi)(shi)否會(hui)節(jie)省(sheng)些(xie)成本？也許(xu)會(hui)，也許(xu)不(bu)會(hui)。說到歐(ou)洲(zhou)，有(you)人(ren)想當然地(di)(di)認為那里物價(jia)貴(gui)，比咱們(men)貴(gui)不(bu)少，可在旅游中我(wo)發(fa)現，這(zhe)觀點并不(bu)正(zheng)確(que)，有(you)些(xie)時(shi)(shi)候，人(ren)家的物價(jia)比咱更低(di)廉。

　　從這張100年前(qian)的(de)老照片看，這座橋以及周圍的(de)地形，沒什么變化，橋下依舊是農田。1939年，一趟客(ke)貨混裝列車(che)通過玉(yu)林山時(shi)制(zhi)動(dong)失(shi)效，導(dao)致脫軌，司機不知貨物中有汽(qi)油，打著火(huo)把下車(che)檢查(cha)，把外溢的(de)汽(qi)油點著了，8節車(che)廂燒毀(hui)6節，80人遇難，其中有20人是回國(guo)參(can)加抗戰的(de)南洋機工。

　　在(zai)法(fa)文本(ben)《滇越(yue)(yue)鐵路》一書(shu)(shu)中，有著(zhu)詳細(xi)的(de)工程圖(tu)以及當時的(de)照片。這本(ben)書(shu)(shu)是(shi)友人老(lao)熊得知我正在(zai)琢磨滇越(yue)(yue)鐵路，慷(kang)慨贈送的(de)。法(fa)國(guo)與美國(guo)不(bu)同，后者很大方，圖(tu)書(shu)(shu)館資(zi)料在(zai)線就能查(cha)詢，檔案館里的(de)資(zi)料隨意(yi)翻(fan)閱(yue)、復印，章東磐、晏歡、戈叔(shu)亞先生編(bian)輯的(de)《國(guo)家(jia)記憶》，就是(shi)這么來的(de)。法(fa)國(guo)則必(bi)須付(fu)費。據說這本(ben)《滇越(yue)(yue)鐵路》著(zhu)實(shi)不(bu)便宜。

　　過了七孔橋，繼續(xu)往前，沒多遠(yuan)便是玉林山車站，它距(ju)離開遠(yuan)站只有7公里(li)，但(dan)已裁撤。

　　玉林山站(zhan)的下一站(zhan)，是(shi)大塔站(zhan)，尋找(zhao)這一站(zhan)頗費周折。地圖上(shang)沒有明確標示，只能大致估(gu)計車站(zhan)所在方位，慢慢摸索。好(hao)幾次(ci)，把(ba)車開到(dao)根(gen)本(ben)無路的地方，只得原路退(tui)回，繼續(xu)尋找(zhao)。好(hao)在玩車多年，駕駛還算嫻熟，基本(ben)能做到(dao)用正著(zhu)(zhu)開的車速倒著(zhu)(zhu)開。

　　最(zui)終，還是(shi)(shi)向(xiang)村民打(da)探(tan)，才找到大(da)(da)塔(ta)車(che)(che)(che)站。原(yuan)來(lai)(lai)，它(ta)(ta)在(zai)(zai)山的較高(gao)(gao)位置。通(tong)(tong)往車(che)(che)(che)站的，是(shi)(shi)條簡易路，坡(po)度(du)很(hen)陡。還好，沒有(you)(you)遇到麻煩，很(hen)輕(qing)松地(di)把(ba)車(che)(che)(che)開(kai)了(le)上(shang)去。此時(shi)，可以(yi)遠(yuan)遠(yuan)看到開(kai)遠(yuan)市區。說到這兒(er)，想順便聊幾句(ju)爬(pa)坡(po)的問題(ti)。有(you)(you)人以(yi)為轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)沒有(you)(you)多少越(yue)野(ye)能(neng)力(li)，來(lai)(lai)這種地(di)方必須開(kai)SUV，實際上(shang)，并非(fei)完全(quan)如此。轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的通(tong)(tong)行(xing)能(neng)力(li)雖然(ran)無(wu)法與(yu)越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)相提并論，但時(shi)下大(da)(da)多數SUV并不(bu)是(shi)(shi)越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)，只是(shi)(shi)外觀還保留著(zhu)(zhu)越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)的某些(xie)特征，骨子(zi)里(li)，其實是(shi)(shi)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)。它(ta)(ta)的最(zui)大(da)(da)優勢是(shi)(shi)底盤離地(di)間(jian)隙大(da)(da)于(yu)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)，遇到溝(gou)溝(gou)坎(kan)坎(kan)，不(bu)用(yong)過分留神就能(neng)通(tong)(tong)過。面對坡(po)道，轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)有(you)(you)時(shi)上(shang)不(bu)去，不(bu)是(shi)(shi)動(dong)(dong)力(li)不(bu)足，現(xian)(xian)在(zai)(zai)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)做的都還不(bu)錯，七(qi)八十千(qian)瓦的功率，100多牛米的扭矩，非(fei)常普遍。這動(dong)(dong)力(li)即使(shi)是(shi)(shi)垂直的墻，也足以(yi)把(ba)一(yi)輛1.5噸的車(che)(che)(che)吊上(shang)去。可見，問題(ti)不(bu)在(zai)(zai)于(yu)動(dong)(dong)力(li)，在(zai)(zai)于(yu)輪胎(tai)與(yu)地(di)面的摩擦力(li)，坡(po)度(du)達(da)(da)到一(yi)定程度(du)，輪胎(tai)就“抓”不(bu)住地(di)了(le)，自(zi)然(ran)無(wu)法爬(pa)坡(po)。前些(xie)年出過一(yi)個漢(han)(han)蘭達(da)(da)“爬(pa)坡(po)門”事件，當我開(kai)著(zhu)(zhu)速騰從(cong)漠河(he)到三亞時(shi)，途經溫(wen)州，順便看了(le)看那個聞名全(quan)國的“漢(han)(han)蘭達(da)(da)坡(po)”，當時(shi)正下著(zhu)(zhu)雨(yu)，路面更滑，但絲(si)毫沒費勁(jing)兒(er)，一(yi)腳油門，就把(ba)車(che)(che)(che)開(kai)了(le)上(shang)去。漢(han)(han)蘭達(da)(da)為什么上(shang)不(bu)去，恐怕(pa)就是(shi)(shi)因為它(ta)(ta)是(shi)(shi)一(yi)輛源于(yu)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的SUV，重心增高(gao)(gao)的緣故，現(xian)(xian)在(zai)(zai)的漢(han)(han)蘭達(da)(da)改(gai)為四(si)驅，應該不(bu)會出現(xian)(xian)這種尷(gan)尬局面了(le)。

　　開遠(yuan)(yuan)站(zhan)的海拔約(yue)1077米(mi)，12公(gong)里以(yi)外的大塔站(zhan)，海拔約(yue)1205米(mi)。對于火車(che)來(lai)說(shuo)，這(zhe)個上升實在(zai)不小，畢竟火車(che)爬(pa)坡(po)能力(li)比汽車(che)差遠(yuan)(yuan)了——轎車(che)爬(pa)坡(po)能力(li)通常是(shi)30%，約(yue)合16度(du)。滇(dian)越(yue)鐵(tie)路最初的設計(ji)，是(shi)將坡(po)度(du)限(xian)制在(zai)35‰以(yi)內，但這(zhe)樣的坡(po)度(du)勢(shi)必導致運力(li)下(xia)降(jiang)——只(zhi)能用(yong)重型機車(che)牽引(yin)最小噸位的車(che)廂(xiang)，于是(shi)改為25‰，也就是(shi)今(jin)天能看(kan)到的情景。所(suo)以(yi)，鐵(tie)路在(zai)這(zhe)一段轉來(lai)轉去，靠延長(chang)距離降(jiang)低(di)坡(po)度(du)（專業名詞叫展線）。法國人修建滇(dian)越(yue)鐵(tie)路時，詹天佑先生正(zheng)在(zai)修建京張鐵(tie)路，在(zai)八達嶺(ling)下(xia)，詹先生同樣采用(yong)了展線，讓(rang)火車(che)越(yue)過長(chang)城，前(qian)往塞外。

大塔站(zhan)為在用(yong)站(zhan)，距離開遠(yuan)站(zhan)12公里，海拔(ba)1205米。

　　大(da)(da)塔站(zhan)的下一(yi)站(zhan)，是駐馬哨站(zhan)。駐馬哨站(zhan)也(ye)是在用(yong)站(zhan)。最近幾年，滇(dian)越鐵路裁撤(che)了不少車(che)(che)站(zhan)，兩個相鄰(lin)車(che)(che)站(zhan)都處于使用(yong)狀態的，真不多見。我猜想(xiang)，大(da)(da)概是因(yin)為(wei)這段(duan)鐵路坡度較大(da)(da)的緣故(gu)。

　　大塔站與駐馬哨(shao)站的(de)鐵路距(ju)離(li)為8公(gong)(gong)里，行車距(ju)離(li)10公(gong)(gong)里。公(gong)(gong)路與鐵路之間，橫臥著一(yi)條(tiao)高速公(gong)(gong)路，所以，尋(xun)找駐馬哨(shao)站，費了些周折。

　　駐馬(ma)哨站隱藏(zang)在一個小(xiao)鄉村(cun)下面(mian)，車只能(neng)開到村(cun)子，然(ran)后走(zou)過去(qu)。這個站不是1910年(nian)的(de)產(chan)物，建(jian)于(yu)何時，我沒有查到。站房建(jian)筑看(kan)上去(qu)是最近(jin)二三(san)十(shi)年(nian)的(de)風格(ge)。

駐馬哨站，距離大(da)塔(ta)站8公(gong)里，海拔(ba)1365米。

　　資料里查到的(de)駐馬哨站(zhan)，與(yu)如今的(de)站(zhan)房(fang)完全一致。

　　駐馬哨站(zhan)的下一站(zhan)，是(shi)大莊站(zhan)，但已裁撤，再(zai)下一站(zhan)的草壩(ba)站(zhan)，才是(shi)目(mu)前在用的車站(zhan)。

　　從(cong)地圖上(shang)看，前往大莊站(zhan)(zhan)、草壩(ba)站(zhan)(zhan)的(de)公路(lu)很直接，因為前面即將進(jin)(jin)入壩(ba)子，地勢平坦(tan)，以為很快(kuai)就能(neng)抵達，沒想到，路(lu)上(shang)車流稠密，只能(neng)慢慢地踱步(bu)。進(jin)(jin)入大莊鎮，穿過一片嘈雜的(de)街道，來到大莊站(zhan)(zhan)。

大莊站，距離駐馬哨站7公里，海拔1312米。

　　大(da)莊站(zhan)(zhan)是滇越鐵(tie)路竣工時，首批(pi)34站(zhan)(zhan)之一，但是，如今站(zhan)(zhan)房建筑已經徹底消(xiao)失，只剩下(xia)一片空地(di)，變成村民的停(ting)車場。

　　大(da)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)下一站(zhan)(zhan)(zhan)，是草(cao)壩站(zhan)(zhan)(zhan)。離(li)開大(da)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)(zhan)3公里后，鐵路開始變得筆直，長度約9公里，草(cao)壩站(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)這段直線(xian)中。對于(yu)滇越鐵路來說，如此筆直的(de)線(xian)路，極為少見(jian)。事實上，整個滇南，無論鐵路還(huan)是公路，都是百米(mi)左右(you)一轉彎兒，長距離(li)的(de)直道，非(fei)常罕見(jian)。

　　幾公(gong)里的路(lu)(lu)(lu)，如此(ci)筆直，按理說幾分鐘(zhong)就能(neng)到(dao)。可(ke)剛(gang)離開(kai)大莊鎮，就看(kan)到(dao)了(le)修路(lu)(lu)(lu)告示(shi)，無奈(nai)，只好繞行。自駕游時每(mei)逢遇到(dao)施工(gong)路(lu)(lu)(lu)段，便能(neng)看(kan)到(dao)一個牌子(zi)：前方施工(gong)，車(che)輛繞行。至于怎么個繞法兒，多(duo)數情況下(xia)(xia)不會告知(zhi)。在(zai)(zai)紙質(zhi)地(di)圖與電(dian)子(zi)導航的雙重指引下(xia)(xia)，我七拐(guai)八(ba)拐(guai)，最后沿(yan)著田野間的一條土路(lu)(lu)(lu)，朝(chao)草壩方向摸過(guo)去。上方就是(shi)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)，看(kan)著眼饞，可(ke)我決不能(neng)走。2年(nian)前駕車(che)走滇緬公(gong)路(lu)(lu)(lu)，我忠實地(di)沿(yan)著抗戰時期的路(lu)(lu)(lu)，從(cong)昆(kun)明走到(dao)緬甸，而(er)在(zai)(zai)我之前，數個汽車(che)廠家(jia)與媒(mei)體，都(dou)曾走過(guo)，但(dan)他(ta)們都(dou)是(shi)沿(yan)著高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)走。

　　折騰了(le)1個多(duo)小(xiao)時(shi)，終于(yu)來到草壩站，其(qi)實這個站與(yu)上(shang)一站之間僅僅相距8公里。這個站是(shi)法國經營時(shi)期修建(jian)的(de)，但現在所見的(de)，并(bing)非歷史建(jian)筑。

　　草壩站，距離大莊站8公里，海拔1277米。

　　草(cao)壩站(zhan)位(wei)于草(cao)壩鎮中心位(wei)置(zhi)，等級不高(gao)，候車(che)室卻很寬敞(chang)。

　　草壩站(zhan)的(de)(de)站(zhan)牌上，下(xia)一站(zhan)有2個(ge)站(zhan)，一個(ge)是(shi)(shi)芷(zhi)村站(zhan)，另一個(ge)是(shi)(shi)雨(yu)過鋪站(zhan)。凡是(shi)(shi)出現這(zhe)種情況(kuang)，意味著(zhu)鐵路在前(qian)面有分叉。前(qian)往芷(zhi)村站(zhan)是(shi)(shi)滇越鐵路的(de)(de)正線(xian)，而前(qian)往雨(yu)過鋪的(de)(de)路線(xian)是(shi)(shi)朝向蒙自市區西側，沒走多遠(yuan)就結束了，它是(shi)(shi)新中國時代修建的(de)(de)，為的(de)(de)是(shi)(shi)將米軌(gui)與寸軌(gui)相連(lian)接（下(xia)面就會說到寸軌(gui)）。

　　匆(cong)匆(cong)看(kan)了一下草(cao)壩站，便迅(xun)速(su)離去，如此急不可(ke)待，是因為，前(qian)面(mian)沒多(duo)遠便是碧色寨站，那可(ke)是昔(xi)日滇越鐵(tie)路(lu)的特等(deng)站，值得看(kan)的歷史遺存一大把。