這里記錄的，是一位車主在過去19年間，5次購車的(de)故事。如此頻(pin)繁換車，固然(ran)是經濟能力不錯。但與這位車主交談之(zhi)后我發現，他的(de)多次(ci)購車主要出現在(zai)前9年，最近10年來，他的(de)購車激情已經不在(zai)，且(qie)對待車極為(wei)淡然(ran)。這個變(bian)化，或許值(zhi)得品(pin)味，也許值(zhi)得參考。

　　第1輛車：富康（1998-2004年）

　　他的第一輛車是富康，購于1998年，當時的花費是13.8萬元。私人購車雖在80年代便已開始，但數量始終不大。在我的印象里，90年代中后期，私家車才開始略有增加。不愿意多花錢的人，通常選擇微面或奧拓，再往上則是斯柯達之類的東歐車，經濟能力不錯，又比較注重舒適的，往往會考慮桑塔納、捷達與富(fu)康。這(zhe)3款車后來被人們(men)稱為老三樣。

　　在老三樣里，桑塔納銷量最大，捷達其次，業績最差的是富康。不過，也應該看到，這3款車雖在我國并列，但它們在歐洲并不屬于同一輩分——富康是1990年在歐洲上市的雪鐵龍ZX，2年后進入我國，屬于比較新的車型。而桑(sang)塔納在歐洲的生產周期是(shi)1980-1988年(nian)(nian)，1983年(nian)(nian)進(jin)入我(wo)國試組裝，1985年(nian)(nian)正式(shi)投產；捷達在歐洲的生產周期是(shi)1984-1992年(nian)(nian)，1991年(nian)(nian)12月進(jin)入我(wo)國國產。也(ye)就是(shi)說，雪鐵龍(long)ZX上市的時候(hou)，捷達已經快要退休了。

　　盡管桑塔納與捷(jie)達都是(shi)在(zai)生命周期的(de)中(zhong)后(hou)期才來(lai)到(dao)中(zhong)國(guo)，但由(you)于品質(zhi)很好，車型設計符合我國(guo)當(dang)時(shi)的(de)國(guo)情，因(yin)而大受歡迎。技(ji)術內涵(han)不(bu)錯，且更為舒適的(de)富(fu)康(kang)(kang)，沒能得到(dao)熱(re)捧，原(yuan)因(yin)何在(zai)？有人認為是(shi)兩(liang)廂造型導致，有人認為是(shi)富(fu)康(kang)(kang)故障率太高的(de)因(yin)素。不(bu)管怎么說(shuo)，富(fu)康(kang)(kang)的(de)流(liu)線設計非常(chang)時(shi)尚(shang)，再加上它是(shi)老三樣里舒適感最好的(de)，因(yin)而在(zai)當(dang)時(shi)的(de)白領中(zhong)，受到(dao)更多(duo)青睞(lai)。

說明：本文所有配圖，均(jun)為資(zi)料(liao)圖。

　　第2輛車：大切諾基（2004-2017年）

　　那幾年(nian)，我認識10多位富康(kang)車(che)(che)主(zhu)，但他是(shi)第一個換車(che)(che)的(de)——2004年(nian)，他把使用(yong)6年(nian)的(de)富康(kang)，以6萬元轉手(shou)，隨即花費(fei)42.9萬元，買了一輛(liang)大切諾基。換車(che)(che)的(de)理由之一是(shi)，他不喜歡手(shou)動擋，希望(wang)開上自(zi)動擋車(che)(che)。更主(zhu)要的(de)原因是(shi)，大切諾基外形威(wei)猛，檔次(ci)高(gao)，與(yu)眾不同(tong)。

　　大切諾基是北京吉普的產品，它是北京汽車與美國汽車公司的合資工廠，成立于1984年，不久，克萊斯勒收購了吉普品牌，合資中的外方，由此換成克萊斯勒汽車公司。北京吉普雖然是我國第一家中外合資汽車廠，吉普汽車也曾很熱烈地紅火過一段日子，但好運不長，2005年，這家企業重組，變成了北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。如今克萊斯勒已經破產，被菲亞特收購，昔日著名的北(bei)京吉(ji)普徹底消失，演變(bian)成今天的北(bei)京奔馳。

　　他雖然買了性能卓越的大切諾基，但他并不是越野愛好者，每每駕車出游，都是沿著柏油路。所以，這輛價值不菲的越野車，帶給他的價值是空間與舒適，越野性能幾乎從未體驗。他的這番經歷，與今天許多人買SUV恐(kong)怕(pa)很(hen)相似。話雖如此，他(ta)開(kai)著大切諾基，陪著家人(ren)，還是(shi)走了(le)許多地(di)方。而這(zhe)些經歷(li)，是(shi)他(ta)與家人(ren)永恒(heng)的甜美(mei)記憶。

　　大(da)(da)切(qie)諾基外形威猛，與眾不(bu)同，使他(ta)收獲了(le)心(xin)理(li)上的(de)(de)快感，但隨后出現(xian)的(de)(de)一(yi)些(xie)品質問(wen)題(ti)(ti)，又成為他(ta)的(de)(de)心(xin)理(li)負擔。除了(le)層(ceng)出不(bu)窮的(de)(de)小(xiao)毛病之外，較大(da)(da)的(de)(de)負擔有3次(ci)：第1次(ci)是(shi)(shi)變速器故(gu)障，只好(hao)大(da)(da)動干戈一(yi)番。第2次(ci)是(shi)(shi)車內漏水(shui)，檢查(cha)后得知是(shi)(shi)行(xing)李架與車頂貼合的(de)(de)地(di)方，原本應該涂抹(mo)密封膠（原話如此），但組(zu)裝(zhuang)時省略了(le)。第3次(ci)是(shi)(shi)剎車時車身抖動，檢查(cha)數次(ci)，被告之可能是(shi)(shi)剎車盤(pan)的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，很難解決。他(ta)對(dui)此進(jin)行(xing)了(le)投(tou)訴，廠家(jia)積(ji)極回(hui)應，最終解決。這(zhe)里有個小(xiao)插曲——他(ta)與技術負責(ze)(ze)人約談(tan)時，對(dui)方無(wu)奈地(di)表示，其實都是(shi)(shi)組(zu)裝(zhuang)時的(de)(de)責(ze)(ze)任(ren)心(xin)問(wen)題(ti)(ti)，管理(li)層(ceng)看在眼里，但無(wu)計可施（好(hao)像不(bu)止一(yi)家(jia)傳統國營(ying)大(da)(da)廠，都有類(lei)似故(gu)事）。

　　說到大切諾基故障較多時，他特別強調，有些故障應該是修理造成的，并不是車子本身的過錯——有一個階段，原本就為數不多的4S店幾乎名存實亡，導致他只好去路邊小店保養、修理。這些小店良莠不齊，碰上不怎樣的店，越(yue)修毛(mao)病越(yue)多。

　　第3輛車：伊蘭特（2004-2017年）

　　購買大(da)切諾基的(de)(de)同年，他(ta)又花費(fei)16.8萬元，買了一(yi)輛伊蘭(lan)特。這(zhe)是伊蘭(lan)特國產后的(de)(de)第一(yi)批。買伊蘭(lan)特的(de)(de)理由很簡單(dan)：用于日常(chang)代步，比如聯系業(ye)務、上(shang)街(jie)買菜，等等。畢竟，大(da)切諾基日常(chang)在市區使(shi)用，多(duo)有不便。此外，油耗實(shi)在可觀，市區的(de)(de)平均數往往高達25升。那幾(ji)年油價(jia)持續上(shang)漲，從2塊(kuai)錢慢(man)(man)慢(man)(man)漲到(dao)8塊(kuai)錢，于是，相對輕便許多(duo)的(de)(de)伊蘭(lan)特，派上(shang)更(geng)多(duo)用場。

　　兩周(zhou)前，采訪另一(yi)位2004年(nian)的(de)伊蘭特(te)車主，歷(li)經12年(nian)，行駛22萬公里，只(zhi)有(you)(you)2次(ci)修(xiu)理(li)，第1次(ci)散熱(re)器漏水，第2次(ci)是助力泵(beng)（或(huo)助力管）漏油。無獨有(you)(you)偶(ou)，他的(de)這輛伊蘭特(te)也是2次(ci)故障，第1次(ci)散熱(re)器漏水（似乎這是伊蘭特(te)的(de)通(tong)病），第2次(ci)是空調(diao)損壞，但在修(xiu)理(li)時(shi)發現缸(gang)蓋(gai)有(you)(you)問題(ti)，最終(zhong)花費4000余元。

　　我本人最初認為，韓國車品質很一般，不值得考慮。這個觀點來自20多年前進口到我國的大宇藍天、賽手等車。現代汽車似乎好一些，但它的技術也都是外來的，比如索納塔，到了第4代車型（2002年開始國產）才剛剛停用三菱發動(dong)機(ji)，換成自主研(yan)發的(de)機(ji)器。至于變速器，以我(wo)個人感(gan)受，是在第(di)6代索(suo)納塔（在我(wo)國(guo)稱(cheng)為第(di)8代）車(che)上，才出(chu)現明(ming)顯進步。但是，不(bu)止一位伊蘭特車(che)主的(de)故事證明(ming)，不(bu)管它(ta)的(de)技術含量如何(he)，起碼(ma)它(ta)的(de)故障率(lv)相對較(jiao)低。我(wo)覺(jue)得，這是很了不(bu)起的(de)優點。

　　第4輛車：標致206CC（2007年購入）

　　盡管伊蘭特品質不錯，但外形普通，以至于到了2007年，他另覓新歡——在二手車市場上看中一輛標致206CC。這輛車2005年上牌，原價約25萬元，已行駛3萬公里，售價16.8萬元。

　　標致進入我國時間不算短，但產品一直很普通，在很長一段時間里，主打206、207、307之類的小車，也許是因此鑄下牢不可破的印象，以至于后來508和SUV們國產，雖然動力不錯，造型時尚，但反應并不熱烈。其實，法國人在汽車方面有很多精彩的設計，就拿這輛206CC來說，它的外觀非常靚麗(li)，硬頂敞篷(peng)十分拉風。

　　買了如此(ci)漂亮的(de)敞篷(peng)車，再加上雄性(xing)元素(su)十足的(de)大切諾基，可(ke)謂剛(gang)柔相(xiang)濟，面面俱到，恰到好處。他因此(ci)心(xin)滿意足。以至于隨后的(de)幾年，沒有再行換車之舉(ju)。

　　采(cai)訪雪(xue)鐵龍/標(biao)致(zhi)車主時，時常聽(ting)到(dao)(dao)對品質的(de)(de)抱怨，有位資深雪(xue)鐵龍車主總結道(dao)：它(ta)不(bu)(bu)算(suan)是(shi)一(yi)(yi)輛品質很好的(de)(de)車，但只(zhi)需(xu)不(bu)(bu)多的(de)(de)花(hua)費，就能把問題解決，這(zhe)是(shi)它(ta)最大的(de)(de)優點。標(biao)致(zhi)206CC是(shi)輛進(jin)口(kou)車，修(xiu)理會(hui)不(bu)(bu)會(hui)很昂貴？配件會(hui)不(bu)(bu)會(hui)很稀(xi)缺？他的(de)(de)回答是(shi)：一(yi)(yi)些配件與國產車通用(yong)，修(xiu)理還算(suan)便宜。不(bu)(bu)通用(yong)的(de)(de)配件，也都能買(mai)到(dao)(dao)，并不(bu)(bu)缺貨(huo)。唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)次遇(yu)到(dao)(dao)昂貴的(de)(de)，是(shi)控(kong)制車頂敞開的(de)(de)機(ji)構里，有根(gen)鋼絲繩斷了(le)，五金店里廉(lian)價的(de)(de)鋼絲繩無(wu)法(fa)取代，只(zhi)好從法(fa)國訂貨(huo)，高達4000元。

　　雖然這輛206CC的品質普通，修理過許多次，但與眾不同的外觀、精致的內飾、靈敏的操控、小巧的身材，都是他特別滿意的地方。尤其是2010年以后，北京人口密度越來越大，整座城市被裝得密不透風，停車愈加困難，206CC的車身較窄，一般緊湊型轎車停不進去的(de)空擋，它卻有可能(neng)停進入。

　　第5輛車：雷凌（2017年購入）

　　進(jin)入2017年，北(bei)京(jing)地區國一(yi)、國二(er)車(che)(che)(che)輛(liang)在(zai)工作日內(nei)禁止(zhi)駛入五環路的規定，使40萬輛(liang)車(che)(che)(che)的主人(ren)，迫不得已提前換(huan)車(che)(che)(che)，這里(li)面，就包(bao)括他——名下的大切諾基、伊(yi)蘭特都(dou)在(zai)限制范(fan)圍內(nei)。究竟換(huan)輛(liang)什么樣的車(che)(che)(che)，他與家人(ren)討論了(le)好一(yi)陣(zhen)。

　　人到中年的他，對于(yu)某些事物已經看得十分淡(dan)薄，這里就包括汽(qi)車。當年的他，為享受樂趣，買了大(da)切(qie)諾基；為了與眾不同，買了206CC。如今，北(bei)京駕駛(shi)環境愈(yu)加不盡人意，再(zai)買車，充其量就是(shi)(shi)個代步工具，強調(diao)動力、強調(diao)操控，對于(yu)多數人來說(shuo)意義(yi)(yi)不大(da)。至(zhi)于(yu)自(zi)(zi)駕游，全國到處都(dou)是(shi)(shi)高速公路，就連珠(zhu)穆朗瑪峰大(da)本營，普通轎車都(dou)能輕松抵達，除非(fei)是(shi)(shi)故意找個陡(dou)峭的土(tu)坡，否(fou)則越野車的意義(yi)(yi)同樣不大(da)。基于(yu)這樣的考慮，這次買車，他從(cong)激(ji)情走向理性，給(gei)自(zi)(zi)己定出的目標是(shi)(shi)：20萬(wan)元(yuan)以內的轎車，體積別太(tai)大(da)。

　　家族內有人建議，應該換輛更好的車。提出這個建議的人，自己的車原本是輛2003年購置的奧迪A6，因為環保政策，不(bu)得不(bu)在2017年換(huan)了一輛奔馳(chi)E，當(dang)年買(mai)奧(ao)迪所花費(fei)的54萬元(yuan)，最終的殘值所剩無幾(ji)。看到這(zhe)一幕，他更加堅定了再買(mai)車(che)不(bu)超過20萬元(yuan)的決心。

　　理工科出身的他，對新技術十分敏感，也愿意積極嘗試。把市場上20萬元以下的車瀏覽一遍，他的目光停留在雷凌上。雷凌的造型很普通，就是一款平平淡淡的緊湊型三廂車，他看中的是混合動力——在純電動車(che)實(shi)現真(zhen)正意義的(de)商(shang)品化之前(qian)，唯有(you)(you)混合動(dong)(dong)力，是最佳過渡方(fang)案。據說，到了2020年(nian)，無論是歐盟還是我國(guo)(guo)，都將(jiang)對(dui)汽(qi)(qi)車(che)排(pai)放實(shi)施(shi)更為嚴格的(de)控制，我國(guo)(guo)有(you)(you)可(ke)能(neng)(neng)執行國(guo)(guo)6排(pai)放標(biao)(biao)準，汽(qi)(qi)車(che)平均油耗不(bu)超過5升。這一標(biao)(biao)準對(dui)混合動(dong)(dong)力來說，并不(bu)算難。眼(yan)下已是2017年(nian)，距(ju)離(li)傳說中的(de)2020還有(you)(you)3年(nian)，此時(shi)再買純(chun)汽(qi)(qi)油車(che)，未(wei)來提前(qian)被限的(de)可(ke)能(neng)(neng)性有(you)(you)點(dian)兒大——就如(ru)同國(guo)(guo)一、國(guo)(guo)二在北京被限。所以，從長計議，混動(dong)(dong)車(che)確有(you)(you)優勢。

　　盡管雷(lei)(lei)凌(ling)(ling)的(de)混(hun)動(dong)，只是個輕(qing)混(hun)，是混(hun)動(dong)里(li)的(de)入門級產品，但與售價(jia)相比，他(ta)認(ren)為(wei)很劃算。這(zhe)輛雷(lei)(lei)凌(ling)(ling)的(de)指導價(jia)是14.18萬(wan)元，成交(jiao)價(jia)12.78萬(wan)元。買過(guo)車(che)的(de)人知(zhi)道，所謂車(che)價(jia)，其實里(li)面(mian)也含著(zhu)稅(shui)(shui)。比如(ru)這(zhe)輛雷(lei)(lei)凌(ling)(ling)，12.78萬(wan)元當(dang)中(zhong)真正(zheng)的(de)車(che)價(jia)是10.9萬(wan)元，剩(sheng)下(xia)的(de)1.88萬(wan)元是稅(shui)(shui)。當(dang)然，買車(che)之后，還得再繳(jiao)1萬(wan)多塊錢的(de)購置稅(shui)(shui)。稅(shui)(shui)如(ru)此(ci)多，令人頭疼，好在(zai)雷(lei)(lei)凌(ling)(ling)僅為(wei)1.8升排(pai)量，每(mei)年(nian)的(de)車(che)船稅(shui)(shui)便宜些，比之前的(de)大切諾基便宜多了。

　　當我登門拜訪時，他剛剛辦完各種手續——04年的那輛42.9萬元的大切諾基，以2.1萬元的價格賣給了4S店，如果自己找接收的途徑，大概能多收回8000元，但過程麻煩些。伊蘭特送給了家族里需要的人。206CC是國3排放，還能開幾年，他不準備提前賣，反正也多賣不了幾個錢，開到不許開的那天再說吧。下次買車，一定要買個更小的車，且不說降低排放，停車更是占有極大優勢。日本人、歐洲人流行微型車、小型車，不是沒有道理。

　　對于雷凌，他極為滿意。起步完全靠電機，速度快不說，還沒有動靜，悄然無聲地就能把車開走。全力加速時，汽油機、電動機一起工作，據4S店的人介紹，此時動力相當于2.5排量。也有不滿意的地方——第一是車內味道太濃，也不知多久才能散去。第二是雷凌混動版的配置太低，倒車雷達、倒車視頻、后視鏡加(jia)熱一概沒(mei)有。他的解決方案是自己加(jia)裝，花(hua)了1600元，換(huan)了個中控大屏幕(mu)，把(ba)行(xing)車記(ji)錄儀、倒車視頻(pin)、導航都集成在里面了。

　　聽了他19年來的購(gou)車故(gu)事(shi)，忽然(ran)(ran)想到(dao)身邊一些20多(duo)(duo)歲的朋友，每天激情(qing)四射，特別崇拜(bai)大排量的運動車。不(bu)知他們有(you)(you)沒有(you)(you)意(yi)識(shi)到(dao)，隨著人(ren)(ren)到(dao)中年，便很有(you)(you)可能逐漸降溫，日(ri)益冷靜。這大概是(shi)許多(duo)(duo)人(ren)(ren)都(dou)要經歷(li)的人(ren)(ren)生之路吧？當然(ran)(ran)，無(wu)論是(shi)激情(qing)消費(fei)，還是(shi)理性消費(fei)，都(dou)由個(ge)人(ren)(ren)興趣使然(ran)(ran)，并(bing)無(wu)是(shi)非可言，更無(wu)對錯之分。您要是(shi)喜歡(huan)，經濟(ji)(ji)能力(li)又(you)沒問題，趁(chen)著年輕多(duo)(duo)折(zhe)騰(teng)折(zhe)騰(teng)，也是(shi)挺有(you)(you)意(yi)思(si)的事(shi)兒。如果經濟(ji)(ji)能力(li)不(bu)足，就趁(chen)早別給自(zi)己(ji)或父母套上經濟(ji)(ji)枷鎖，最好量力(li)而為(wei)。因為(wei)，甭(beng)管多(duo)(duo)牛的車，光彩有(you)(you)效期都(dou)不(bu)長，好幾(ji)十萬花出去，幾(ji)年后，剩(sheng)不(bu)下多(duo)(duo)少。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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