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斯巴魯 - 傲虎

配置與樂趣雙高體驗斯巴魯中型SUV之傲虎

2017年04月17日 09:00 來源：車訊網 作者:夏星

【車訊網報道】30萬元左右的中型SUV，最近一直是個熱門話題，原因之一大概是冠道與途觀L的加入，再加上原有的漢蘭達與銳界，豐富多了，也熱鬧多了。在這個圈子里，經濟上更富裕的人，有可能會考慮奧迪Q5，如果喜歡個性化一些，不妨看看傲虎。

　　傲虎是斯巴魯旗下的中型SUV。斯巴魯雖然也有微型車、轎車和跑車，且大多數都進口到我國，其中微型車還國產過，但留給人們印象較深的，恐怕是它的SUV。目前，它有兩款緊湊型和兩款中型、共計4款SUV在我國銷售，價格從18.98萬元延伸到58.78萬元，除了40多萬元這一擋是空白，剩下的幾個臺階都占全了。

　　斯巴魯在我國最為著名的，是水平對置與全時四驅，由此帶來的良好的操控性，鑄就了它獨特的個性。它的SUV并非以越野見長，但優秀的公路性能，吸引了一批人，成為這個品牌的擁護者。

　　斯巴魯的森林人或許更為出名，但那只是緊湊型SUV，肯多花幾萬塊錢的話，就能升一個臺階，晉級為中型SUV——傲虎。我第一次見到傲虎的具體時間已經想不起來了，應該是十多年前的某次北京車展上，當時留給我的最深印象，是覺得它介于旅行款與SUV之間，有點兒像轎車的旅行款，又與越野車略有神似之處。查閱資料得知，傲虎最初脫胎于力獅，將其稱為力獅的旅行款，我覺得不算錯誤。

　　在歐洲，轎車往往會有個旅行款，就連高爾夫都有，但傲虎特立獨行，走了一條混血路線——旅行款+越野車。其實這事兒并不重要，關鍵在于好用就行。由于我本人熱衷自駕游，據此認為，傲虎這種類型的車，恐怕是自駕游的最佳工具。事實上，《非誠勿擾》里的鄔桑，也是開著它，陪著秦奮與笑笑，在北海道游山玩水。

　　傲虎的外觀顯得很平淡

　　這次試駕的傲虎是2017款，該款共計6個版本，其中5個是2.5升動力，指導價28.98-32.98萬元；1個是2.0渦輪增壓動力，指導價35.98萬元。甭管哪一款，車長與軸距都一樣，都是4817和2745毫米。

　　斯巴魯汽車的外觀，一向比較平淡。這輛傲虎亦是如此。前照燈造型顯得很中庸，除入門級車型的遠近光均為鹵素燈外，其余各款的近光燈都由發光二級管構成。

　　車燈的自控功能與前霧燈，都是標準配置，前霧燈的造型似乎有些夸張。

　　尾燈的造型看上去更加時尚一些。

　　高配車型的行李架似乎不如低配實用

　　車頂行李架也是標準配置，但與常見的車頂架不同，它緊緊貼附在車頂上，需要專用卡具才能鋪設橫桿。我試駕的這輛車是高配版，聽說低配版的車頂架是兩根橫桿，如果真是如此，讓我選擇購買的話，我恐怕會選擇低配——因為喜歡自駕游，車頂架對我來說很有用。

　　輪胎分為兩種規格

　　中低配傲虎的輪胎是225/65R17，中高配傲虎的輪胎是225/60R18，胎寬一致，扁平比與子口直徑不同，中高配車型的輪胎大了1吋。兩種輪胎都是普利司通的DUELER胎，這款胎的主要特點是追求操控與濕地性能。

　　備胎略小但沒小太多

　　傲虎的備胎不是全尺寸胎，規格為215/60R17。盡管屬于小備胎，但所幸沒小太多，只窄了10毫米，還算不錯。日前試駕沃爾沃XC90，它的備胎實在小太多了，令人擔憂。有人留言道，備胎小一些，能給行李倉留出更多空間，是好事呀。沒錯。如果很少自駕游，備胎小一些不僅無所謂，不帶都沒事兒。大不了叫救援唄。

　　雖然備胎略有遺憾，但備胎倉蓋板的品質不錯，質地很好，還很細心地設計了一個掛鉤，用于掀開時的固定。

　　2.0T的動力數據很可觀

　　剛才說到，2017款傲虎分為2.5與2.0T兩種動力，2.5升發動機的功率是129千瓦、扭矩235牛米；2.0T發動機的功率是177千瓦、扭矩350牛米。可見，2.0T的動力強多了。但它得使用95號油，且油耗多了1.6升（2.0—8.9升；2.5—7.3升）。

　　斯巴魯特點之一是采用水平對置發動機

　　有些車的機倉，用塊塑料板罩起來，看上去很整潔。傲虎沒這么做，打開機倉蓋，各部件一覽無余——水平對置發動機與其它發動機一樣，有優點的同時也有不足，可一個顯而易見的好處就是，重心因此降低了大約5個厘米，彎道性能由此提升。

　　與發動機匹配的，是一臺無級變速器。雖然有人懷疑這種變速器帶有先天性的瑕疵，但不可否認的是，它的舒適性很不錯。

　　估計是為了展現斯巴魯所倡導的駕駛樂趣，方向盤下面的換擋撥片，居然是標配。曾有一次討論：換擋撥片作用何在？據說最佳答案是用于銷售人員向顧客展示。這答案近乎黑色幽默，但也反映出一個事實：多數人恐怕不會用到它。事實上，在某些時候，比如疾馳在盤山公路上，換擋撥片確實非常好用，只不過必須建立在駕駛技術嫻熟的前提下。畢竟，駕車時磕磕絆絆，沒干擾的情況下也得踩剎車才敢過彎，是不可能獲得駕駛樂趣的，就剩下緊張了，哪還顧得上其它？

　　剛才議論的，都是客觀所見。一款車的操控如何？動力如何？往往帶有很強的主觀因素。對于傲虎，我的主觀看法是：

　　1，加速感很不錯。渦輪增壓加速猛烈，但我更喜歡自然吸氣發動機較為柔和的線性加速。盡管2.5升車型的比功率僅為0.061千瓦/千克，絕不是一個值得夸耀的數字（2.0T車型約0.084千瓦/千克，強大許多），但傲虎的駕駛感實在很好，稍一給油，大扭矩隨即出現，帶給我一種力量源源不斷的感覺，不僅起步敏捷，途中加速也能做到隨時踩、隨時有。

　　說到加速，有人問我為何不做加速測試，拿數據說話。事實上，早期試駕時，有專業場地供我們使用，因而每期都會做許多測試項目，近年來這個條件消失了，再做測試基本上沒什么意義。就拿加速測試來說，首先需要配重，然后觀察氣象條件及胎壓，確保每次測試前提相同，數據才具備可比性。

　　2，懸架帶來很舒服的感受。我本人不大喜歡單純為追求操控而生的硬懸架，也不大喜歡單純追求舒適的軟懸架，傲虎的懸架給我一種韌性十足的感覺——換句話說，就是激烈駕駛時（比如麋鹿測試）有足夠強的支撐，同時又能保證足夠的過濾。

　　3，轉向助力的力度恰到好處，既不是那種很輕盈的助力，也沒有很沉重的感覺。

　　上述3個感受，帶來的是在駕駛過程享受樂趣。事實上，在連續彎道、比如盤山公路上，以較高車速疾馳時，這種樂趣體會的尤其深刻。在方向盤右側的巡航定速開關下面，有2個按鍵，按下S鍵，進入運動模式，扭矩會更加充沛——過彎時靠它能更加凌厲。

　　傲虎的通過性據說不錯

　　斯巴魯的許多車子都具備全時四驅，因而創造出很好的公路性能——沒錯，是公路應能，而不是越野。不過，傲虎的通過性應該很不錯，因為，我試駕的這款車，電子手剎旁邊有個X-MODE按鍵，按下后，扭矩輸出、扭矩分配和電子限滑的工作模式，都會有所改變，據說能夠帶來更強的適應能力。遺憾的是，此次試駕只有2個半天，最近北京風和日麗，沒能找到一塊泥濘地形，讓我體會一下這個功能，過一把越野癮。

　　至于手剎另一邊的按鍵，是上坡輔助。按下后，即使由笨手笨腳的駕駛者操作，也能確保車子在坡道上不后溜。這功能挺有意思，也挺實用。

　　機倉走線很規整，細節處理的不錯。

　　觀察發動機倉時，順便看了看配電盒。與許多車一樣，盒蓋上印有電路說明，并備有6個備用保險。雖然說明是英文，但總比沒有強——國內某個著名品牌的車，就沒有電路說明，害得我有一次在野外拋錨，只得一個個地試，摸索究竟是哪條電路出了問題。

　　觀察一下傲虎的底盤

　　車頭下方，有塊銀色的飾板，似乎是借此彰顯傲虎不錯的通過性能。

　　銀色飾板再往后，機倉下方，安裝著一大塊防護板。

　　車尾處，保險杠下方，同樣有一塊銀色飾板。

　　后懸架為獨立式，從這個角度看過去，結構很普通，沒有特別之處。

　　說到這兒時，額外插一句——曾有位網友問，不拆開的話，如何知道汽車有沒有安裝防護杠。我回答：沒問題，都能看得見。還寫了一堆如何觀察的文字。這個回答在今日頭條發布后，有人留言諷刺道：就會吹牛，憑空想象。不拆怎么看得見？就拿這輛傲虎來說，您只需低頭，往保險杠里面看，就能清楚地看到鋼制的防護杠。

　　看看傲虎的內飾

　　接觸斯巴魯汽車十余年，對它的內飾一向不抱希望。如此評論并非惡意。我只是想說，各款斯巴魯車留給我的印象是普普通通，不會讓我產生眼前一亮的感覺，但也挑不出什么瑕疵，只能總結為中規中距。如果很希望有耀眼的內飾，斯巴魯可能不適合您。似乎它的設計師把心思更多用在了操控，而不是內飾。

　　上述之言頗為主觀，估計有人贊同，有人反對。還是實際看看傲虎的內飾吧。一如既往，傲虎仍采用的是深色內飾，頗具運動感，尤其是雙筒儀表盤，與其強調操控的主題遙相呼應。

　　上代傲虎的中控臺似乎比較“尖銳”，個人感覺，這次的中控臺看上去順眼一些，或者說，順眼多了。

　　方向盤造型較為考究，粗細正合我意，手感也很不錯。

　　總體而論，這款傲虎的內飾進步許多，整體感覺簡潔大方，材質似乎也不錯。

　　看看傲虎的配置

　　傲虎入門級車型指導價是28.98萬元，基本配置主要是：全時四驅、車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、倒車視頻、定速巡航、自動車燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊與位置記憶、四門電窗+防夾手、皮質座椅、前排座椅電動調節、前后排座椅電加熱、前后排中央扶手、中控臺液晶屏、單碟CD音響、藍牙電話、自動+雙區空調、后排出風口、車頂行李架、發動機啟停。

　　應該說，上述配置清單還是不錯的，配置算得上基本齊全。這里可以將其與漢蘭達做個對比，價格與之接近的，是漢蘭達四驅豪華7座款，指導價29.48萬元，比傲虎入門級貴了5000元，勝過傲虎的地方主要是：全景天窗、第三排座椅、全尺寸備胎、無鑰匙進入、一鍵啟動。傲虎勝過漢蘭達的地方是：胎壓監測、倒車雷達、后視鏡加熱、自動車燈、方向盤換擋撥片、后排座椅電加熱、隔熱玻璃，等等。兩者對比，我認為傲虎的配置略占優勢。當然，如果追求7座、追求行李倉空間、追求天窗的話，漢蘭達比傲虎強。

　　傲虎中控臺上的液晶屏，功能挺多，操作基本靠觸摸，如果再增加一個控制鍵，或許用起來更便利。

　　我試駕的，是32.98萬元的導航版，是2.5車型的最高配置。事實上，用不著高配，在傲虎2017款的6個車型中，有5個在配置上都比較接近，換句話說，只需比入門級提高一個臺階，也就是30.68萬元的豪華導航版，配置就已經相當豐富了。這一點，與國內常見的車型配置，有很大不同。

　　皮質座椅為標準配置，且即使是入門級車型，前、后排座椅也具備電加熱，在我印象里，這樣的配置似乎并不多見，尤其是后排座椅加熱，能成為標配，有些意外。

　　雙區+自動空調也是標準配置，顯示面板很整潔，便于閱讀，且操作鍵手感不錯。

　　6款車型，有5款具備方向盤加熱功能，只有入門級車型沒有。這樣的配置，也不常見。有了它，天冷時開車會舒服許多，用不著加裝毛絨套了，那東西畢竟不是很安全。

　　后排座椅的靠背角度可以調整，這一功能也是標配。

　　除入門級車型以外，其余各款的行李倉倉門，均為電動。

　　同樣，除入門級車型以外，其余各款車型均為無鑰匙進入和一鍵啟動。

　　有了這個功能，鑰匙可以永遠放在包里或口袋里，鎖車時，只需碰一下門把手上的條紋處，即可聽到車門內“嘩啦”一聲，轉向燈也隨之閃一下，說明車門已經鎖閉——這個設計雖然很普通，但起碼比某著名品牌把鎖車門與喇叭相連接要文明一些。估計有人喜歡。殊不知如果您半夜回家，寧靜的小區里，一聲喇叭響，會不會吵醒熟睡的鄰居。

　　至于解鎖，也很簡單，只要鑰匙在身上，走到車門邊上，便會自動解鎖。我試了一下，人站在車門邊兒上，鑰匙拿在手里，胳膊朝外伸直，讓鑰匙盡可能離車遠一點兒，就這點兒距離，車門照樣不解鎖。

　　電窗為標配，4個車窗均為一鍵升降，且帶有防夾手功能。不足之處在于，如果車窗忘記關閉，鎖車后，系統不會替車主完成這個動作，同樣，鎖車后，反光鏡不會自動折疊收起。我覺得，如果增加這兩個功能，就更好了。其實這倆功能非常簡單，只需一個小小的程序而已，不知斯巴魯設計師為何不做——當然，也可能人家已經做了，需要設置一下就能實現，只是我不知道而已。

　　駕駛席的位置記憶，是傲虎的標配。不過，對于私家車來說，我覺得這個功能用處不大，除非您的車經常讓別人開。

　　總體而論，傲虎的配置令人滿意，作為一款進口車，30萬元就能做到配置基本齊全，確實不錯。

　　談到不足之處，除了剛才說的兩點，還有電源太少。行李倉內根本沒有電源，實在讓我感到不理解。眼下最常用的USB接口，僅在中控臺下方有一個，此外在中央儲物盒里，有個12伏的電源。

　　至于后排座，只設計了一個煙灰盒，依舊沒有電源。我相信，如今在車內抽煙的人，少于需要USB接口的人。前不久試駕威朗，前排2個、后排2個，車內共有4個USB接口，這樣的設計，恐怕才符合國情。如果兩人以上駕駛傲虎旅行，記得要準備一個USB接線板；如果攜帶著冰箱等車載電器的話，還得為行李倉準備一個12伏的接線板。

　　看看傲虎的安全配置

　　傲虎中的豪華導航版（31.98萬元）與運動導航版（32.98萬元），配置了駕駛輔助系統，這套系統包括自適應續航、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車。最近試駕的3款車，都擁有這些功能，通過連續使用，使我充分體會到了駕駛輔助的優越性，以至于在上周專門為它寫了一篇感想。我認為，半自動駕駛與全自動駕駛走進咱們的生活，恐怕還得相當長的時間，眼下已經成熟且確實有效的，是這類駕駛輔助。它雖然不能替代您開車，但在危險關頭，能幫您一把，助上一臂之力。

　　傲虎的自適應巡航應用范圍很寬，高速與低速均可使用。跟車距離自行設定。我體驗了一下，將跟車距離設定為最近，自動停車時，距前車3米左右。這樣的距離對于市區來說，還是有些太遠。此時可以略微給油，讓車子往前再走走。

　　自適應巡航最適宜的場合，是路況良好的高速公路，當車輛稀少時，開啟它，可以在一定程度上，減輕駕駛者的負擔。事實上，我感覺市區用它也未嘗不可，它畢竟只是個輔助，操作權依舊在駕駛者手中，開啟它，僅僅是多一層保護而已。

　　試駕傲虎時，我曾在北京市區道路上，開著自適應巡航，每當前面的車減速，系統亦自動減速，遇到紅燈，前車停止時，系統也會自動剎車。變綠燈后，只需輕輕踩一下油門，系統隨即恢復工作。有人表示，用它總有些不放心，腳還得擱在剎車踏板上，以防萬一，如果是這個心態，最好別用此類駕駛輔助。

　　即使沒有開啟自適應巡航，傲虎同樣會在面臨危險時，比如距離前車太近且未減速，向駕駛者報警——急促地“嘀嘀”聲，儀表盤上紅燈閃爍。時不時地看到有人一邊兒開車，一邊兒低頭看手機，這個預警功能，或許可以減少追尾事故的發生。

　　資料上說，傲虎有個有趣的功能——如果起步時前面有障礙物，駕駛者沒注意，依舊踩油門，系統會發出警告。我沖著一堵墻試了試，確實如此，但不知能不能自動停車。我沒敢試驗。要是我自己的車，撞一下就撞一下了，反正力度不大，不會有大礙。可這車是借的，不好造次。

　　傲虎的駕駛輔助系統里，還有個并線輔助——當側后方有車接近，后視鏡上會有提示。任何汽車的后視鏡都會存在盲區，它的存在，可以在一定程度上避免魯莽。

　　比起非常好用的自適應續航，傲虎似乎只有車道偏離預警，沒有車道保持。也就是說，當車子偏離本車道時，儀表盤上有報警，且有聲音提示。如果是正常變更車道，提前開啟了轉向燈，就不會出現預警。目前，有些車輛安裝著車道保持，即在偏離本車道時，系統可以自動控制方向盤，將車輛維持在本車道內。可見，傲虎只有提示，沒有幫助駕駛者操作。

　　為了滿足不同人的不同需求，一些功能是可以關閉的。比如車身穩定控制、車道偏離預警、并線輔助，等等。在緊急變線時，我發現，即使將車身穩定控制關閉，激烈駕駛時，它還是會起一定的作用。可見，如同傲虎裝備了一大堆主動與被動安全配置一樣，這款車把安全放在了一個比較主要的位置。

　　關于安全方面，最后說說倒車輔助。我認為，最佳的倒車輔助，是倒車雷達與倒車視頻同時存在。有畫面、有聲音，這樣的輔助才更為周全，如果單有其中某一個，不算最佳。傲虎的基本配置中，上述兩樣功能皆備，尾窗處還有燈光提示，非常好用。如果一定要挑刺兒，那就是還缺少前雷達。

　　最后看看空間與功能性

　　觀察空間，我認為主要觀察后排座，觀察功能性，主要觀察座椅設計與行李倉空間。傲虎后排座的寬度為1440毫米略小于奧迪Q5（1455毫米），這方面漢蘭達成績不錯（1500毫米）。傲虎后排座雖然可以角度可調，且擁有挺實用的中間扶手，但美中不足是座椅椅面深度較小（460毫米），小于奧迪Q5（470毫米）與漢蘭達（490毫米）。

　　第5人坐席的前部空間為270毫米，地板凸起160毫米。奧迪Q5的這兩個成績分別為190毫米與200毫米；漢蘭達則是360毫米與0毫米。也就是說，傲虎如果滿載5人的話，第5人的乘坐可能不會很舒服。

　　傲虎第2排座椅可以分段折疊。折疊有兩種方式，第一是扳動椅背上方的把手，第二是拉動行李倉里的拉手，一鍵折疊。

　　座椅折疊后，與行李倉基本水平。

　　此時，車廂內地板全長1650毫米，如果從空調后排出風口算起，長度為2000毫米。這個成績與漢蘭達基本相同，大于奧迪Q5的1710毫米。

　　僅看行李倉空間，進深1050毫米，寬1070毫米，總高755毫米，擋板以下高440毫米。奧迪Q5上述4個尺寸分別為920、1040、800、500毫米。漢蘭達上述4個尺寸分別為1060、1070-1420、830、410毫米。也就是說，傲虎行李倉空間小于漢蘭達，大于奧迪Q5。

　　通過一番簡單的試駕，感覺傲虎是款很有樂趣的車。價格與配置對比，也非常不錯。安全配置尤其是個亮點。當然，每款車都有自己的特點，所以，您如果問我傲虎到底好不好，我恐怕沒法回答，好與不好是相對的，而非絕對——如果追求實用性，漢蘭達恐怕應該重點考慮；如果追求外觀的靚麗與內飾的新穎，冠道恐怕應該重點考慮；至于途觀L與銳界，同樣具備自身的特點。在這些同級SUV當中，傲虎的特點是追求駕駛樂趣，如果您的目標也是如此，傲虎就值得您重點考慮。