【車訊網 報道】本期《車訊實驗室》為大家帶來一款熟悉的品牌、熱門的車型-它就是大眾進口Tiguan，進口大眾車型與合資大眾車型之間，雖然車標相同，但內在的設計理念以及供應商體系等方面全都不同。進口Tiguan有四個不同車型配置，它們之間雖然價格不(bu)同、配置不(bu)同但內(nei)在(zai)防(fang)護(hu)結構和做工(gong)用料是相同的，今天我(wo)們就車輛(liang)被(bei)動安(an)(an)全(quan)方面、工(gong)藝方面和底盤(pan)防(fang)護(hu)等方面進行拆解解析。首先(xian)，我(wo)們先(xian)從車輛(liang)被(bei)動安(an)(an)全(quan)中最(zui)重(zhong)要的部分-車身結構開始介紹。

　　車身防護結構

　　下(xia)圖(tu)(tu)是(shi)(shi)筆者從(cong)網(wang)絡搜到的(de)進(jin)口Tiguan車(che)身(shen)(shen)結構(gou)和(he)(he)鋼(gang)板(ban)分布圖(tu)(tu)，之所以(yi)把它放在拆解之前介紹，是(shi)(shi)因為(wei)該部(bu)分在被動(dong)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)安全(quan)防護中(zhong)的(de)地位(wei)實在是(shi)(shi)太高了。車(che)身(shen)(shen)結構(gou)猶(you)如(ru)(ru)人體的(de)骨骼結構(gou)，而鋼(gang)板(ban)強(qiang)(qiang)度(du)(du)又如(ru)(ru)骨密(mi)度(du)(du)。結構(gou)齊全(quan)和(he)(he)骨骼強(qiang)(qiang)壯兩方面(mian)缺一不可。車(che)身(shen)(shen)鋼(gang)板(ban)強(qiang)(qiang)度(du)(du)通常以(yi)拉(la)(la)(la)伸(shen)強(qiang)(qiang)度(du)(du)標(biao)注，所謂拉(la)(la)(la)伸(shen)強(qiang)(qiang)度(du)(du)就是(shi)(shi)，鋼(gang)板(ban)從(cong)原(yuan)狀到水(shui)平拉(la)(la)(la)斷(duan)時所用的(de)力(li)量(liang)。數據越(yue)高說(shuo)明(ming)鋼(gang)板(ban)強(qiang)(qiang)度(du)(du)越(yue)大(da)。從(cong)下(xia)圖(tu)(tu)中(zhong)可以(yi)看出，進(jin)口Tiguan白車(che)身(shen)(shen)A柱/B柱和(he)(he)車(che)內(nei)橫梁位(wei)置(zhi)/門檻(jian)梁內(nei)側鋼(gang)板(ban)強(qiang)(qiang)度(du)(du)最高，鋼(gang)板(ban)拉(la)(la)(la)伸(shen)強(qiang)(qiang)度(du)(du)大(da)于1000兆帕，這部(bu)分是(shi)(shi)全(quan)車(che)最堅固的(de)位(wei)置(zhi)，猶(you)如(ru)(ru)球籠形狀把車(che)內(nei)成員包裹起來，無論是(shi)(shi)正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)還(huan)是(shi)(shi)側面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)，都有堅固的(de)支撐點。

　　紅(hong)色標(biao)注位置（左右前縱梁、門檻梁外側鋼板、車(che)內橫梁、頂(ding)棚天窗支(zhi)架(jia)）使用(yong)小(xiao)于1000兆帕強度鋼板，前縱梁可在中高速碰撞中逐級饋縮，高強度頂(ding)棚框(kuang)架(jia)可提(ti)高頂(ding)棚剛度。另外，黃(huang)色區域(yu)、藍色區域(yu)和灰色區域(yu)屬于非主要安全(quan)結構部分，所以使用(yong)的鋼板強度較弱。介紹完被動(dong)安全(quan)結構相關數(shu)據后，我(wo)們將正式(shi)開始介紹拆解內容。

圖片來源于網絡

　　防護結構之前防護

　　進(jin)口Tiguan前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)結構設(she)計時重點考慮對(dui)(dui)行(xing)人(ren)(ren)碰(peng)撞(zhuang)防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)和(he)中低速(su)碰(peng)撞(zhuang)防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)兩方面(mian)，前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)結構由前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)外皮(pi)、非金屬緩(huan)沖(chong)層、泡沫緩(huan)沖(chong)層、前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)杠、吸能盒、行(xing)人(ren)(ren)腿(tui)(tui)部(bu)防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)橫(heng)梁(liang)部(bu)件(jian)組成。前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)外皮(pi)采用(yong)(yong)具有(you)一(yi)定彈(dan)性的ABS材(cai)質(zhi)，前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)杠下(xia)(xia)沿的凸(tu)出設(she)計可對(dui)(dui)行(xing)人(ren)(ren)腿(tui)(tui)部(bu)起(qi)到防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)作用(yong)(yong)，中高速(su)主動剎(cha)車傳感器藏于大眾LOGO車標背面(mian)。低速(su)緩(huan)沖(chong)采用(yong)(yong)材(cai)質(zhi)較軟的泡沫材(cai)質(zhi)，前防(fang)(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)梁(liang)采用(yong)(yong)異形(xing)的鋼質(zhi)材(cai)料(liao)，兩側分別設(she)計一(yi)個吸能盒結構。行(xing)人(ren)(ren)腿(tui)(tui)部(bu)橫(heng)梁(liang)設(she)計于防(fang)(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)梁(liang)下(xia)(xia)方，車輛與(yu)行(xing)人(ren)(ren)發生碰(peng)撞(zhuang)時可對(dui)(dui)行(xing)人(ren)(ren)腿(tui)(tui)部(bu)起(qi)到防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)作用(yong)(yong)。然而(er)，前防(fang)(fang)(fang)(fang)護(hu)(hu)結構設(she)計齊全只是(shi)一(yi)方面(mian)，根據設(she)計特點筆者匯(hui)總出七部(bu)分內容。接下(xia)(xia)來我們(men)從上到下(xia)(xia)的順序進(jin)行(xing)一(yi)一(yi)解(jie)讀。

　　拆解特點解析

　　進口(kou)Tiguan車(che)頭(tou)(tou)防(fang)(fang)護(hu)結(jie)構(gou)不僅齊(qi)全(quan)，而且還隱(yin)藏很多(duo)“國(guo)際(ji)化”設(she)(she)(she)計元素，這些(xie)在非進口(kou)車(che)型上(shang)難以見到(dao)。所謂國(guo)際(ji)化設(she)(she)(she)計就(jiu)是(shi)車(che)輛在設(she)(she)(she)計時要符合最嚴格(ge)的(de)(de)歐洲碰(peng)(peng)撞標準，車(che)頭(tou)(tou)不僅要考慮25%偏置碰(peng)(peng)撞時對(dui)車(che)內成員的(de)(de)保護(hu)，還要充分考慮對(dui)行人碰(peng)(peng)撞防(fang)(fang)護(hu)設(she)(she)(she)計等(deng)苛刻要求。車(che)頭(tou)(tou)部(bu)分從上(shang)到(dao)下筆者匯總的(de)(de)7個(ge)設(she)(she)(she)計特點分別是(shi)：1、主動式發動機(ji)艙(cang)蓋；2、風噪處(chu)理；3、進氣口(kou)設(she)(she)(she)計；4、上(shang)支架設(she)(she)(she)計；5、帶(dai)回(hui)彈性的(de)(de)非金(jin)屬緩(huan)沖(chong)架；6、前(qian)防(fang)(fang)護(hu)杠；7、行人腿部(bu)防(fang)(fang)護(hu)結(jie)構(gou)。

　　設計特點一：主動式發動機艙蓋

　　主動式發(fa)動機艙(cang)蓋(gai)功(gong)能(neng)就(jiu)是(shi)在(zai)嚴格的(de)國際考核(he)標準下(xia)而設(she)計的(de)，歐(ou)洲碰(peng)撞測(ce)試(shi)中(zhong)有專(zhuan)門針對行人(ren)與(yu)車輛(liang)(liang)之間的(de)碰(peng)撞防(fang)(fang)護，為了達(da)到測(ce)試(shi)要求，許多車輛(liang)(liang)在(zai)設(she)計發(fa)動機艙(cang)蓋(gai)時就(jiu)增加了主動防(fang)(fang)護措施(shi)。當車輛(liang)(liang)與(yu)行人(ren)發(fa)生(sheng)碰(peng)撞時，發(fa)動機蓋(gai)末端鉸鏈可主動彈起，在(zai)發(fa)動機蓋(gai)與(yu)發(fa)動機之間形成潰縮區域，為行人(ren)提供額外保護。為了避免(mian)誤觸(chu)發(fa)，車輛(liang)(liang)在(zai)行駛到25-55公里/小時車速時功(gong)能(neng)才(cai)能(neng)啟(qi)用。下(xia)圖中(zhong)的(de)小圖所(suo)示，就(jiu)是(shi)鉸鏈彈起后的(de)形態。值得關注(zhu)的(de)是(shi)，該安全(quan)防(fang)(fang)護設(she)計在(zai)國產(chan)化車型中(zhong)普遍都(dou)會被優先減(jian)配，其原因也(ye)正是(shi)因為地域不同安全(quan)考核(he)標準不同。那么主動式發(fa)動機艙(cang)蓋(gai)是(shi)如何觸(chu)發(fa)的(de)呢？

　　碰撞識別方式

　　碰撞傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)也叫做壓(ya)力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)，藏在泡(pao)沫緩沖層內(nei)側(ce)的空(kong)氣壓(ya)力(li)(li)管兩側(ce)分別(bie)(bie)與(yu)壓(ya)力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)相連(lian)(lian)，壓(ya)力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)再(zai)與(yu)電腦(nao)模(mo)塊連(lian)(lian)接就形成了一套完整(zheng)的識別(bie)(bie)系統。當車輛與(yu)行人發(fa)生碰撞時壓(ya)力(li)(li)軟管內(nei)的空(kong)氣壓(ya)強發(fa)生變化，壓(ya)力(li)(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)識別(bie)(bie)并發(fa)送信號(hao)給安(an)全模(mo)塊，此(ci)時執行模(mo)塊根據各方條件(jian)判斷是否觸發(fa)。如(ru)執行模(mo)塊發(fa)出觸發(fa)信息，引擎蓋(gai)(gai)彈射裝置觸發(fa)后，會使(shi)發(fa)動機艙蓋(gai)(gai)鉸(jiao)鏈豎起，通過發(fa)動機艙蓋(gai)(gai)的充(chong)氣支撐(cheng)桿使(shi)其保持在該(gai)位置。

　　設計特點二：風噪處理

　　除車(che)(che)身外蒙皮鋼(gang)板以(yi)外，車(che)(che)身內部(bu)仍然(ran)存在(zai)很多“空(kong)洞”區，當車(che)(che)輛以(yi)高速狀態下行駛時(shi)，空(kong)氣高速通過(guo)這(zhe)些空(kong)洞區時(shi)就會(hui)產(chan)生(sheng)各種煩人的(de)噪音(yin)(yin)和異響，學名(ming)稱之(zhi)為風噪。這(zhe)些聲音(yin)(yin)直(zhi)接影響車(che)(che)內靜(jing)音(yin)(yin)性，對(dui)NVH有很大負面影響。工程(cheng)師為了降低行駛噪音(yin)(yin)，在(zai)上(shang)縱梁空(kong)腔內填充海綿(mian)進行隔音(yin)(yin)處(chu)(chu)理。之(zhi)所以(yi)把(ba)它當做一個設計特點來介紹(shao)，是因為在(zai)我們已拆的(de)百款車(che)(che)型(xing)中，對(dui)該位置的(de)隔音(yin)(yin)處(chu)(chu)理幾乎都不重視。

　　設計特點三：復雜的進氣設計

　　進口Tiguan進氣通道進行“水氣”隔離設計，內部進氣通道設計高低落差，車輛在涉水時能夠防止對向水流直接灌入進氣口。真正進氣口藏于車頭左上方位置，如不拆進氣通道上蓋板是看不到的。作為具有一定越野能力的SUV，進氣設計(ji)的(de)合理性是非常重(zhong)要的(de)。

　　設計特點四：未被省去的上支架

　　由于車輛成本控制(zhi)以及外形(xing)設計需求，目前越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的車(che)(che)型將金屬(shu)上支撐架(jia)結構(gou)做減法處(chu)理。該結構(gou)負責前后連(lian)接水箱框架(jia)和(he)上縱梁(liang)結構(gou)，車(che)(che)輛(liang)在發生正面碰撞(zhuang)時，上支架(jia)結構(gou)可傳(chuan)遞和(he)吸(xi)收(shou)一部分撞(zhuang)擊力。其(qi)次，該結構(gou)兼顧加強(qiang)水箱散(san)熱片支架(jia)強(qiang)度。

　　設計特點五：帶回彈性的非金屬支架

　　下圖黃色標注區域(yu)為非金屬支(zhi)架，前端(duan)支(zhi)撐前防撞梁外(wai)皮中上位置，在(zai)與(yu)行人發生碰撞時，支(zhi)架受到(dao)外(wai)力后擠壓變(bian)形，受力終止后支(zhi)架可恢復到(dao)原(yuan)先位置。傳統的非金屬緩沖層只有饋縮而不具(ju)備回(hui)彈功能，帶回(hui)彈性(xing)的非金屬支(zhi)架結構(gou)屬于創新性(xing)設計(ji)。

　　設計特點六：加強前防撞梁

　　“外行看熱(re)鬧、內行看門道”，外行看進口(kou)(kou)Tiguan的(de)(de)前(qian)(qian)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)確沒(mei)有什(shen)么特點，結(jie)(jie)構(gou)沒(mei)有缺失(shi)、材料使(shi)用的(de)(de)是比較常見(jian)的(de)(de)鋼質。但對(dui)比筆者來說，僅(jin)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)單一(yi)結(jie)(jie)構(gou)上(shang)就發現兩個較大的(de)(de)改變。拆解大眾車型(xing)(xing)已(yi)多(duo)達(da)十余款，而(er)這(zhe)些(xie)車型(xing)(xing)前(qian)(qian)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)大多(duo)采用“通用化”零件設(she)計(ji)（車型(xing)(xing)不同(tong)防(fang)(fang)(fang)護(hu)杠(gang)結(jie)(jie)構(gou)相似(si)或相同(tong)），進口(kou)(kou)Tiguan為了符合海外碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)測試標(biao)準，所(suo)以前(qian)(qian)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)設(she)計(ji)為異(yi)形(xing)結(jie)(jie)構(gou)，增(zeng)加(jia)橫向防(fang)(fang)(fang)護(hu)寬度，可應對(dui)25%偏(pian)置碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)工況(kuang)測試。前(qian)(qian)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)中間(jian)(jian)設(she)計(ji)雙層結(jie)(jie)構(gou)（下(xia)(xia)圖綠色部分）增(zeng)加(jia)中間(jian)(jian)強度。其(qi)設(she)計(ji)目的(de)(de)是為了防(fang)(fang)(fang)止(zhi)出現下(xia)(xia)圖現象。

　　設計特點七：行人腿部防護梁

　　最后(hou)一(yi)個(ge)設計(ji)特點就是(shi)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)(ren)腿部防(fang)(fang)護(hu)結(jie)構(gou)，該結(jie)構(gou)與帶回彈性(xing)低速緩(huan)沖層和主(zhu)動式防(fang)(fang)護(hu)發(fa)動機蓋一(yi)起，構(gou)成一(yi)套行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)(ren)碰(peng)撞(zhuang)防(fang)(fang)護(hu)系(xi)統(tong)，行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)(ren)腿部防(fang)(fang)護(hu)梁可防(fang)(fang)止(zhi)腿部卷入車底，如下圖碰(peng)撞(zhuang)示(shi)(shi)例(li)圖所示(shi)(shi)，在與行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)(ren)發(fa)生碰(peng)撞(zhuang)時，將行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)(ren)向上挑起倒(dao)向發(fa)動機艙蓋方向，此時發(fa)動機艙蓋尾部自(zi)動彈起，保(bao)護(hu)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)(ren)頭部和身體，這一(yi)設計(ji)也常常會被國(guo)產(chan)化減配。

　　防護結構之后防護

　　后防(fang)護(hu)(hu)結(jie)構(gou)與前(qian)防(fang)護(hu)(hu)結(jie)構(gou)相同，非(fei)常注重(zhong)低速和中低速防(fang)護(hu)(hu)，后防(fang)護(hu)(hu)杠外皮、非(fei)金屬低速緩沖(chong)(chong)層、后防(fang)撞(zhuang)梁和吸能(neng)盒(he)組成了后防(fang)護(hu)(hu)結(jie)構(gou)。低速緩沖(chong)(chong)層采用帶回彈(dan)性(xing)的(de)非(fei)金屬材(cai)質(zhi)，這一設計與前(qian)防(fang)護(hu)(hu)結(jie)構(gou)中的(de)緩沖(chong)(chong)結(jie)構(gou)相同。后防(fang)撞(zhuang)梁橫(heng)向寬度約占車身尾部寬度的(de)90%，鋼質(zhi)防(fang)撞(zhuang)梁兩側分別(bie)連(lian)接(jie)吸能(neng)盒(he)結(jie)構(gou)。

　　進口(kou)Tiguan后防護(hu)結(jie)構中的(de)(de)(de)非(fei)金(jin)屬材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)支撐架，具備防護(hu)杠外皮支撐架和(he)低速緩沖(chong)(chong)層(ceng)雙重作用(yong)，站在生產(chan)工藝和(he)成本(ben)(ben)角(jiao)度來看，非(fei)金(jin)屬材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)并不是最好的(de)(de)(de)選擇，因為它(ta)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)高制作較(jiao)麻煩，而(er)且(qie)通用(yong)性(xing)(xing)較(jiao)差。ABS材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)緩沖(chong)(chong)層(ceng)具有較(jiao)強(qiang)的(de)(de)(de)唯(wei)一性(xing)(xing)，也就是專車(che)專配，該零件并不能用(yong)于其他車(che)型(xing)，無形中生產(chan)成本(ben)(ben)就會增加(jia)，其次(ci)，該材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)生產(chan)過程需要模具，模具也會相應增加(jia)成本(ben)(ben)。大多數廠家(jia)更喜歡使用(yong)廉價的(de)(de)(de)泡沫材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)代替非(fei)金(jin)屬材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。但非(fei)金(jin)屬材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)批量化(hua)的(de)(de)(de)一致性(xing)(xing)和(he)多樣化(hua)形狀是泡沫所不能比的(de)(de)(de)。

　　后防撞(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)連接(jie)方(fang)式(shi)(shi)(shi)與前防撞(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)完全相同，鋼(gang)質防撞(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)兩側分(fen)別與吸(xi)能盒(he)(he)采(cai)用焊接(jie)方(fang)式(shi)(shi)(shi)固(gu)定(ding)，吸(xi)能盒(he)(he)再通(tong)過(guo)可(ke)拆(chai)卸法蘭盤與白車身后縱梁(liang)(liang)(liang)連接(jie)。后追(zhui)碰撞(zhuang)過(guo)程中，通(tong)過(guo)后防撞(zhuang)梁(liang)(liang)(liang)傳遞(di)撞(zhuang)擊力給(gei)吸(xi)能盒(he)(he)，吸(xi)能盒(he)(he)自身潰縮抵(di)消(xiao)一部分(fen)撞(zhuang)擊力，同時把冗(rong)余的(de)力量傳遞(di)給(gei)白車身。可(ke)拆(chai)卸方(fang)式(shi)(shi)(shi)便于維修和替換。

　　防護結構之門板防護

　　進口(kou)Tiguan車門(men)采(cai)用(yong)常規化設(she)計，內(nei)飾板(ban)(ban)內(nei)側使(shi)用(yong)了環保再生材質(zhi)和(he)(he)(he)毛氈覆蓋層（下(xia)圖黃色區域(yu)和(he)(he)(he)黑色區域(yu)），前后門(men)內(nei)襯鋼板(ban)(ban)采(cai)用(yong)一(yi)體沖壓工藝(yi)（門(men)框與(yu)(yu)門(men)板(ban)(ban)為一(yi)張鋼板(ban)(ban)）。前門(men)內(nei)設(she)計一(yi)根(gen)W形防(fang)撞梁(liang)和(he)(he)(he)兩根(gen)加(jia)強(qiang)筋(jin)。后門(men)沖壓工藝(yi)與(yu)(yu)前門(men)一(yi)致，門(men)內(nei)斜置W形防(fang)撞梁(liang)和(he)(he)(he)一(yi)根(gen)加(jia)強(qiang)筋(jin)，鉸鏈使(shi)用(yong)成本(ben)更高的鑄(zhu)造(zao)工藝(yi)。

　　車(che)(che)(che)門防(fang)撞梁是個非常重(zhong)要的安全防(fang)護結(jie)構(gou)(gou)。車(che)(che)(che)輛(liang)發生側面(mian)(mian)碰撞時(shi)，車(che)(che)(che)門內側的防(fang)撞梁可防(fang)止車(che)(che)(che)門自行開啟，W形結(jie)構(gou)(gou)防(fang)撞梁在(zai)制(zhi)造(zao)時(shi)需要沖壓模具，其(qi)工(gong)藝復雜成本(ben)也相對較(jiao)高(gao)。W形防(fang)撞梁與門板之間(jian)的接觸面(mian)(mian)積(ji)以及它(ta)的橫截面(mian)(mian)強度方面(mian)(mian)超越傳統的圓形鋼結(jie)構(gou)(gou)和帽形結(jie)構(gou)(gou)，該結(jie)構(gou)(gou)防(fang)撞梁也更多在(zai)德系(xi)車(che)(che)(che)和美系(xi)車(che)(che)(che)中見到。

　　采用一(yi)體沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)的(de)門(men)板在(zai)美觀度方(fang)面(mian)以及成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)品一(yi)致性(xing)方(fang)面(mian)更(geng)優(you)于拼接工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)。采用一(yi)體沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)的(de)門(men)板可進行全機械(xie)化(hua)生產(chan)(chan)，機械(xie)相比(bi)人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)更(geng)加可靠。制造成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本方(fang)面(mian)，兩(liang)種加工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)各有區(qu)別。制造成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本需(xu)要從材料(liao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本和人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本兩(liang)方(fang)面(mian)計算。一(yi)體沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)的(de)材料(liao)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本以及生產(chan)(chan)工(gong)(gong)(gong)(gong)具（沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)磨具）比(bi)拼接工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)高(gao)；而采用拼接工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)門(men)板的(de)人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本高(gao)于一(yi)體沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)。由于歐(ou)美人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本較高(gao)，所以大多德系、美系車型(xing)車門(men)習慣使用一(yi)體沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)。

　　防護結構之底盤防護

　　進口Tiguan底(di)盤(pan)平整(zheng)(zheng)度(du)較高(gao)(gao)且(qie)防護面積較大，前副車(che)(che)架為元寶梁結構(gou)，前懸(xuan)掛(gua)為常見的(de)麥佛遜結構(gou)，下控制臂采用單(dan)層沖壓零(ling)件，底(di)盤(pan)中(zhong)部均勻分(fen)布6條（含(han)兩側(ce)邊梁）縱(zong)梁，多條縱(zong)梁分(fen)布提高(gao)(gao)底(di)盤(pan)剛度(du)，鋁箔材(cai)質隔(ge)熱面積占排(pai)氣管長度(du)的(de)90%，底(di)盤(pan)隔(ge)熱比(bi)較優秀，剎車(che)(che)油(you)(you)路管線布局(ju)在縱(zong)梁內側(ce)，可(ke)防止托(tuo)底(di)所(suo)造成(cheng)的(de)油(you)(you)管損壞(huai)。底(di)盤(pan)空腔注(zhu)蠟是大眾車(che)(che)型(xing)常用的(de)防腐工藝，提升整(zheng)(zheng)車(che)(che)的(de)耐久性。馬(ma)鞍形樹脂油(you)(you)箱(xiang)結構(gou)復雜且(qie)成(cheng)本較高(gao)(gao)，馬(ma)鞍形結構(gou)需要(yao)主(zhu)副兩個汽油(you)(you)泵(beng)，其硬(ying)件成(cheng)本比(bi)普通油(you)(you)箱(xiang)成(cheng)本高(gao)(gao)。較輕的(de)樹脂材(cai)質在整(zheng)(zheng)車(che)(che)輕量(liang)化方面貢獻不小。DCC主(zhu)動式懸(xuan)掛(gua)是R-Line頂配(pei)版(ban)特有配(pei)置，可(ke)根據用戶選擇調整(zheng)(zheng)出多種不同的(de)駕駛模式。接下來，我們對底(di)盤(pan)具體結構(gou)進行具體解析(xi)。

　　元(yuan)寶(bao)梁(liang)和(he)全框式是最(zui)為常用的兩(liang)種前副(fu)車(che)(che)架結(jie)(jie)構，它們(men)在自身重量方面(mian)和(he)結(jie)(jie)構方面(mian)有較(jiao)大的區別。元(yuan)寶(bao)梁(liang)結(jie)(jie)構體(ti)(ti)型較(jiao)小(xiao)，重量較(jiao)輕(qing)，主(zhu)觀駕駛感覺較(jiao)為輕(qing)便，占(zhan)用面(mian)積較(jiao)小(xiao)，元(yuan)寶(bao)梁(liang)結(jie)(jie)構多用于德系(xi)車(che)(che)型。全框式副(fu)車(che)(che)架自身重量較(jiao)大，也需要占(zhan)用更大的面(mian)積。但該結(jie)(jie)構的整體(ti)(ti)鋼度(du)較(jiao)強，駕駛風(feng)格較(jiao)為沉穩，但靈(ling)活度(du)比(bi)元(yuan)寶(bao)梁(liang)結(jie)(jie)構較(jiao)弱，全框式副(fu)車(che)(che)架多見于美系(xi)車(che)(che)。不同結(jie)(jie)構優(you)缺并(bing)存，使用那種結(jie)(jie)構的副(fu)車(che)(che)架與產品定(ding)位和(he)設(she)計習慣(guan)有關。

　　目(mu)前造車(che)工藝(yi)中所(suo)用(yong)的鋼(gang)板大多(duo)為不生銹(xiu)(xiu)的鍍鋅鋼(gang)板，雖(sui)然鍍鋅工藝(yi)可以防(fang)(fang)止(zhi)鋼(gang)板生銹(xiu)(xiu)，但經過剮(gua)蹭、磕碰鍍鋅層脫落造成鋼(gang)板裸露(lu)，同樣也避免不了生銹(xiu)(xiu)的問題。非(fei)金(jin)(jin)屬底盤護(hu)(hu)板可提高鋼(gang)板的防(fang)(fang)銹(xiu)(xiu)、防(fang)(fang)腐能力(li)。此外非(fei)金(jin)(jin)屬護(hu)(hu)板采用(yong)復雜(za)的弧形設(she)計(ji)，車(che)輛高速行(xing)駛(shi)(shi)下可對(dui)通過的氣流進行(xing)整(zheng)流，能達到節能減排和提升高速駕(jia)駛(shi)(shi)穩定性的目(mu)的。

　　發(fa)動機和(he)排(pai)氣(qi)管(guan)是(shi)全車(che)兩個發(fa)熱(re)(re)(re)(re)量最(zui)大的部(bu)分(fen)，發(fa)動機艙內溫(wen)度雖然非常高(gao)，但遠離車(che)內并且在防火墻(qiang)位置填鋪(pu)隔(ge)(ge)(ge)(ge)音(yin)/隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)棉，車(che)內乘員并不會(hui)(hui)感覺到烘烤(kao)。另一(yi)個導熱(re)(re)(re)(re)體就是(shi)排(pai)氣(qi)管(guan)，排(pai)氣(qi)管(guan)從前到后(hou)貫(guan)穿底盤，所經之處都會(hui)(hui)把(ba)高(gao)溫(wen)引入進(jin)來。底盤鋼板只有薄(bo)薄(bo)的一(yi)層，如果沒(mei)有隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)措施，就會(hui)(hui)將排(pai)氣(qi)熱(re)(re)(re)(re)量傳遞到車(che)內，使車(che)內溫(wen)度升高(gao)。為了解決(jue)這一(yi)問題，大多數廠家會(hui)(hui)針對排(pai)氣(qi)管(guan)做(zuo)隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)處理。鋁箔和(he)鐵(tie)質兩種(zhong)是(shi)隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)常用材料(liao)，這兩種(zhong)材料(liao)在成(cheng)本(ben)和(he)導熱(re)(re)(re)(re)效果上有很大區(qu)別。成(cheng)本(ben)方(fang)面(mian)：鐵(tie)質＜鋁箔 ；隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)效果方(fang)面(mian)：鐵(tie)質＜鋁箔。無論是(shi)隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)材料(liao)還是(shi)覆蓋面(mian)積，進(jin)口Tiguan使用了鋁箔材質隔(ge)(ge)(ge)(ge)熱(re)(re)(re)(re)材料(liao)且覆蓋面(mian)積較(jiao)大。

　　底(di)盤(pan)(pan)(pan)縱(zong)梁(liang)好比“脊椎”，車輛(liang)發生正面碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)時底(di)盤(pan)(pan)(pan)縱(zong)梁(liang)可起(qi)到(dao)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊力傳到(dao)作用(yong)(yong)，底(di)盤(pan)(pan)(pan)是(shi)白車身(shen)的一部(bu)分(fen)，碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)設計(ji)中(zhong)(zhong)，前縱(zong)梁(liang)、A柱為中(zhong)(zhong)防護路徑、底(di)盤(pan)(pan)(pan)為下(xia)防護路徑。底(di)盤(pan)(pan)(pan)鋼板(ban)通常(chang)(chang)使用(yong)(yong)強度(du)較低的鋼板(ban)，起(qi)不(bu)(bu)到(dao)防護作用(yong)(yong)，而縱(zong)梁(liang)結(jie)構(gou)就是(shi)為了提(ti)高底(di)盤(pan)(pan)(pan)強度(du)而設計(ji)，底(di)盤(pan)(pan)(pan)縱(zong)梁(liang)所使用(yong)(yong)的鋼板(ban)強度(du)遠高于(yu)底(di)盤(pan)(pan)(pan)鋼板(ban)強度(du)。除(chu)了碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)安全性(xing)方(fang)面，日(ri)常(chang)(chang)駕駛中(zhong)(zhong)底(di)盤(pan)(pan)(pan)縱(zong)梁(liang)的作用(yong)(yong)也不(bu)(bu)可小(xiao)視。越野(ye)經常(chang)(chang)行(xing)駛在(zai)炮彈坑(keng)路段(duan)，凹凸不(bu)(bu)平的路段(duan)非常(chang)(chang)考驗底(di)盤(pan)(pan)(pan)的鋼度(du)，如果底(di)盤(pan)(pan)(pan)沒有(you)設計(ji)縱(zong)梁(liang)，車身(shen)鋼板(ban)極容易(yi)出現扭(niu)曲現象(xiang)。進口Tiguan底(di)盤(pan)(pan)(pan)縱(zong)梁(liang)分(fen)布較為均勻，在(zai)底(di)盤(pan)(pan)(pan)強度(du)方(fang)面以及被(bei)動碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)安全方(fang)面都會(hui)有(you)不(bu)(bu)少加分(fen)。

　　空(kong)(kong)腔注(zhu)蠟(la)是大眾車(che)型較為常用的(de)(de)防腐(fu)工藝，操作(zuo)相(xiang)對復雜一些，生產過程中(zhong)將車(che)身(shen)底(di)(di)盤(pan)(pan)的(de)(de)空(kong)(kong)腔中(zhong)打入液態蠟(la)，使(shi)留在車(che)身(shen)空(kong)(kong)腔內部(bu)(bu)的(de)(de)蠟(la)形(xing)成均(jun)勻的(de)(de)保(bao)護蠟(la)膜，保(bao)證了整車(che)鋼板(ban)內部(bu)(bu)良好的(de)(de)防腐(fu)性能。鍍鋅鋼板(ban)、底(di)(di)盤(pan)(pan)噴涂防腐(fu)膠、加裝整流板(ban)等(deng)職能從外部(bu)(bu)保(bao)護鋼板(ban)不(bu)受侵蝕，而空(kong)(kong)腔注(zhu)蠟(la)工藝可以提高內部(bu)(bu)鋼板(ban)的(de)(de)防腐(fu)性。除(chu)了底(di)(di)盤(pan)(pan)鋼板(ban)使(shi)用空(kong)(kong)腔注(zhu)蠟(la)工藝以外，很多(duo)車(che)型在車(che)門底(di)(di)部(bu)(bu)也(ye)進行(xing)噴蠟(la)方式進行(xing)防腐(fu)。

　　DCC懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是R-Line版本特有的(de)(de)(de)單(dan)元，通(tong)過(guo)車內按鈕(niu)調節(jie)舒適(shi)性、普(pu)通(tong)型和(he)運動(dong)型駕駛(shi)模(mo)式(shi)，控制(zhi)器根據模(mo)式(shi)的(de)(de)(de)設定(ding)，把信號傳遞給避(bi)(bi)震桶電磁油(you)控制(zhi)器，通(tong)過(guo)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)電流調節(jie)，改(gai)變油(you)量大(da)小(xiao)從而改(gai)變懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)軟(ruan)硬程度，敘述(shu)過(guo)程雖然(ran)繁瑣，但(dan)實(shi)際調節(jie)速度只(zhi)在0.02秒內完成。避(bi)(bi)震軟(ruan)硬調節(jie)并非固定(ding)模(mo)式(shi)，比如加速、制(zhi)動(dong)、急轉彎等操(cao)作時，通(tong)過(guo)姿(zi)態(tai)傳感器的(de)(de)(de)位置變化，系統(tong)(tong)可知(zhi)曉懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)姿(zi)態(tai)，根據駕駛(shi)狀態(tai)適(shi)時調節(jie)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)支撐力。總體(ti)來說，它算是一(yi)套(tao)比較(jiao)聰明的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)控制(zhi)系統(tong)(tong)。全時四(si)驅(qu)系統(tong)(tong)+DCC避(bi)(bi)震系統(tong)(tong)組合主動(dong)提高了駕駛(shi)安(an)全性，急轉彎、緊急并道避(bi)(bi)免了前驅(qu)車轉向(xiang)不(bu)(bu)足、后(hou)驅(qu)車轉向(xiang)過(guo)度的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)。

　　DCC懸掛系(xi)(xi)統包(bao)含前后懸掛、傳感(gan)器、控制(zhi)電腦、控制(zhi)面(mian)板和線束，這套系(xi)(xi)統屬(shu)于一(yi)套成熟的主動式(shi)避震系(xi)(xi)統，如(ru)車(che)輛(liang)本身(shen)沒有這套系(xi)(xi)統的話也能自行改裝(zhuang)，但改裝(zhuang)施工難度比(bi)較大(da)，而且在正(zheng)規(gui)改裝(zhuang)店改裝(zhuang)成本比(bi)較高，僅購(gou)買零件和安裝(zhuang)調試(shi)費至少大(da)幾萬(wan)。

　　車內(nei)空氣質(zhi)量測試

　　當車輛拆解后，我們可以直觀的看到汽車被動安全防護是否齊全，用料是否厚道。但有一項測試是我們摸不到也看不到的，那就是空氣質量。車內空氣質量不合格事件多如牛毛，甲醛、甲苯、二甲苯等超標時時刻刻危害車內乘員的身體健康。譬如偽皮質座椅、皮質內飾、地板填充材料、內飾塑料覆蓋件、車內的瀝青止振板等都會導致有毒氣體產生。目前相關部門已經出臺車內空氣質量測試標準，但由于測試環境過于“舒適”而且測試標準非常寬松因素，測試結果并不能正常反應出車內真實情況。車訊實驗室一直(zhi)堅持(chi)以室內(nei)空(kong)氣質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)測試(shi)標準執行(xing)測試(shi)，測試(shi)車(che)輛(liang)門窗關閉靜(jing)止，靜(jing)止期(qi)間任由刮風下(xia)雨(yu)太陽直(zhi)射(she)，停放在(zai)路邊12小(xiao)時(shi)后(hou)進行(xing)空(kong)氣抽樣。下(xia)圖羅列測試(shi)標準和測試(shi)環(huan)境(jing)。進口Tiguan車(che)內(nei)空(kong)氣質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)全部低于室內(nei)空(kong)氣質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)標準，而且(qie)TVOC項表現(xian)優秀。（百(bai)款(kuan)(kuan)測試(shi)車(che)型(xing)TVOC達標不足(zu)20款(kuan)(kuan)）。車(che)內(nei)空(kong)氣合格說明(ming)車(che)內(nei)各部分使(shi)用的材質(zhi)(zhi)(zhi)均屬環(huan)保材質(zhi)(zhi)(zhi)。

　　全(quan)文總結：通過測試和(he)拆解我們做個簡單的(de)匯總，環保方(fang)面(mian)：進(jin)(jin)口(kou)Tiguan車(che)(che)內空氣質量(liang)不僅符合(he)室內標準而且還遠(yuan)低于標準，得到(dao)這樣(yang)的(de)成績實屬不易；被(bei)動安(an)全(quan)方(fang)面(mian)：前(qian)/后防(fang)(fang)護結構和(he)四門防(fang)(fang)護結構齊全(quan)，前(qian)防(fang)(fang)護結構中突出對行(xing)人(ren)的(de)保護，能(neng)夠發現很(hen)多國內車(che)(che)型很(hen)少見(jian)到(dao)的(de)“國際化”設計。工(gong)藝(yi)方(fang)面(mian)：鈑(ban)金(jin)工(gong)藝(yi)和(he)漆面(mian)厚度工(gong)藝(yi)品控優秀(xiu)，底盤(pan)平整(zheng)度和(he)防(fang)(fang)腐(fu)等(deng)級(ji)較高。豐富(fu)的(de)主動安(an)全(quan)配置+被(bei)動安(an)全(quan)碰撞防(fang)(fang)護+優秀(xiu)的(de)車(che)(che)內空氣質量(liang)，大眾(zhong)進(jin)(jin)口(kou)Tiguan算是一款注重行(xing)車(che)(che)安(an)全(quan)與人(ren)身安(an)全(quan)的(de)車(che)(che)。