【車訊網 報道】　　途昂作為上汽大眾旗下的旗艦大型SUV，是大眾品牌中體型最大的SUV車型，頗受各方(fang)好評。今天，我們來到(dao)了途昂(ang)的(de)誕(dan)生地——上汽大眾寧(ning)波工(gong)廠，親眼見證這款旗艦車(che)型的(de)生產制造過程。

　　寧波工廠概況

　　上汽大眾寧波工廠于2013年10月建成，位于寧波杭州灣新區，總建筑面積48.9萬平方米，包括有沖壓、車身、油漆和總裝四大車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心和展示中心等相關配套生產輔助設施等。寧波工廠目前生產大眾品牌的Lamando和Teramont途昂以及斯柯達品牌的Octavia明銳和預計今年上市OctaviaCombi明銳(rui)旅行車。

　　沖壓車間

 　　沖(chong)壓(ya)(ya)是(shi)汽(qi)車制造的(de)第一步，上汽(qi)大眾寧(ning)波(bo)工廠的(de)沖(chong)壓(ya)(ya)車間采(cai)用了(le)目前國內汽(qi)車制造業(ye)中(zhong)最(zui)(zui)先(xian)進(jin)、自動化程度最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)機械沖(chong)壓(ya)(ya)生(sheng)產線——9100T高(gao)(gao)(gao)速伺服(fu)壓(ya)(ya)機線。9100T高(gao)(gao)(gao)速伺服(fu)壓(ya)(ya)機線具有(you)高(gao)(gao)(gao)沖(chong)次、高(gao)(gao)(gao)質(zhi)量(liang)、大尺寸以及低耗(hao)能的(de)特點，在4.6m*2.5m的(de)寬大壓(ya)(ya)機臺面上可(ke)滿足全尺寸SUV的(de)零(ling)(ling)件生(sheng)產。其采(cai)用了(le)先(xian)進(jin)的(de)料片(pian)拆垛方式(shi)，整線連續(xu)運行，每(mei)分鐘可(ke)以沖(chong)壓(ya)(ya)18個零(ling)(ling)件。同時，伺服(fu)壓(ya)(ya)機行程的(de)曲(qu)線任意可(ke)調，可(ke)有(you)效提高(gao)(gao)(gao)零(ling)(ling)件表面的(de)質(zhi)量(liang)及形狀凍結性。

　　另外，為提高各零部件之間的匹配精度，上汽大眾廣泛采用高精度加工模具，使成形零件的尺寸波動控制在±0.2mm以內，保證了整車精準的匹配，使外觀渾然一體。在針對車身側圍、門內板和底板等部位時，上汽大(da)眾采用(yong)了整體沖壓成形(xing)的(de)工藝，避(bi)免二次焊接，在有效加固車身強度的(de)同時，大(da)大(da)提(ti)升外觀的(de)一致(zhi)性和美觀性。

　　車身車間

　　按照生(sheng)產流程(cheng)，在沖(chong)壓(ya)車(che)(che)間生(sheng)產完(wan)成并經過檢測(ce)后的車(che)(che)身沖(chong)壓(ya)件會被送到車(che)(che)身車(che)(che)間進行焊接，上(shang)汽大眾寧波工廠車(che)(che)身車(che)(che)間擁有536臺(tai)機器(qi)人，自(zi)動化程(cheng)度高達86%，每(mei)51秒就有一臺(tai)車(che)(che)身下線(xian)。

　　據(ju)介紹，途昂全車高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)使用(yong)比(bi)例達到80%，整車的(de)(de)關鍵(jian)部(bu)位諸如A柱(zhu)、B柱(zhu)、前排腳部(bu)空間橫(heng)梁、中央通道(dao)、后部(bu)縱梁以(yi)及橫(heng)梁等部(bu)位均(jun)采用(yong)熱(re)成(cheng)型(xing)高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。熱(re)成(cheng)型(xing)工藝主要用(yong)于加(jia)工在常(chang)溫下不容易成(cheng)形(xing)的(de)(de)超高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)材(cai)料(liao)，它將鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)(ban)經過950°C的(de)(de)高(gao)溫加(jia)熱(re)后一次成(cheng)形(xing)，又迅(xun)速冷卻，從(cong)而全面提升鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)(ban)強(qiang)(qiang)度(du)(du)，目前大(da)量(liang)應(ying)用(yong)于航(hang)空航(hang)天領域(yu)。熱(re)成(cheng)型(xing)高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)(ban)的(de)(de)抗拉(la)強(qiang)(qiang)度(du)(du)較普通鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)(ban)強(qiang)(qiang)化了近3-5倍，屈服強(qiang)(qiang)度(du)(du)超過1,200兆帕，每(mei)平方厘米能(neng)承(cheng)(cheng)受(shou)10噸以(yi)上的(de)(de)壓力，這相當于一枚硬幣上可以(yi)承(cheng)(cheng)受(shou)兩頭(tou)成(cheng)年大(da)象的(de)(de)重(zhong)量(liang)，熱(re)成(cheng)型(xing)高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)使用(yong)能(neng)夠令白車身(shen)實現輕量(liang)化的(de)(de)同時獲得(de)更高(gao)剛度(du)(du)。

　　途昂的車身(shen)頂部及側圍、前(qian)后(hou)風(feng)擋以及門框(kuang)周邊等連(lian)接(jie)處均(jun)采(cai)用激(ji)(ji)(ji)光(guang)(guang)釬焊(han)(han)(han)技(ji)術(shu)，同(tong)(tong)(tong)時四車門采(cai)用激(ji)(ji)(ji)光(guang)(guang)焊(han)(han)(han)接(jie)技(ji)術(shu)。激(ji)(ji)(ji)光(guang)(guang)焊(han)(han)(han)接(jie)技(ji)術(shu)可(ke)(ke)使(shi)(shi)不同(tong)(tong)(tong)鋼(gang)板之(zhi)間(jian)的連(lian)接(jie)處達到分(fen)子結合的狀態，將(jiang)整個車身(shen)的鋼(gang)性結構(gou)提(ti)高(gao)30%，極大提(ti)升(sheng)整車外觀品質與(yu)安全性。同(tong)(tong)(tong)時，激(ji)(ji)(ji)光(guang)(guang)焊(han)(han)(han)接(jie)也大大提(ti)高(gao)了車輛結合的精度，可(ke)(ke)明顯改(gai)善震動及噪(zao)聲，并(bing)確(que)保連(lian)接(jie)工藝焊(han)(han)(han)縫的美觀度和光(guang)(guang)潔(jie)度。激(ji)(ji)(ji)光(guang)(guang)焊(han)(han)(han)接(jie)及高(gao)強度鋼(gang)材的大量采(cai)用使(shi)(shi)車身(shen)結合精度和車身(shen)剛(gang)度顯著(zhu)提(ti)高(gao)，令車輛在激(ji)(ji)(ji)烈(lie)駕駛或者(zhe)非(fei)鋪裝(zhuang)路面行駛時不易變形(xing)，無論駕駛舒適性和安全性均(jun)有上佳(jia)表現。

　　另外(wai)在車(che)身車(che)間中，機(ji)械手具備ISRA視(shi)覺(jue)定位系統(tong)（也稱機(ji)器人(ren)(ren)之(zhi)眼），可對車(che)輛側圍內(nei)和外(wai)板的下料(liao)工位進行實時的視(shi)覺(jue)定位：通過攝像(xiang)頭對定位孔拍照(zhao)，計算(suan)出零(ling)件(jian)在空間的實際(ji)位置(zhi)，并指(zhi)示機(ji)器人(ren)(ren)按照(zhao)零(ling)件(jian)的實際(ji)位置(zhi)取件(jian)，將零(ling)件(jian)的裝配精度控制在±0.05mm以內(nei)，有效確保車(che)身焊(han)接的精度。定位系統(tong)還具有完善(shan)的報(bao)警(jing)、診(zhen)斷、監控、數據收(shou)集、用(yong)戶報(bao)告等(deng)功能，便于(yu)實時監控裝配數據和維修維護。