【車訊網 報道】7月27日，車訊實驗室拆解了一輛傳奇車型——第六代凱美瑞，這輛車已經十年車齡，行駛里程將近四十萬公里，通過拆解，我們可以直觀了解這臺“老車”的健康狀況。上一期，我們已經發布了《底盤技術篇》，這一期，我們將聚焦到這臺車的“心臟”——發動機。

　　在(zai)開(kai)始(shi)分析發動機狀況(kuang)前，先簡單回(hui)(hui)顧(gu)賽道(dao)測試和全(quan)面檢查(cha)兩個步驟，因(yin)為這是進行(xing)動力(li)總成拆解的先決條件。在(zai)賽道(dao)測試中，這臺40萬里(li)程凱美瑞接(jie)受了18米繞樁、麋鹿回(hui)(hui)旋、8字回(hui)(hui)旋、360度回(hui)(hui)旋等極(ji)限(xian)測試，駕控表現正常(chang)。之后經過(guo)全(quan)面檢查(cha)，車輛各部件健康狀況(kuang)良好。

　　針對(dui)發動(dong)機拆解(jie)，以下將圍繞發動(dong)機技術特點(dian)，動(dong)力(li)總成及外(wai)圍附件(jian)的老化情況，主要零部件(jian)的磨損(sun)老化程(cheng)度三個維度展(zhan)開。

 　　盡管十年過(guo)去(qu)了(le)，這臺六代凱(kai)美瑞搭(da)載的2AZ-FE發動機(ji)已經(jing)應用了(le)進氣(qi)可變氣(qi)門正時(shi)系統(tong)，并(bing)且發動機(ji)輕(qing)量化方面表現優異，該發動機(ji)已經(jing)是全鋁發動機(ji)了(le)。

　　一直以來，豐田致力于讓用戶用車更加省心，例如發動機采用了一體式多楔皮帶，安裝簡便，使用壽命長，沒有異響等優點，在一些細微之處也盡量做到減少用戶后期維護投入的精力和時間成本。

　　通過發動機外部的展示，盡管這輛車已經運行了近40萬公里，發動機外部并無過多油垢堆積，這當然是因為發動機各部位密封部件密封性能良好的功勞，包裹發動機相關線束的波紋管或包裹膠布也沒有出現明顯老化現象，以上種種對于車齡較長的老車而言，也免除了“自燃隱患”，這些都是豐田汽車品質、耐久性和可靠性的具體(ti)體(ti)現。

　　據悉，凱美瑞原裝發(fa)動機冷卻(que)(que)(que)液(ye)更(geng)換周(zhou)期(qi)長達16萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)之久，在16萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)更(geng)換冷卻(que)(que)(que)液(ye)后，每行駛8萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)再次(ci)更(geng)換即可，也就(jiu)是說這輛行駛了近40萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)的六代(dai)凱美瑞也不過(guo)剛換3-4次(ci)冷卻(que)(que)(que)液(ye)而已。

　　如(ru)上圖所示(shi)，拆解后發動機(ji)(ji)中(zhong)殘留的冷卻(que)液(ye)和新(xin)冷卻(que)液(ye)并無區別(bie)，發動機(ji)(ji)缸體水道(dao)內并無明顯(xian)積(ji)垢和腐蝕情(qing)況(kuang)，這同樣是豐田(tian)汽車以品質(zhi)為先(xian)的體現。

　　在實(shi)車駕(jia)駛(shi)中，這臺(tai)行駛(shi)里程近40萬(wan)公里的(de)六(liu)代凱(kai)美瑞(rui)駕(jia)駛(shi)表現正常，點(dian)(dian)火(huo)性(xing)(xing)能是良(liang)好駕(jia)控表現的(de)基礎，這臺(tai)凱(kai)美瑞(rui)采用了四個DENSO獨立點(dian)(dian)火(huo)線圈，點(dian)(dian)火(huo)性(xing)(xing)能更(geng)強，更(geng)穩定。

　　火(huo)花塞采用了長(chang)效銥金火(huo)花塞，每10萬(wan)公(gong)里才需要更換(huan)一次，對于(yu)(yu)用戶(hu)而言(yan)體會到的是(shi)省(sheng)(sheng)心省(sheng)(sheng)力省(sheng)(sheng)錢，而對于(yu)(yu)豐田汽(qi)車來說，這還是(shi)產品品質、耐久度和可(ke)靠性的體現。

　　揭開氣門室罩，以往這是潤滑系統中油泥和積碳比較容易堆積的部位，但這臺十年車齡的發動機內部并沒有明顯的油垢堆積，這和發動機工藝品質及后期車主保養維護都有較大關系。

　　可(ke)變氣(qi)門正時系(xi)統已經應(ying)用(yong)到這(zhe)臺六代凱美(mei)瑞發(fa)動機上，這(zhe)對于提升(sheng)車(che)輛(liang)動力表現(xian)、提高燃油經濟性和降低尾氣(qi)排放方面(mian)都有積極作用(yong)，并且和十年前應(ying)用(yong)渦(wo)輪(lun)增壓發(fa)動機的(de)(de)車(che)型相比，這(zhe)臺六代凱美(mei)瑞搭載的(de)(de)2AZ-FE發(fa)動機還有后期養護成(cheng)本更低的(de)(de)優勢(shi)。

　　為了(le)(le)進一步讓車(che)主用車(che)更加省(sheng)心省(sheng)力省(sheng)錢，具有長壽命、免維護(hu)優勢(shi)的正時鏈條取(qu)代了(le)(le)正時皮帶，并且隨著靜(jing)音(yin)鏈條技術的發展，正時鏈條在運行靜(jing)音(yin)效果方面已經不(bu)亞于正時皮帶了(le)(le)。

　　但并不是所有(you)的(de)(de)正時(shi)鏈條(tiao)都能做到與整車生命(ming)周期(qi)等長(chang)，相信車友(you)們對正時(shi)鏈條(tiao)拉(la)長(chang)，甚至跳齒導致(zhi)氣(qi)門頂(ding)壞活塞(sai)的(de)(de)案例并不陌生。然(ran)而(er)這(zhe)臺運(yun)行了(le)40萬公里的(de)(de)六代凱美瑞(rui)真正定義了(le)“長(chang)壽(shou)命(ming)、免維護、靜音正時(shi)鏈條(tiao)”，即(ji)便(bian)和新正時(shi)鏈條(tiao)相比(bi)也沒有(you)出現(xian)明顯(xian)的(de)(de)拉(la)長(chang)情況。

　　在氣缸蓋組件中(zhong)，凸輪軸當然是相當重(zhong)要的(de)零部(bu)件之一，這臺2AZ-FE發(fa)動機凸輪軸的(de)凸輪未見明顯磨損，其耐久度和(he)可靠性不言(yan)而(er)喻。

　　凱美(mei)瑞(rui)2AZ-FE發(fa)動(dong)機氣(qi)(qi)門采用(yong)了(le)氣(qi)(qi)門挺(ting)柱驅動(dong)，雖然氣(qi)(qi)門挺(ting)柱在當時(shi)已(yi)經相當普遍，但并不是(shi)每(mei)一款車(che)型都(dou)能(neng)做到運行40萬公里之后，還能(neng)在發(fa)動(dong)機運轉時(shi)發(fa)揮正常作用(yong)，氣(qi)(qi)門工作噪(zao)聲(sheng)變大的案例(li)比比皆(jie)是(shi)。而這(zhe)臺2AZ-FE發(fa)動(dong)機運轉時(shi)氣(qi)(qi)門噪(zao)音(yin)仍不明顯，這(zhe)是(shi)具體零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)耐久度和可靠性的體現(xian)，也(ye)正是(shi)因(yin)為發(fa)動(dong)機中每(mei)一個零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)的“品(pin)質(zhi)”足夠好，才促成了(le)“整車(che)”優(you)秀的品(pin)質(zhi)。

　　拆卸下發動機曲軸進行檢查，主軸頸和連桿軸徑，甚至曲軸一體的驅動齒輪都沒有明顯磨損痕跡，當然只是看并不能說明問題，經過使用千分尺測量，曲軸主軸頸和連桿軸徑尺寸數據與新車并無差別。

　　畢竟行駛了近(jin)40萬公里，加之(zhi)眾(zhong)所(suo)周知的燃油品質原因(yin)，該發動機中的活塞頂部及(ji)燃燒室中均有(you)少量積(ji)碳生成(cheng)，但對車輛性能并(bing)無影(ying)響，仍然可(ke)以靈活順暢轉動的活塞環證(zheng)明了這一點。

　　很多積(ji)碳嚴重的(de)車(che)型，積(ji)碳會集結在活塞環(huan)部(bu)位，導致活塞環(huan)發卡、失去彈性(xing)，這也是(shi)導致“機(ji)油消(xiao)耗量大”的(de)原因之一。

　　通過觀察，這(zhe)臺2AZ-FE發(fa)動機氣(qi)缸(gang)壁仍然光潔(jie)如(ru)鏡，沒(mei)有見到(dao)拉(la)傷等情況，經過量(liang)缸(gang)表測(ce)量(liang)，該發(fa)動機缸(gang)桶圓度(du)(du)差值和缸(gang)徑差值均未達到(dao)大修(xiu)標準，這(zhe)可(ke)是(shi)一臺行駛(shi)了(le)近40萬公里、車齡已達10年(nian)之久的(de)六代凱美瑞(rui)發(fa)動機，這(zhe)足(zu)以說明這(zhe)臺2AZ-FE發(fa)動機的(de)品質、耐久度(du)(du)和可(ke)靠性了(le)。

　　在(zai)這里還是(shi)簡(jian)單介紹一(yi)點深(shen)受公眾(zhong)關(guan)注(zhu)的(de)“機(ji)油(you)消耗(hao)量(liang)大(da)”現象，這是(shi)一(yi)個系統性(xing)問題，諸如(ru)氣門油(you)封、活(huo)塞環彈(dan)性(xing)及環口擺位(wei)，活(huo)塞缸桶的(de)磨損程度，發動機(ji)技術(shu)及結構本身是(shi)否(fou)容易導致生成積碳，甚至連曲軸箱(xiang)強制通風(feng)系統等因素(su)都有(you)可(ke)能導致發生“機(ji)油(you)消耗(hao)量(liang)大(da)”的(de)現象。

　　通過拆解，我們了解到這輛已經伴隨車主行駛了近40萬公里的凱美瑞，其搭載的這臺豐田2AZ-FE發動機在氣門油封及各部位橡膠密封件的密封方面健康狀況良好，因此動力總成外部比較干凈，燃燒室內也無過多積碳，并且活塞環彈性十足，且擺位正確，手檢活塞環轉動靈活順暢，因此沒有出現“機油消耗量過大”的情況，當然這和車主堅持在廣汽豐田4S店(dian)保養也有相當的關(guan)系(xi)。

　　另外該發(fa)(fa)動(dong)機還設置了平衡軸系統，這是為什(shen)么豐田系列發(fa)(fa)動(dong)機在運轉平穩方(fang)(fang)面(mian)有著(zhu)優異表現的原因之一(yi)，當然進氣系統密(mi)封性、點火可靠性、混合氣霧化均勻程度(du)、燃(ran)燒(shao)(shao)室中的燃(ran)燒(shao)(shao)傳(chuan)播等(deng)等(deng)太多因素都會影響到(dao)發(fa)(fa)動(dong)機運轉的平穩程度(du)，但這臺2AZ-FE確實在方(fang)(fang)方(fang)(fang)面(mian)面(mian)都做(zuo)到(dao)了更好。

　　綜述：

　　其(qi)實對(dui)于一(yi)臺(tai)發動機而言，其(qi)內部任何一(yi)個(ge)零部件(jian)都應(ying)該耐久，且工作可靠、穩定(ding)，否則就會(hui)因為一(yi)些小故障產生反復維修，給用戶用車帶來無盡煩惱。

　　正如(ru)(ru)第六代凱美瑞搭載的這臺2AZ-FE發動機一樣，例如(ru)(ru)正時(shi)組件中，無論是(shi)長壽(shou)命免維護靜音(yin)(yin)鏈條，還是(shi)鏈條張緊裝置、鏈條導(dao)向(xiang)板等等都有著(zhu)極(ji)佳的耐久性(xing)和可靠性(xing)，所以才真正做到了靜音(yin)(yin)、免維護、使用(yong)壽(shou)命與車(che)輛使用(yong)周期(qi)等長。

　　另(ling)外(wai)經過精密(mi)測量，這臺2AZ-FE發動機的曲(qu)軸、凸(tu)輪軸磨損量極小，另(ling)外(wai)缸徑和缸桶圓度差異(yi)距離大(da)修標準也(ye)相去甚遠(yuan)，也(ye)就是說，如(ru)果(guo)不拆解，這輛(liang)車還能繼續為(wei)車主效力相當長(chang)一段時間。

　　據悉，廣汽豐田導入了豐田最新的TNGA全球化架構，第八代凱美瑞年底或將上市，其搭載的發動機熱效率也有進一步提高，相信藉由更先進汽車技術，再加上豐田品牌令人信賴的產品耐久度和可靠性，第八代凱美瑞必將在競爭激烈的國內中高級汽車市場大放異彩。

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