【車訊網 報道】橫臥在新疆中部的天山里，有條貫穿南北的公路，北端是克拉瑪依市獨山子區，南端是庫車縣，故稱獨庫公路。在這條532公里的路上，有幽深的峽谷、有浩瀚的草原、有湍急的溪流、有層層的山巒，更有冰雪覆蓋的埡口與游牧民族的氈房。最近幾年，獨庫公路倍受關注，它究竟是什么樣子？路況如何？沿途加油與食宿如何？本文以圖片+簡單說明的形式，將前不久我的一次自駕游，與您分享。

 　　2017年7月，我駕駛廣汽三菱的勁炫ASX，圍塔克拉瑪干環游南疆，走到庫車時，我放棄了庫爾勒到若羌的最后一段行程，改為朝北，翻越天山，從南疆前往北疆。此次旅游，我并不打算到北疆最引人的喀納斯，朝北的目的，僅僅是為了走一走獨庫公路。這條40年前建成的公路，最近幾年忽然備受關注，網上甚至有這樣的觀點：別再去爛大街的川藏線了，獨庫公路才是最美的。盡管我從不相信這種明顯走極端的話語，但7次到疆，從沒走過這條路，顯然不象話——該補課了。

　　沿獨庫公路自駕游并無難度可言——里程不算長、服務點較多。

 　　獨庫公路從庫車往北，進入天山，開始的一段，是由裸露巖石構成的峽谷，翻越鐵列買提達坂后，進入巴音布魯克草原，之后是植被茂密的峽谷，然后再次翻越高山，一個是玉希莫勒蓋，一個是哈希勒根，即使是盛夏，埡口處照樣有冰雪覆蓋，這一段有身處高原之感，從隧道里跨過哈希勒根達坂，沿山谷一路下坡，逐漸脫離天山，進入北疆的荒灘。獨庫公路屬于217國道，南端里程碑是1086公里，北端里程碑是554公里，以此計算，獨庫公路長度為532公里（指路牌寫的是554公里）。僅就我此次觀察看，公路狀況非常好，路面平坦，彎道處較寬，沿途至少在喬爾瑪（位于下圖那拉提與玉希莫勒蓋之間）和巴音布魯克兩個地方，有大量旅館和餐館，加油站也有數家。所以，自駕游走獨庫公路，沒什么難度可言（冬季除外）。

 　　獨庫公路可以劃分出南段與北段，分界點位于那拉提草原附近。那里有條東西走向的218國道，與南北走向的獨庫公路（217國道）形成十字交叉。218國道往東是庫爾勒，往西是伊寧。所以，自駕車旅游，既可以走大環線，也可以走小環線。由于這種便利，我的計劃是，從庫車往北全程行走獨庫公路，抵達獨山子后往西，沿連霍高速到霍爾果斯，再折返到伊寧，最后沿218國道途經那拉提、鞏乃斯，一直往東前往吐魯番。這樣一來，基本將天山周邊逛了一圈。

 　　獨庫公路全程只有500多公里，一天就能走完。但對于游覽來說，大可不必。最好把其中某一天的黃昏安排在巴音布魯克，草原落日很美——一路走、一路玩，悠閑一些，才更好。事實上，如果游覽沿途景點，比如千佛洞、大峽谷、天鵝湖，等等，全程安排3天比較合適，最短也得是2天。

       獨庫公路第1段——庫車縣北的山谷。

 　　我走獨庫公路時，是在早上11點離開庫車的旅館，半小時后來到獨庫公路，此處里程碑為1086公里。這里程是從阿勒泰開始的——北疆的阿勒泰是217國道起點，它的附近有大名鼎鼎的喀納斯。

 　　踏上獨庫公路不久，便進入山區。這一帶山體造型十分豐富，根據想象，被冠以各種名稱，比如下圖中的“布達拉宮”。

　　穿越這些山只用了不足30分鐘，里程很短。山上寸草不生，透著一股子原始美。

       比敦煌更早的千佛洞——克孜爾石窟。

 　　緊接著，公路進入一片平地。不久出現一個路口，往西轉，是前往拜城的公路，那里有座克孜爾石窟， 比大名鼎鼎的敦煌莫高窟還要早300年，值得看。

 　　絲綢之路上，有一連串佛教洞窟。克孜爾石窟是我國境內最西端的佛教洞窟，庫車市區北部不遠處還有座克孜爾尕哈千佛洞，接著就是吐魯番的柏孜克里克千佛洞。進入甘肅，洞窟就更多了，比如炳靈寺、馬蹄寺、敦煌、麥積山，等等。事實上，這就是佛教傳入中原的路徑。庫車一帶是古代龜茲國的領地，該國存在了大約1200年，文化非常燦爛，季羨林先生認為：它是古印度、希臘、羅馬、波斯、漢唐等數個文明，在世界上唯一的交匯地。龜茲國后期，先被吐蕃人占領（藏族祖先），后又被回鶻人消滅（維吾爾族祖先）。由于龜茲舉國上下虔誠信奉佛教，克孜爾石窟就是在這種背景下誕生的。

　　克孜爾石窟與庫車市區之間，隔著一道山，剛才從庫車往北跨越的，就是下圖中的這道山。

 　　這座石窟始創于3世紀，工程持續500年，對于中原王朝來說，相當于從東漢到唐末。所以，它是我國佛教石窟的始祖——開鑿時間最早。由于莫高窟名氣最大，有人將這里稱為中國第二敦煌，可實際上，敦煌模仿的是它，以輩分而論，它才是第一。

 　　雖有如此輝煌的歷史，遺憾的是，當伊斯蘭勢力進入新疆，龜茲國被滅時，整個西域與佛教有關的一切，都遭到破壞。這是克孜爾石窟受到的第一次摧殘。清末，德國人來到庫車，掠奪文物，使克孜爾石窟遭到第二次摧殘——掠奪走的藝術品，據說保存在柏林亞洲藝術博物館。

 　　由于數次摧殘，洞窟內原本燦爛的壁畫損失許多。不過，現在來到這里，仍能看到一些。敦煌莫高窟的飛天很著名，這里也有，并將其傳給敦煌。

　　有些壁畫，不知被什么人，故意毀壞的殘缺不全，甚為可惜。

       獨庫公路第2段——山間平地與大峽谷。 

 　　看過石窟，回到獨庫公路，繼續沿山間平地往北約40公里，進入一片巨石區，體形高大、谷奇峰林立、怪石崢嶸，山的顏色都是紅褐色，比較少見。眾石當中，有條峽谷被稱為神秘大峽谷，售票開放。

 　　神秘大峽谷南側不遠，另有一谷，入口處較為寬大，地勢平坦，車可進入，于是駕車往里走了一段。據說峽谷進深足足5 公里，但我只走了一部分。在這里，頗有些前幾天從青海進入新疆時的感覺——猶如回到地球的起始階段。

 　　當我在峽谷里穿行時，遇到些溝坎，稍一加油，就過去了，很輕松。我的這輛勁炫是兩驅，按照有些觀點，它至多是個城市型SUV，主要是為了節油與舒適，走爛路不是它的強項。順著這個觀點，不禁又想到，最近網上時常有人問，開什么車才能去西藏。作為一個駕車去過10次西藏的人，我的觀點是，什么車都行。當然，為了別給自己增加工作量，最好是輛品質可靠的車——隨時都能啟動發動機，整個旅途不用為車操心，無需打開機器蓋，檢查這個，添加那個。

 　　另一方面，如果您開的是轎車，出于穩妥，最好沿柏油路走，基本上就能確保安全。如果像我此行這樣，時不時地離開柏油路，跑進沙漠找古城、沿著爛路進峽谷，SUV恐怕比轎車更合適。事實上，對于普通旅游來說，SUV的核心并非四驅，而在于底盤離地間隙比轎車略有優勢。這么說并非否定四驅價值，只是對于大多數人來說，它的價值恐怕不是您心目中的那么高。就拿數次前往藏西北的羌塘、雙湖地區來說，全程萬余公里，真正用到四驅的路段，寥寥無幾。有次陪人到河北鄉村，剛踏上土路，人家就大叫，趕緊掛四驅——他們要是跟隨我走過藏西北，就不會如此小題大作了。所以，我的觀點是，如果您是發燒友，買輛四驅車恐怕是有必要的，否則，普通SUV即可，關鍵是品質、舒適、油耗。而這次試駕的勁炫ASX，這3個方面都很令我滿意。一路上，也經常看見它的“兄弟”，雖來自不同地區，但個個風塵仆仆、長途跋涉，行進在新疆浩瀚的土地上。