【車訊網 報道】在新疆自駕游期間，別有風情的南疆、景觀一流的獨庫、遍地鮮花的伊犁，都給我留下至深印象。但是，駕車行走中國最低與最西，尤其是躍上帕米爾，來到雪山與冰川旁，同樣讓我分外激動。

 　　2017年7月，我駕駛廣汽三菱的勁炫ASX，從北京前往新疆，走到南疆喀什時，往西登上帕米爾高原，不僅來到海拔4600米的紅其拉甫，更主要的是，還來到向往已久中國西陲第一哨——烏恰縣77號界碑。后來，在出疆之前經過吐魯番，抵達中國最低點——海拔負154米的艾丁湖。這一路，把中國地理上的幾個“最”，一網打盡，心滿意足。為了讓故事緊湊些，我把原本并不在一起的帕米爾與艾丁湖，匯成一篇游記，與您分享。

        此前，我曾駕車到達過中國最東端撫遠與最北端漠河。最南端是一組位于水面以下20米左右的珊瑚礁，駕車無法到達——僅就大陸而言，最南端是廣東省徐聞縣角尾鄉，我已去過。所以，東、西、南、北四級，僅剩最西這一空缺。至于最高與最低，前者奢望很久，湊不出那么多錢，只好作罷。后者借此次新疆之行，部分實現。

       吐魯番的艾丁湖——中國最低點。

 　　那天，我完成了天山環線之旅，當晚抵達托克遜。次日從托克遜一直往東，前往吐魯番的艾丁湖。吐魯番是非常出名的旅游城市，高昌故城與交河故城，是多數游客首次到吐魯番必看的內容，但我此行只關注艾丁湖，故直奔市區南部。出門不久，路邊出現一座烽火臺遺址——在南疆游記中，我曾提到見過2座烽火臺，它們的年代相同，都是唐朝為統治西域所建造。

 　　過了吐魯番艾丁湖鄉，這一帶村莊很多。吐魯番以葡萄著稱，不僅是市區北部的葡萄溝，周圍許多農田里，也都種植著葡萄。以前數次到新疆，都是八九月份，一路上吃不完的瓜果，分外香甜，這次是7月，稍微早了些，但路邊也有許多水果攤。

 　　吐魯番市區邊緣地帶，海拔高度為零。過了這條零點線，高程便是負數。吐魯番市區南部是吐魯番盆地，面積不大，比南疆的塔里木盆地與北疆的準噶爾盆地小多了（它倆再加柴達木盆地與四川盆地，曾被并稱中國四大盆地），但它的高程很低，尤其是盆地中心的艾丁湖地區，是中國的最低點之所在——據說“吐魯番”本身就是“低地”的意思。

 　　越往南走，海拔越低，氣溫越高。不久，途經一座試驗場——我見過兩個極地測試，極寒測試在黑龍江省黑河市，極熱測試在這里。周圍一片寂靜，有幾輛來自不同廠家的測試車，車身覆蓋著偽裝，在高溫環境中奔跑著。

 　　此時，儀表盤顯示外面氣溫為48攝氏度。據說地表溫度可能在70度左右。若想保證汽車的品質始終可靠，就必須在類似嚴峻環境中進行測試，從最冷到最熱，僅僅是測試中的一部分。也就是說，如果只是將汽車研發理解成4個輪子加1個沙發那么簡單，造出來的車雖然也能開，但品質如何，另當別論。這些年目睹過不少研發與測試，深深感到，年輕車企與老牌車企最大的差距，恰恰在于這些買車人根本看不到的地方。購買汽車時，通常只能看到動力、配置、造型，但實際上，這些幕后的工夫更值錢。為它買單，我覺得非常劃算——比動力、配置、造型劃算。

        在一片炙熱中，汽車行駛在荒灘上。本想做個秀——在荒灘上找塊石頭，淋點兒油，攤個雞蛋，以此炫耀高溫。可惜車上儲備物資里的雞蛋，已被我吃完，秀沒做成。

 　　臨近艾丁湖的最后一段路非常坎坷，如果是轎車，必須留神。周圍一片荒蕪，路旁有座村，被開發成旅游景點，與艾丁湖聯票，30元。

　　湖畔修建了一座小廣場，算是標志吧。站在這兒看，艾丁湖非常小。

 　　事實上，單就最近幾十年，艾丁湖時而有水，時而干涸，歷經過多次變化。據說在2000年前后，艾丁湖曾有一次復活，水面約為六七十平方公里。最近幾年再次干涸，只剩下如此可憐的一點兒水。

 　　2008年，我國測繪局公布了艾丁湖高程：-154.31米。這天我的GPS因虧電不能使用，只好打開ipad查看，居然是-167米，這種簡易設備的誤差太大了。如果僅為游覽，前往艾丁湖最好選在黃昏，且事先應有心理準備——這一帶觀賞價值并不大。

 　　雖然景色單調，但在滾滾熱浪中，駕車來到我國最低點，我感到很滿足。順便說一句，這車的冷氣讓我很滿意，氣溫如此之高，車內始終保持涼爽，且水溫并未升高，實在很棒——幸虧沒開我家的另外一輛車，那車雖然大名鼎鼎，但冷氣實在不敢恭維，要是在48度的氣溫里，我很可能熱暈在車內。